高振華

在記者看來， 要說汽車真正在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，其實(shí)也不過一二十年的時(shí)間，相比歐美百年的汽車發(fā)展史，中國(guó)的汽車土壤環(huán)境并不成熟，而在此環(huán)境下，本土的汽車企業(yè)依然還處在一個(gè)發(fā)展和探索的階段，在汽車造型設(shè)計(jì)上也更是如此。在這個(gè)過程中，自主品牌誕生了一些帶有功利主義色彩的設(shè)計(jì)，最終這些車型只能被漸漸淹沒在滾滾車流中，談不上經(jīng)典，也無法得以傳承，這可謂是一種混亂的迷局。我相信這樣一個(gè)階段，歐美等國(guó)家的車企也經(jīng)歷過。

歐洲設(shè)計(jì)中心的功勛

這座于2013年初竣工的建筑就是長(zhǎng)安汽車位于都靈的造型設(shè)計(jì)中心。此外，長(zhǎng)安還在美國(guó)、英國(guó)、日本分別設(shè)有底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)的海外研發(fā)中心。而位于都靈的造型設(shè)計(jì)中心會(huì)與重慶的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通力協(xié)作，共同引領(lǐng)長(zhǎng)安汽車未來的設(shè)計(jì)走勢(shì)。早在2003年，長(zhǎng)安汽車便在都靈設(shè)立了代表處，之所以選擇此地，是因?yàn)檫@座并不大的城市卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司，而對(duì)于當(dāng)時(shí)的自主品牌來說，將自己一部分的造型設(shè)計(jì)外包給這些公司是相對(duì)普遍的做法。

2006年，長(zhǎng)安汽車在都靈正式注冊(cè)成立了設(shè)計(jì)中心，2009年，這座位于海外的設(shè)計(jì)中心已經(jīng)搭建出完整的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)，但是卻始終沒有一個(gè)屬于自己的落腳之地，租用的廠房被禁止懸掛長(zhǎng)安的品牌Logo，而這種難以體現(xiàn)企業(yè)文化和穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀，讓長(zhǎng)安高層領(lǐng)導(dǎo)下定決心要建造一個(gè)屬于自己的海外設(shè)計(jì)基地。 在過去的那段一窮二白、相對(duì)艱苦的歲月中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過摸爬滾打，漸漸清晰了什么是汽車設(shè)計(jì)，而同時(shí)也摸索出自主品牌的設(shè)計(jì)之路該怎么走，而他們的成績(jī)也是驕人的，睿騁、逸動(dòng)、CS35、致尚XT、CS75這些車最初的設(shè)計(jì)全部源于當(dāng)時(shí)那個(gè)環(huán)境.

“ 家族化”設(shè)計(jì)是個(gè)魔咒

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，他們的設(shè)計(jì)人員十分認(rèn)同家族化所帶來的品牌高識(shí)別度以及所形成的品牌傳承等優(yōu)勢(shì)，但是他們也清醒的認(rèn)識(shí)到，家族化不應(yīng)盲目，在品牌影響力還不夠強(qiáng)大時(shí)就形成一種固有化的家族設(shè)計(jì)很容易導(dǎo)致在設(shè)計(jì)上的劍走偏鋒，并不利于吸引更為廣大的消費(fèi)群體。 依然對(duì)汽車設(shè)計(jì)處在摸索階段的長(zhǎng)安汽車來說，他們先期要做的是在不同車型上進(jìn)行多種設(shè)計(jì)要素或理念的嘗試，所以我們也看到逸動(dòng)與致尚XT，CS35與CS75幾款車并沒有太多的家族化或者核心設(shè)計(jì)要素傳承的展現(xiàn)，而通過這種在多款車型上的不同嘗試，可以漸漸地對(duì)核心設(shè)計(jì)元素加以提煉，最終慢慢形成自己的固有的設(shè)計(jì)，并將其應(yīng)用在未來的產(chǎn)品上，經(jīng)過多代產(chǎn)品的更迭，那時(shí)家族化的設(shè)計(jì)也會(huì)水到渠成。