徐霆

先來看一組數(shù)據(jù)吧：保時捷911的傳奇歷史已經(jīng)延續(xù)了半個世紀(jì)，在過去的50年間共生產(chǎn)了超過85萬輛，而Targa更是其中的傳奇車型，在整個911系列中占據(jù)了13%的銷量份額；中國在2013年已成為保時捷最大區(qū)域市場，全年銷量超過3.7萬輛，其中911也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1418輛；在保時捷2013年全球銷量中，911系列大約占到近20%的比例，而在中國911系列只有不到4%的份額。

從這些數(shù)字中我們可以大致上得出這樣的結(jié)論：911系列是保時捷的王牌，在中國市場911仍然具備很大的發(fā)展空間。無論如何，當(dāng)我來到意大利南部亞得里亞海邊小鎮(zhèn)Savelletri，看到如復(fù)刻一般的新一代保時捷911 Targa，雖然內(nèi)心已經(jīng)是按捺不住的騷動，但還是要不停地告誡自己：淡定，淡定！

復(fù)刻的歷史經(jīng)典和精巧的車頂結(jié)構(gòu)

可能對于那些保時捷911的鐵粉來說，我再去介紹Targa這個車型究竟是怎么回事有點(diǎn)多此一舉，不過即便是我在沒做功課之前都無法如數(shù)家珍般地把Targa的歷史沿革一一說清，所以在這里有必要先把Targa的來龍去脈簡單分享一下。

第一代Targa誕生于1965年，它的特別之處是給保時捷911的敞篷版提供了一個提升翻滾安全性的解決方案，標(biāo)志性設(shè)計(jì)是加寬的銀色橫桿從車門B柱向上延伸并環(huán)繞整個車頂，而這個橫桿的前后分別是可拆卸的軟篷及后風(fēng)擋玻璃。一直到第三代車型，即1989年問世的964，這個經(jīng)典設(shè)計(jì)都得以延續(xù)，細(xì)節(jié)的變化是后風(fēng)擋及窗框由一個整體環(huán)繞的玻璃頂代替，成為了我們心目中最經(jīng)典的“Targa記憶”。

此后的二十多年里，保時捷認(rèn)為手動拆卸的頂篷已經(jīng)不合時宜，所以后來的幾代Targa車型也變成了普通的硬頂造型，與其他911不同的是其車頂都是全景玻璃。當(dāng)時間走過半個世紀(jì)之后，一切又回到了原點(diǎn)。全新一代的Targa不僅恢復(fù)了經(jīng)典的玻璃后窗，甚至幾乎完全復(fù)刻了令人銷魂的“Targa橫桿”：銀色的金屬質(zhì)感，三條鯊魚鰓形狀的豎線，以及Targa徽標(biāo)。

并非保時捷決定“改邪歸正”，而是保時捷的工程師終于解決了車頂?shù)碾y題——將整體的玻璃后窗、Targa橫桿和可折疊的篷布車頂組合在一起，并能在19秒之內(nèi)完成打開或關(guān)閉，這的確是一系列令人嘆為觀止的精巧動作。其中亮點(diǎn)不少：為了避讓折疊軟頂?shù)倪\(yùn)行軌跡，在Targa橫桿的左右兩邊各有一塊能夠打開的翼門；車后的倒車?yán)走_(dá)可以在車頂打開或關(guān)閉時監(jiān)控車輛后方的區(qū)域，如果40厘米距離內(nèi)有障礙物就會發(fā)出警報(bào)，防止玻璃后窗向后傾斜時碰到什么東西。

在兩天的試車過程中，我像著了魔一樣數(shù)不清多少次打開和關(guān)閉Targa的車頂，心中便有相同次數(shù)的向保時捷的工程師致以敬意；如果這套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)在它今后的日常使用中能表現(xiàn)出足夠的可靠性的話，我對保時捷的工程師就該轉(zhuǎn)為膜拜了。

駕駛Targa的過程是又一次中毒的體驗(yàn)

新一代911 Targa的車身是基于Carrera 4敞篷版的車身結(jié)構(gòu)開發(fā)的，除了車頂之外，其他部分包括外形、內(nèi)飾在內(nèi)的設(shè)計(jì)都沒有太明顯的區(qū)別，所以開起來并不覺得陌生。據(jù)說是因?yàn)檐図旑~外重量的影響，保時捷給Targa標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)以獲得更好的穩(wěn)定性；保時捷的工程師還解釋說，因?yàn)槭占{車頂擠占了發(fā)動機(jī)艙的空間，所以Targa無法提供渦輪增壓車型。反正事實(shí)就是，新一代911 Targa只有4和4S兩個型號，配備的發(fā)動機(jī)以及調(diào)校與Carrera 4和4S完全一樣，分別是350馬力的3.4升發(fā)動機(jī)和400馬力的3.8升發(fā)動機(jī)。

毫無疑問，駕駛Targa的過程是又一次“中毒”的體驗(yàn)。既然之前已經(jīng)試過了991這代的保時捷911，那么也就不必矜持了，直接上手吧。第一天選的車是低功率的Targa 4，實(shí)際上對于一款不那么暴力的跑車來說，257kW和390Nm的動力輸出已經(jīng)足夠用了。只不過按照保時捷的性格，其水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出特性本來就不像渦輪增壓機(jī)器那樣突出爆發(fā)感，在前中后區(qū)間維持均勻線性的輸出，出色的油門響應(yīng)就不必再去刻意渲染了，反正是越到轉(zhuǎn)速后段扭矩越是源源不斷。尤其是5000轉(zhuǎn)之前和之后分別出現(xiàn)的兩個扭矩高峰非常給力。

我們的試車路線多數(shù)都是鄉(xiāng)間小路，還有一些“國道”、“省道”之類，基本沒有徹底釋放這款車動力儲備的機(jī)會，何況我還要給足經(jīng)常出現(xiàn)在路邊的意大利交警的面子。第二天換開了一輛Targa 4S，多出來的50馬力和50Nm實(shí)實(shí)在在地給初段提振了信心，讓它在與路面上眾多的增壓對手們暗中較勁時不至于在一開始就落在后面吃灰。

其他的應(yīng)該更不用多費(fèi)口舌了，我早就說過保時捷911是最適合日常使用的高性能跑車，沒有之一。它的懸架能達(dá)到頂級跑車的支撐和路面反饋，同時也很好地兼顧了日常駕駛的舒適性；適當(dāng)分配給前輪的動力可以讓人更加放心地在彎中補(bǔ)一點(diǎn)油；包括它的電動機(jī)械助力轉(zhuǎn)向，手感也很舒服，同時其精準(zhǔn)的指向也令人陶醉。需要說明的是，保時捷給轉(zhuǎn)向加入電動助力僅僅是為了省油，據(jù)說效果很明顯，每百公里油耗可以降低至少0.1升。

再說說細(xì)節(jié)吧。盡管Targa可以瞬間變成敞篷，但我大多數(shù)時間都是關(guān)著頂篷開的。在我抑制不住好奇心嘗試了一小會兒敞篷駕駛之后，感覺速度到60km/h以上耳邊的噪聲就像自己被裝進(jìn)了洗衣機(jī)里一樣，隨即放棄了繼續(xù)嘚瑟的念頭。此外就是座椅偏硬，幸虧有電動可調(diào)腰部支撐，即便如此在長途駕駛之后我的老腰還是一陣陣地發(fā)緊。

最后不得不說的是，兩天里我試的都是雙離合車型，沒來得及體驗(yàn)到首次裝備量產(chǎn)車的7速手動變速器，這是此行留下的惟一遺憾。

重拾經(jīng)典設(shè)計(jì)可能更符合騷年的口味

中毒之后需要很久才能解毒，我現(xiàn)在連時差都沒倒過來呢，所以心中的騷動還會持續(xù)一段時間。在已經(jīng)有了主動防滾架技術(shù)之后，Targa卻重拾五十年前的經(jīng)典設(shè)計(jì)，正印證了那句“為賦新詞強(qiáng)說愁”。

目前中國的高端跑車消費(fèi)群體普遍偏年輕，而911卻需要?dú)q月積淀才能產(chǎn)生共鳴，也許更符合“騷年”氣質(zhì)的新一代Targa恰好成為年輕人接受911的切入點(diǎn)。等著看吧，Targa很快就來了。endprint