劉曉芳

汽車(chē)制造商們到了徹底自我反思的時(shí)候了，一旦等到谷歌和蘋(píng)果開(kāi)始推出各自的汽車(chē)之時(shí)，就不再是像特斯拉今天這種單打獨(dú)斗、獨(dú)木難支的局面。想想看，當(dāng)粉絲們聽(tīng)到還可以買(mǎi)到一輛谷歌或蘋(píng)果汽車(chē)，他們的臉上應(yīng)該會(huì)涌上一種怎樣的興奮之情。那時(shí)候，汽車(chē)大佬們的臉上可能就真的不會(huì)那么好看了。

最近在微信上瘋傳一個(gè)短片，該片由真實(shí)故事改編，片中一個(gè)人一天到晚都騎著一輛自行車(chē)，連吃飯睡覺(jué)都在車(chē)上，日常生活的所有需求只要能在車(chē)上解決的，他半步也不離開(kāi)。他在車(chē)上洗臉、刮胡子、煮咖啡、看報(bào)紙，甚至泡妹……生活對(duì)于他，就是一部發(fā)生在自行車(chē)上的連續(xù)劇。

車(chē)上可以住著一個(gè)人嗎？自行車(chē)能辦到的，汽車(chē)當(dāng)然更可以。雖然這有點(diǎn)夸張，但是，隨著人們每天待在車(chē)上的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，人們對(duì)于汽車(chē)也有了與從前比大不一樣的需求。

瑞士設(shè)計(jì)公司Rinspeed基于特斯拉的Model S做了一次改裝，在他們的重新設(shè)計(jì)下，座位是可放倒的，駕駛艙內(nèi)有一個(gè)大型TV屏，甚至你可以在車(chē)內(nèi)煮上一杯espresso。

Rinspeed的CEO Frank Rinderknecht說(shuō)，在車(chē)?yán)锩?，他不想要老是保持一個(gè)坐姿，也不想看著方向盤(pán)不停地左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！拔蚁胍X(jué)，放松，看看電影，聽(tīng)聽(tīng)新聞，或者任何其他什么事。每天上下班塞車(chē)簡(jiǎn)直讓人厭煩，我們需要做點(diǎn)什么來(lái)讓生活變得更美妙些?！?/p>

汽車(chē)正在重新被定義，一個(gè)由汽車(chē)制造商和汽車(chē)科技公司共同推動(dòng)的創(chuàng)新浪潮，正在重塑人們對(duì)于汽車(chē)駕駛的體驗(yàn)。未來(lái)汽車(chē)將更加互聯(lián)網(wǎng)化，也更機(jī)敏，安全，更好玩。它也許更像我們生活中不可或缺的一位朋友，或者它越來(lái)越成為我們除了家和辦公室外的第三個(gè)重要空間。

互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)

自從通用汽車(chē)于1996年推出安吉星以來(lái)，帶有互聯(lián)功能的汽車(chē)就已經(jīng)成為全球網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)關(guān)鍵組件。且不論安吉星成與敗，一個(gè)汽車(chē)智能、互聯(lián)以及物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代確實(shí)是從此被開(kāi)啟的。

現(xiàn)在，科技將進(jìn)一步深度占領(lǐng)汽車(chē)，語(yǔ)音控制、大中央觸控屏、各種傳感器等等，這些技術(shù)將在未來(lái)兩三年內(nèi)成為汽車(chē)的標(biāo)配。汽車(chē)制造商們無(wú)一不在大力推廣具有互聯(lián)概念的新車(chē)型，將最新的寬帶網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)引入汽車(chē)也被視為一個(gè)重要的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力因素?；ヂ?lián)汽車(chē)作為一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算環(huán)境，與辦公室，家庭不同，它是移動(dòng)的，是由消費(fèi)者和汽車(chē)兩大因素共同來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

進(jìn)入2014年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了兩大轉(zhuǎn)折性事件。第一件事是谷歌和奧迪、通用、本田、現(xiàn)代汽車(chē)公司以及芯片制造商英偉達(dá)等共同組成“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”，合作改造移動(dòng)安卓系統(tǒng)，以便將其導(dǎo)入車(chē)載娛樂(lè)體系中。其實(shí)，谷歌還有一套神秘的所謂“投射模式”（Projected Mode）的車(chē)載智能手機(jī)系統(tǒng)，目前還未完全曝光。

還有一件是在年初發(fā)生的，蘋(píng)果發(fā)布了基于車(chē)載的操作系統(tǒng)CarPlay，這是蘋(píng)果繼Apple TV后又一次在硬件之外獨(dú)立提供的一套軟件。有分析認(rèn)為，在蘋(píng)果的規(guī)劃中，汽車(chē)將成為一個(gè)新的計(jì)算中繼站，而隨著更多的蘋(píng)果終端設(shè)備都具備與汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)的能力，意味著蘋(píng)果將在車(chē)內(nèi)能夠完成深度的、全景浸入式“侵襲”和“占領(lǐng)”。目前，寶馬、雪佛蘭、本田、奔馳、沃爾沃等十幾家汽車(chē)廠商都已經(jīng)宣布了與蘋(píng)果的合作。

谷歌和蘋(píng)果各自鼓搗了一個(gè)陣營(yíng)，業(yè)內(nèi)普遍的聲音認(rèn)為，兩大IT企業(yè)攜各自車(chē)載操作系統(tǒng)的入侵，將徹底改變目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)由車(chē)廠主導(dǎo)的封閉格局。谷歌和蘋(píng)果導(dǎo)入各自車(chē)載操作系統(tǒng)只是第一步，接下來(lái)更關(guān)鍵的是要將智能手機(jī)的生態(tài)鏈引入到汽車(chē)內(nèi)，改造并主導(dǎo)車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互界面和應(yīng)用服務(wù)。這一步所帶來(lái)的改變將是蠶食性的，而且具有更加深遠(yuǎn)的意義。

硅谷開(kāi)始加速向汽車(chē)內(nèi)滲透，來(lái)自IT的一股外來(lái)力量，其中以谷歌，蘋(píng)果以及特斯拉為主，在以一種更激進(jìn)的勇氣和非常規(guī)的手法在試圖一點(diǎn)點(diǎn)圍攻汽車(chē)生態(tài)圈。

“首先這會(huì)把車(chē)廠各自不同標(biāo)準(zhǔn)的封閉體系變成開(kāi)放的體系，其次，谷歌和蘋(píng)果最終目的是成為智能汽車(chē)的中樞控制系統(tǒng)，這樣一來(lái)，汽車(chē)很可能會(huì)變成手機(jī)一樣成為一個(gè)純粹的鐵盒子。這意味著車(chē)廠將可能退守到硬件層面。”鈦馬網(wǎng)董事長(zhǎng)葉志華這樣分析。

因此，所謂的谷歌和蘋(píng)果兩大汽車(chē)陣營(yíng)，其實(shí)二者與汽車(chē)的合作還只是試探性的、有限的，車(chē)廠都很掙扎。他們一方面被谷歌和蘋(píng)果背后所代表的龐大消費(fèi)群體所強(qiáng)烈吸引，不得不主動(dòng)伸出橄欖枝；另一方面，他們更害怕開(kāi)放的結(jié)果是引狼入室，汽車(chē)最后真的會(huì)被他們所不熟知的軟件操控體系控制甚至成為其“神經(jīng)中樞”，而淪為純粹的硬件傀儡。

為免出現(xiàn)以上后果，大部分的汽車(chē)制造商們不得不硬著頭皮出來(lái)迎戰(zhàn)，然而，他們匆匆出臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略都或多或少地帶有些“精神分裂”的病灶。具體的表現(xiàn)為：戰(zhàn)略高度不足，戰(zhàn)術(shù)高度重視。

先說(shuō)后者，到現(xiàn)在為止，在全球汽車(chē)業(yè)，如果還有哪家廠商沒(méi)有推出過(guò)任何相關(guān)具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)型，他們老板肯定會(huì)每日寢食難安。

在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為眼下汽車(chē)圈內(nèi)最時(shí)髦的話題，連4S店的銷(xiāo)售員們?nèi)缃穸荚黾恿艘婚T(mén)新的培訓(xùn)課，就是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)賣(mài)汽車(chē)。車(chē)廠們或閉門(mén)自主研發(fā)，或通過(guò)與外界合作，都爭(zhēng)相表態(tài)要為企業(yè)打造另外一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力。

然而，從車(chē)廠們目前已推出的各種新款互聯(lián)汽車(chē)來(lái)看，無(wú)論從用戶(hù)體驗(yàn)還是服務(wù)上，都顯露出了有點(diǎn)一蹴而就的匆忙勁兒。想當(dāng)年蘋(píng)果的iPone帶來(lái)的那種“倚天屠龍一出天下莫不臣服”的驚艷，汽車(chē)廠商們只能望洋興嘆了。如果再過(guò)幾十年回頭看，估計(jì)才會(huì)有人遺憾，汽車(chē)大佬們?cè)?jīng)錯(cuò)過(guò)了一個(gè)最佳歷史時(shí)機(jī)。

這其實(shí)也從另一個(gè)角度說(shuō)明，為什么目前絕大多數(shù)主流汽車(chē)廠商們對(duì)自身的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略普遍重視不足的原因。他們花了時(shí)間，也花了成本去鋪這個(gè)攤子，但是出發(fā)點(diǎn)是為了服務(wù)硬件銷(xiāo)售，可是，互聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)帶來(lái)的改變是體系化的再造。

這種改變不是說(shuō)你帶來(lái)一個(gè)應(yīng)景性的產(chǎn)品就可以應(yīng)付了事的。它的癥結(jié)是在一個(gè)產(chǎn)品上，在產(chǎn)品背后的流程和體系上，在車(chē)廠老板腦子里，更在消費(fèi)者那里。同時(shí)，你也可以說(shuō)，癥結(jié)不在其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。癥結(jié)到底在哪里，也許要問(wèn)問(wèn)當(dāng)年的喬布斯更清楚。

結(jié)果大家爭(zhēng)來(lái)?yè)屓?，誰(shuí)也沒(méi)摸到市場(chǎng)的痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)思維喊來(lái)喊去，反而把那點(diǎn)真材實(shí)料都淹沒(méi)在一堆朽木中。

汽車(chē)制造商們到了徹底自我反思的時(shí)候了，一旦等到谷歌和蘋(píng)果開(kāi)始推出各自的汽車(chē)之時(shí)，就不再是像特斯拉今天這種單打獨(dú)斗，獨(dú)木難支的局面。想想看，當(dāng)粉絲們聽(tīng)到還可以買(mǎi)到一輛谷歌或蘋(píng)果汽車(chē)，他們的臉上應(yīng)該會(huì)涌上一種怎樣的興奮之情。那時(shí)候，汽車(chē)大佬們的臉上可能就真的不會(huì)那么好看了。

“從迷霧中沖出來(lái)的超級(jí)坦克”

“你不能等著問(wèn)題出現(xiàn)再去解決它們，等你發(fā)現(xiàn)當(dāng)迷霧散去，沖出來(lái)的是一輛超級(jí)坦克，此時(shí)再回?fù)粢呀?jīng)晚了。Elon Musk被人稱(chēng)為 “汽車(chē)業(yè)破壞大王”，對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，其實(shí)由他創(chuàng)建的特斯拉就是一輛“從迷霧中沖出來(lái)的超級(jí)坦克”。

特斯拉打破了主流汽車(chē)廠商們諸多的禁忌。除了奪人眼球的大屏顯示儀和互聯(lián)網(wǎng)功能外，特斯拉Model S的另一大亮點(diǎn)是在電池技術(shù)上的革新。當(dāng)整個(gè)汽車(chē)業(yè)正在以為電動(dòng)車(chē)發(fā)展就要陷入泥潭的時(shí)候，Model S以出生牛犢的勇氣莽莽撞撞就出現(xiàn)了。雖然專(zhuān)業(yè)汽車(chē)人可以給它找出一大堆毛病，但是，誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)，Model S真真切切地展示了電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展的各種可能性。

“我們的作用相當(dāng)于一座燈塔，促使電動(dòng)車(chē)提早5年到10年進(jìn)入市場(chǎng)?！盡usk樂(lè)于并擅長(zhǎng)挑逗主流汽車(chē)大佬們的神經(jīng)，“我們的成功將讓豐田擔(dān)心寶馬將要做什么，使通用擔(dān)心本田將要做什么，形成了一個(gè)落后就要挨打的緊張氛圍?！?/p>

底特律作為美國(guó)最大的電動(dòng)車(chē)電池研發(fā)生產(chǎn)基地，曾經(jīng)吸引了幾十億美元用于專(zhuān)門(mén)研發(fā)和生產(chǎn)。奧巴馬政府更是制定了專(zhuān)項(xiàng)資助計(jì)劃用以扶持美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)。換來(lái)的結(jié)果是最大的電池企業(yè)A123的破產(chǎn)，還有通用電動(dòng)車(chē)因?yàn)楦鞣N技術(shù)原因惹來(lái)的一系列讓人沮喪的麻煩和爭(zhēng)議。

特斯拉Model S就是在這樣一個(gè)背景之下，突然闖入市場(chǎng)的。之后，寶馬i3在全球高調(diào)上市，很快i8也會(huì)緊隨而上。通用雪佛蘭、凱迪拉克等車(chē)型都有相應(yīng)計(jì)劃要推電動(dòng)車(chē)版。福特似乎也更青睞于電動(dòng)汽車(chē)。這一系列動(dòng)作，無(wú)疑給世人一個(gè)新的印象，電動(dòng)車(chē)又重新成為全球的一個(gè)熱門(mén)話題。

你不能不說(shuō)這和特斯拉的躥紅沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。

不同汽車(chē)大佬們應(yīng)對(duì)特斯拉的挑釁勁兒也頗耐人尋味。寶馬仍然保持了德國(guó)人一貫的在務(wù)實(shí)中高調(diào)的風(fēng)格，除了一味強(qiáng)調(diào)i3與i8在新型材料、輕量化及整體優(yōu)勢(shì)上的特點(diǎn)之外，顯然是要販賣(mài)它的“純正豪華血統(tǒng)”。寶馬要讓世人知道，他們爭(zhēng)的是皇冠，而不是非洲新鉆，“i3才是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的終極駕駛機(jī)器”。

通用似乎鼓足了一股勁要跟特斯拉一較高低。1996年他們推出的EV1電動(dòng)車(chē)后來(lái)一度不得不關(guān)停項(xiàng)目，原因是成本過(guò)高，又缺乏相應(yīng)支持，特斯拉就是在這段期間突然冒了出來(lái)，這似乎狠狠地傷了通用的自尊。

據(jù)最新消息，通用宣布將向旗下兩家密歇根州工廠投資4.5億美元，以提振雪佛蘭Volt和凱迪拉克ELR混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目前，通用正在研發(fā)一款全新緊湊型電動(dòng)車(chē)，其在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可以達(dá)到322公里，而售價(jià)只需3萬(wàn)美元左右，比Model S的7萬(wàn)美元還低了一倍多。這明顯是來(lái)向特斯拉挑戰(zhàn)的。預(yù)計(jì)該車(chē)將于2016年推出。

面對(duì)美系和德系車(chē)在電動(dòng)車(chē)方面的突然發(fā)力，以混動(dòng)技術(shù)為賣(mài)點(diǎn)的日系車(chē)將“雙線作戰(zhàn)戰(zhàn)略”提前上檔。從去年開(kāi)始，豐田開(kāi)始加緊混動(dòng)戰(zhàn)略在全球尤其是在中國(guó)的落地節(jié)奏，2013年，豐田在美國(guó)市場(chǎng)就賣(mài)出去了23萬(wàn)輛輛普銳斯，豐田董事長(zhǎng)“普銳斯之父”內(nèi)山田武日前樂(lè)觀表示，混動(dòng)車(chē)型短期內(nèi)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量可由現(xiàn)在的13%到14%上升至20%左右。

與此同時(shí)，豐田透露將在2015年量產(chǎn)燃料電池車(chē)型，豐田的燃料電池原型車(chē)已經(jīng)在北美進(jìn)行了超過(guò)1年的路試，其0-60公里/小時(shí)的加速時(shí)間在10秒左右，一次注滿(mǎn)氫燃料后可連續(xù)行駛482公里。雖然續(xù)航距離與特斯拉Model S基本相同，但氫燃料的加注時(shí)間僅有3-5分鐘。豐田還為其配備了一套能源共享系統(tǒng)，車(chē)輛在閑置時(shí)甚至還可以為房屋提供電力。

除了豐田，現(xiàn)代、本田也都已發(fā)布計(jì)劃將于2015年推出氫燃料電池汽車(chē)，在此期間，插電混動(dòng)汽車(chē)的接受度也會(huì)有所提高。雖然日本汽車(chē)制造商以混動(dòng)技術(shù)聞名于世，但是，如果將混動(dòng)、傳統(tǒng)燃油車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)放在一起比較的話，很多人會(huì)認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)會(huì)是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

燃料電池技術(shù)能很好地結(jié)合電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)二者的優(yōu)勢(shì)，既能像電動(dòng)車(chē)一樣安靜 ，沒(méi)有大量的能源消耗，又能具備燃油車(chē)的動(dòng)力性能。這樣的車(chē)也許才是消費(fèi)者的終極選擇。

德國(guó)制造商相對(duì)更看好電動(dòng)力車(chē)。寶馬、大眾以及其子品牌奧迪都正在全球開(kāi)始推廣他們的電動(dòng)汽車(chē)，尤其在中國(guó)。電動(dòng)車(chē)的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是你能在家里給車(chē)充電，大眾美國(guó)CEO曾經(jīng)的一套說(shuō)辭就是，找到一個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁的機(jī)會(huì)要比找一個(gè)氫燃料充氣站容易得多。梅賽德斯-奔馳在德系企業(yè)中的立場(chǎng)又有些不一樣，他們也已經(jīng)在氫燃料電池技術(shù)方面有所投入，并且已經(jīng)推出了載有該動(dòng)力引擎的B級(jí)小型車(chē)。

越來(lái)越多的高端車(chē)型將開(kāi)始采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷、法拉利、寶馬等都在開(kāi)發(fā)混動(dòng)的超跑，或者用純電動(dòng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油引擎，在改善能效的同時(shí)提升性能。

汽車(chē)安全3.0時(shí)代

因?yàn)橐恍┬屡d技術(shù)的出現(xiàn)，如自剎車(chē)、自動(dòng)緊急剎車(chē)、視野擴(kuò)展系統(tǒng)等，汽車(chē)安全的重要性正在得到加強(qiáng)。

沃爾沃在降低死亡和受傷率的技術(shù)方面一直領(lǐng)先，李書(shū)福曾公開(kāi)聲稱(chēng)到2020年要實(shí)現(xiàn)0事故和0死亡。瑞典汽車(chē)制造商并不是唯一追求極致安全技術(shù)保障方面的廠商，一些豪華車(chē)廠，包括日本的英菲尼迪，也正在他們的新產(chǎn)品中加入新的安全科技。比如，英菲尼迪所謂的碰撞防護(hù)系統(tǒng)，就是通過(guò)計(jì)算機(jī)分析，并利用雷達(dá)以及傳感器技術(shù)來(lái)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)的前方有大型物體，比如動(dòng)物、孩子，系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)控制剎車(chē)。

碰撞保護(hù)在安全方面是一大塊重要內(nèi)容。歐洲ANCAP主席曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，安全技術(shù)永遠(yuǎn)在變，安全的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)隨之改變，未來(lái)三年這方面還將發(fā)生重大變革。“在碰撞保護(hù)方面會(huì)有一些新技術(shù)快速更替，到2017年，我們將能在新車(chē)上看見(jiàn)巨大的變化，甚至有可能重新定義什么是安全?！?

在過(guò)去的幾十年中，汽車(chē)安全也經(jīng)歷了三個(gè)階段的進(jìn)化，從過(guò)去“機(jī)械式的保護(hù)”，到追求電子車(chē)身穩(wěn)定，再到主動(dòng)電子安全輔助系統(tǒng)的大量運(yùn)用，汽車(chē)安全已經(jīng)進(jìn)入3.0時(shí)代。未來(lái)，隨著更多安全和科技的加入，比如電子軟件、實(shí)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車(chē)輛對(duì)車(chē)輛的聯(lián)動(dòng)以及車(chē)輛對(duì)人的聯(lián)動(dòng)技術(shù)等，我們駕駛車(chē)輛和用車(chē)方面的習(xí)慣都將會(huì)被改變。

在今年年初的美國(guó)CES展上，各個(gè)品牌都在擴(kuò)大其新車(chē)的安全和裝備升級(jí)。越來(lái)越多將允許駕駛者通過(guò)使用恒速操縱器與最近車(chē)輛保持緩沖并且在它們距離很近時(shí)能自動(dòng)減速，當(dāng)有汽車(chē)在駕駛者的盲區(qū)內(nèi)時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)，并且在偏離車(chē)道時(shí)也都會(huì)發(fā)出預(yù)警。

美國(guó)通用汽車(chē)公司將與其別克、雪佛蘭分享凱迪拉克的技術(shù)，駕駛者將會(huì)在擋風(fēng)玻璃上看到一個(gè)圖標(biāo)并且無(wú)論他們左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)聽(tīng)到他們或左邊或右邊座位上的嗡嗡響聲。福特表示，當(dāng)綠燈亮了，汽車(chē)將會(huì)無(wú)縫地啟動(dòng)。福特汽車(chē)公司估計(jì)它的自動(dòng)啟動(dòng)停車(chē)技術(shù)將使燃料利用效率提高3.5%。

豐田和雷克薩斯也正在擴(kuò)大其免碰撞、盲區(qū)、十字交通警報(bào)系統(tǒng)應(yīng)用于豐田坦途Tundra和豐田漢蘭達(dá)，以及大部分雷克薩斯汽車(chē)。

在今年的北京車(chē)展上，路虎發(fā)布了一款Vision概念車(chē)，該車(chē)會(huì)首次配備“隱形汽車(chē)”技術(shù)。通過(guò)安裝在車(chē)輛格柵上的攝像頭，新車(chē)可以時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，并平視顯示屏上提供一個(gè)前方地形的可“透視”擴(kuò)展實(shí)景圖像。駕駛者可以更加輕松的判斷周?chē)窙r，增加安全性。

目前，汽車(chē)業(yè)通常的做法是在汽車(chē)的前、后、左、右提供各種傳感器和處理系統(tǒng)，并對(duì)車(chē)周?chē)?60度的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以提供車(chē)輛在行駛過(guò)程當(dāng)中的安全保障。這種透視技術(shù)投入成本更高，一些豪華車(chē)所使用的更多是抬頭顯示技術(shù)，通過(guò)虛擬成像技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)該技術(shù)有望在更多領(lǐng)域得到使用。在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯茲所扮演的特工，在車(chē)內(nèi)將地圖投放在了前車(chē)窗上，這或許離我們并不遙遠(yuǎn)。

好玩兒

當(dāng)年，Model S發(fā)布的時(shí)候，Elon Musk有一套宣傳說(shuō)辭就是，“這輛車(chē)可以向你展示電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)大裝載功能，你可以同時(shí)裝進(jìn)一個(gè)沖浪板、一臺(tái)50英寸的電視，一輛山地車(chē)。”他的宣傳賣(mài)點(diǎn)不是技術(shù)，而是“玩兒”。沖浪、電視、騎行，這些都是玩的要素。

一張大的顯示屏、移動(dòng)APP、車(chē)與車(chē)的高速互聯(lián)，接下來(lái)就是如何將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)譯成駕駛決策，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自主控制和無(wú)人駕駛。今天許多汽車(chē)都已經(jīng)有了類(lèi)似的駕駛輔助系統(tǒng)，它們由一套雷達(dá)、激光、傳感器以及中央計(jì)算機(jī)等組成。但是，技術(shù)最終是為了改善人們生活為終極目的的。

有了這些技術(shù)，未來(lái)人們?cè)谄?chē)?yán)锞湍苷嬲谋唤夥懦鰜?lái)，他們可以隨意地享受自己的車(chē)上時(shí)間，聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)、上上網(wǎng)、玩會(huì)兒游戲或者看看電影、開(kāi)個(gè)視頻會(huì)議等，你可以有很多種選擇。

無(wú)人駕駛帶來(lái)的變革還遠(yuǎn)不止這些。一旦人從駕駛中被解放，未來(lái)最大的機(jī)遇將來(lái)自對(duì)座位結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，這更多將不僅是軟件設(shè)計(jì)的問(wèn)題，而屬于工業(yè)設(shè)計(jì)范疇。

沃爾沃的Estate概念車(chē)對(duì)于舒適性和創(chuàng)新性做了不同的嘗試，該車(chē)的設(shè)計(jì)經(jīng)理表示，“我們將向全世界展示斯堪的納維亞風(fēng)格的藝術(shù)和手工藝，以及音樂(lè)，時(shí)尚。它是感性的，富于表達(dá)的，同時(shí)，也是優(yōu)雅的。”

奧迪A1——A1 the living one，“她”可以“呼吸”、感知并與周?chē)h(huán)境靈敏互動(dòng)。就像一個(gè)有生命的生物，你可以清楚地看到“她”的車(chē)身在隨著一呼一吸而上下張弛。當(dāng)你接近“她”，開(kāi)始會(huì)比較羞澀，再近一步或觸摸，“她”就會(huì)發(fā)出憤怒的低吼。

“我們需要跳出墨守成規(guī)的思維，把生活融入到工程當(dāng)中，把工程與藝術(shù)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)探索，其可能性是無(wú)窮無(wú)盡的，未來(lái)汽車(chē)不再只是技術(shù)設(shè)備或工具。”A1的設(shè)計(jì)師這樣解釋他的設(shè)計(jì)初衷。

當(dāng)你能跟自己的愛(ài)車(chē)說(shuō)，“Everything is ok，take it easy”的時(shí)候，汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始偏離硬件的屬性了。也許，未來(lái)的汽車(chē)將變成穿梭在人類(lèi)世界當(dāng)中的一種次元“社會(huì)性動(dòng)物”。

Rinspeed聯(lián)合了一家醫(yī)療保健設(shè)備制造商共同開(kāi)發(fā)出了一種新型座位，它不僅是放倒的，而且可以任意旋轉(zhuǎn)、搖晃，至少有20種項(xiàng)目供你選擇。目的只有一個(gè)，在車(chē)內(nèi)營(yíng)造一個(gè)理想的生活環(huán)境。

自從我們可以一邊開(kāi)車(chē)一邊發(fā)個(gè)微博或者微信，聽(tīng)聽(tīng)在線音樂(lè)——盡管可能不一定安全，但這樣的功能也會(huì)隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而逐漸地成為汽車(chē)標(biāo)配，同時(shí)，也變得不再那么新鮮有趣。

并不是所有汽車(chē)制造商都會(huì)像Rinspeed那么大膽，甚至今天看來(lái)還有些恣意妄為。這就像讓一對(duì)穿著高領(lǐng)毛衣的夫婦開(kāi)著特斯拉進(jìn)到一個(gè)科幻的電影里，而他們來(lái)自1950年，那時(shí)，一切未來(lái)仍然是未來(lái)主義的。