“漲姿勢”的搭機技巧
1 搭飛機時把寶寶抱在懷中安全嗎?不僅毫無安全性可言而且極度危險。 如果飛機受到撞擊或是突然減速,你懷中的寶寶很可能會像炮彈一樣飛出去!
2 大多數(shù)人搭機后生病,都是因為碰觸到不潔處,你最好假定椅背調(diào)整鈕和餐桌從未擦拭過,不過廁所真的會徹底清理。
3剛上飛機時最好不要更換座位,因為我們是根據(jù)人員座位分布來計算起飛時的重心(包括旅客登記時的行李計重在內(nèi)),飛機中心改變將影響飛行的姿態(tài),所以空服員會避免在起飛、降落時讓旅客更換座位。
4機艙內(nèi)的空氣大體上是由前往后流動。如果你比較怕熱,或是希望能夠空氣越新鮮越好,那就盡量坐前排,機尾通常是機上最溫暖的地方。
5機艙的空氣沒有你想象的那么臟,有一部分空氣會在機內(nèi)循環(huán),以降低艙內(nèi)濕度,但這些空氣都經(jīng)過醫(yī)療級的高效率空氣過濾器過濾,比大部分公共場所的空氣都來得干凈。
6機長打開系好安全帶的指示燈時, 你可以不必太在意,但如果他要空服人員坐下,你最好也乖乖照辦,因為這意味前方出現(xiàn)了較大的氣流擾動。
7雷達在夜間測不到上升氣流,當飛機飛進巨大的上升氣流時,相當于以時速800公里開車沖過一道減速墩,機艙內(nèi)所有東西瞬間都會拋向空中,再猛然落下,但這和亂流不一樣,飛機遇到亂流時只會顛一下。
8亂流沒有想象中的可怕,多數(shù)時候只要系好安全帶,就不會受傷,民航史上因亂流而導(dǎo)致飛機失事的情況少之又少,飛機的結(jié)構(gòu)在設(shè)計和制造時,已經(jīng)考慮到應(yīng)付亂流的情況。
9多數(shù)飛行員有被閃電擊中的經(jīng)驗,飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠接受閃電,你只會聽到轟的一聲,僅此而已,不會從天上掉下來。
10航班經(jīng)常因天候因素而延后起飛,但我總會聽到乘客說:你知道嗎,我剛剛和朋友通過電話,他們那邊和這里一樣,都是晴空萬里。這話聽來好像是航空公司在耍什么陰謀,但是這兩座城市之間的某個地方確實可能有暴風雨。
11機艙中最平穩(wěn)的座位位于機翼上方或附近,最顛的座位是在機尾,飛機就像蹺蹺板,如果你坐在中間,就不怎么會感覺到晃動。
國際航空事故法律處置規(guī)則
1 如果不幸遭遇空中事故,乘客及家屬可以依據(jù)什么法律來保護自己的權(quán)益?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約正式名稱是《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air),適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應(yīng)遵循這一國際公約。
2 如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?
對于所有空難罹難者及受傷乘客來說,一般可以通過兩個途徑得到賠償。
一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。一些國家的航空公司在機票的價格中就已包含了商業(yè)保險的費用,因而具有強制性。
另一類是責任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責任賠償上。
3 事故當事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?
根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定,失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。
該公約第35條對于國際空難的管轄權(quán)有明確規(guī)定:損害賠償訴訟必須在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi),由原告選擇,向承運人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院,或者向目的地點的法院提起;對于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失,訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起,或者在這樣一個當事國領(lǐng)土內(nèi)提起,即在發(fā)生事故時旅客的主要且永久居所在該國領(lǐng)土內(nèi),并且承運人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運人的航空器經(jīng)營到達該國領(lǐng)土或者從該國領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運輸業(yè)務(wù),并且在該國領(lǐng)土內(nèi)該承運人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經(jīng)營。”
簡而言之,罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。
另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認為責任事故,根據(jù)美國民事訴訟法“長臂管轄原則”,乘客還可選擇在美國起訴。我國空難事故中“包頭空難”曾循此先例。
4 如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執(zhí)飛,由吉隆坡機場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機械故障或者人為因素有關(guān),飛機制造商波音公司、飛機發(fā)動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
5 索賠是否有時效限制?
依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達目的地點之日、應(yīng)當?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
6 責任賠償應(yīng)當采用什么標準?
關(guān)于賠償責任的計算,《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度:
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應(yīng)當無條件、即時向遭受人身傷亡的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當于17.5萬美元,即108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免,包括因第三人導(dǎo)致的事故。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔10萬特別提款權(quán)的賠償責任。索賠人實際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。
根據(jù)我國民航總局2006年正式發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》第3條第2款“對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元”之規(guī)定,乘客傷亡賠償最高限額為40萬元。
而根據(jù)美國《侵權(quán)法》的相關(guān)規(guī)定及空難賠償?shù)南嚓P(guān)判例,罹難者家屬所獲賠償金額至少為150萬美元,有的甚至更高。(來源:法學(xué)家茶座)