陳秀娟

對于汽車業(yè)來說，新技術(shù)永遠(yuǎn)是最核心的推動力，在前不久結(jié)束的北京車展上，除了各種新車大放異彩外，各種各樣的新技術(shù)也是車展上最吸引人的亮點之一：日產(chǎn)發(fā)布的智能倒后鏡技術(shù)、英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車源于F1賽車的碳纖維車身、寶馬i8展示的激光大燈技術(shù)、路虎透明引擎蓋平視系統(tǒng)等。而最讓人注目與好奇的的新技術(shù)，當(dāng)屬智能化的新技術(shù)了，諸如“自動駕駛”技術(shù)、“人機交互”、“智能行車系統(tǒng)”等。下面就以日產(chǎn)、奔馳、三菱、榮威為代表，解析一下在北京車展上出現(xiàn)的智能化新技術(shù)亮點。

日產(chǎn)：“自動駕駛”技術(shù)

今年北京車展上日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)迎來在中國的首次亮相。該項技術(shù)去年9月在美國就已經(jīng)首次公開演示，當(dāng)時以聆風(fēng)為搭載平臺進(jìn)行展示，通過識別車輛周圍環(huán)境、判斷實際駕駛情況并幫助駕駛員做出決定來避免交通事故的發(fā)生。 所謂的自主處理復(fù)雜實際路況技術(shù)就是俗稱的自動駕駛。

日產(chǎn)在這方面也有多年的研究基礎(chǔ)，與多家世界級著名大學(xué)有著密切的合作聯(lián)系。日產(chǎn)所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)是基于新開發(fā)的高級傳感器和高級人工智能技術(shù)來實現(xiàn)，安裝在車身四周的高級傳感器與全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)360° 全方位監(jiān)控車輛周邊環(huán)境，系統(tǒng)以此不間斷地搜尋障礙物、其他車輛、潛在風(fēng)險和道路標(biāo)志及信號。

另外，高級人工智能技術(shù)在車輛智能駕駛領(lǐng)域是個突破，它可以將以上收集來的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算并作出相關(guān)反應(yīng)。通過這兩項技術(shù)的協(xié)同工作，以此實現(xiàn)車輛具備自主處理復(fù)雜實際路況的

能力。

點評：自動駕駛在汽車發(fā)展史上稱得上是一次里程碑式的技術(shù)，這將完全顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的格局，那些以操控著稱的產(chǎn)品以后都不會再有優(yōu)勢可言，但是新技術(shù)的推廣也難免帶來諸多問題，比如信任問題、黑客問題、事故責(zé)任判斷問題，總體來說，這次日產(chǎn)帶來的“自動駕駛”技術(shù)是值得期待的未來汽車新生活方式。

奔馳：新一代S級主動安全系統(tǒng)

向來以豪華著稱的奔馳品牌其實更關(guān)注行車安全問題，此次北京車展，奔馳將帶來全新的主動安全系統(tǒng)。 據(jù)悉，奔馳新一代主動安全系統(tǒng)包括：車道保持輔助系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)、疲勞警示系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、十字路口制動輔助系統(tǒng)、意外預(yù)判系統(tǒng)。

頂配版奔馳S級的車身擁有多達(dá)25個外部傳感器，包括雷達(dá)、可見光、紅外線、超聲波等。系統(tǒng)對這些傳感器收集到的信號進(jìn)行整合之后，能夠?qū)嚿硭闹?60度，距離車身最遠(yuǎn)可達(dá)500米的范圍進(jìn)行監(jiān)測。新一代S級最先進(jìn)的傳感器是安裝在車內(nèi)后視鏡上的立體攝像機，能夠?qū)嚿砬安?0米，45°夾角范圍進(jìn)行監(jiān)測。價值2000萬英鎊的駕駛模擬器對智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)帶來了很大幫助，奔馳表示這種先進(jìn)而復(fù)雜的駕駛模擬器能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)實際駕駛進(jìn)行動態(tài)模擬。實車被放入重達(dá)7噸的吊艙中，然后將計算機生成的模擬影像投射到吊艙的內(nèi)壁，并以這種方式對新S級的安全系統(tǒng)進(jìn)行大量模擬測試。奔馳的長期目標(biāo)是要“消除交通事故”和“自動駕駛”，下面我們便將新一代S級先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)進(jìn)行解析。

車道保持輔助系統(tǒng)

集成在車內(nèi)后視鏡的立體攝像機和位于車頭的雷達(dá)能夠監(jiān)測來車和超車車輛。如果出現(xiàn)安全威脅，該系統(tǒng)將對單側(cè)車輪制動，修正行車方向。該系統(tǒng)能夠在60 km/h到200 km/h的速度范圍內(nèi)工作，如果車輛闖入鄰近車道，將通過振動方向盤提醒駕駛者。

主動巡航控制系統(tǒng)

全新的車道保持輔助系統(tǒng)能夠借助立體攝像機和雷達(dá)，監(jiān)測并保持行駛路線，即便是在緩和的彎道中也能輕松應(yīng)對。再結(jié)合車距保持系統(tǒng)（Distronic Plus），調(diào)整制動、油門和變速箱，保持與前車的距離，換句話說奔馳S級能夠?qū)崿F(xiàn)半自動駕駛。

疲勞警示系統(tǒng)

注意力警示輔助系統(tǒng)（Attention Assist）更加靈敏，能夠利用車距保持系統(tǒng)（Distronic Plus）和全新的方向盤傳感器監(jiān)測駕駛員的警覺度。該系統(tǒng)能夠在60 km/h到200 km/h之間的速度范圍內(nèi)工作，通過聲音提醒駕駛者。疲勞警示系統(tǒng)還能與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動，為駕駛者查找最近的服務(wù)休息區(qū)。

交通標(biāo)志識別系統(tǒng)

新一代S級能夠通過安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭識別限速標(biāo)志，然后與導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行比照，并優(yōu)先使用交通標(biāo)識提供的信息，例如因為臨時性道路施工而新增的交通標(biāo)志。該系統(tǒng)已經(jīng)能夠識別禁止超車標(biāo)志，并通過導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏提醒駕駛員。

十字路口制動輔助系統(tǒng)

十字路口制動輔助系統(tǒng)將制動輔助系統(tǒng)與立體攝像機和雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合，能夠?qū)κ致房谧笥覂蓚?cè)進(jìn)行有效監(jiān)控。該系統(tǒng)在72 km/h以內(nèi)都能夠有效運作，奔馳表示在27%的十字路口事故中，這項系統(tǒng)都能有效避免碰撞或者降低傷害。

意外預(yù)判系統(tǒng)

立體攝像機和雷達(dá)對Pre-safe行人監(jiān)測自動制動系統(tǒng)提供有效補助。能夠在50 km/h內(nèi)防止碰撞發(fā)生，能夠在72 km/h減緩碰撞傷害。當(dāng)車尾有物體高速接近時能夠通過危險警示燈加以提醒，避免出現(xiàn)追尾。當(dāng)可能發(fā)生碰撞時，能夠?qū)⒅苿酉到y(tǒng)和安全帶保護(hù)系統(tǒng)調(diào)整到預(yù)備狀態(tài)。

點評：反應(yīng)速度更快、適應(yīng)更復(fù)雜的路況環(huán)境是這套系統(tǒng)的亮點所在，可以說它距離自動駕駛只有一步之遙了。也正是因為這些極具創(chuàng)造性的提升，使得奔馳S級轎車在定位上比以往更高。

三菱：人機交互車載系統(tǒng)

在此次北京車展上，三菱帶來了車聯(lián)網(wǎng)的概念車，其中一款帕杰羅原型車的GC-PHEV。它除了外觀足夠概念之外，整個車內(nèi)人機交互系統(tǒng)也預(yù)示著三菱未來車型的走向，可謂智能化十足。

這款概念車給人的第一感覺很比較前衛(wèi)，有點科幻片里面的味道呢，車內(nèi)采用大型觸屏的中控，給人感覺很新潮，最重要的是這套全新的車載系統(tǒng)的液晶顯示屏還包含著一個貫穿的功能。也就是說中控顯示屏連接到后排位置，坐在后面的位置用戶也可以操作。

在駕駛座上儀表上，除了可以顯示常規(guī)的混合動力系統(tǒng)的工作各項指標(biāo)意外，還包含著HUD功能，可以提供導(dǎo)航跟ADAS系統(tǒng)的相關(guān)信息。除了這些功能，最讓編者眼前為之一亮的便是BAS剎車輔助功能了，通過車載攝影機可以達(dá)到車輛與車輛之間的距離在必要的時候可以輔助剎車，從而達(dá)到將事故降到最低。

點評：盡管只是概念車，但其模擬機也真真正正的將該系統(tǒng)的表現(xiàn)很完美的表現(xiàn)出來， 總體來說這是一套智能車載系統(tǒng)，不僅僅是看起來很炫酷，最重要的是讓駕駛更智能化。

榮威：第三代inkaNet智能行車系統(tǒng)

inkaNet系統(tǒng)基于Android技術(shù)平臺，最大特點就是“完全開放”。換句話說，只要有興趣，任何軟件開發(fā)人員都可以輕松開發(fā)出在inkaNet系統(tǒng)上使用的應(yīng)用軟件。

本次北京車展上，榮威的inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)采用“三位一體”體系，包括車載終端、客服中心和云計算平臺三個核心部分。車載終端7英寸的大觸摸屏簡潔方便。

榮威的inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)很貼心地照顧到行車安全方面的問題，它的部分關(guān)鍵功能被集成在了方向盤上。從軟件系統(tǒng)方面看，車載終端使用的是Android智能操作系統(tǒng)，它的界面設(shè)置十分友好，操作起來也很便捷，可以使用戶盡快上手。

另外，由于Android系統(tǒng)的開放架構(gòu)，它擁有更廣闊應(yīng)用擴展空間。用戶可以自行定制隨時抓取諸如地圖、資訊、生活、應(yīng)用及個人信息，實現(xiàn)實時路況信息、實時導(dǎo)航、多媒體娛樂、路書下載及自定義、股票交易等等。另外，其獨有的語音SNS社區(qū)通話功能可以讓車主跨越空間與遠(yuǎn)在千里的車主群輕松通話。與現(xiàn)在風(fēng)靡的3G移動通信設(shè)備相比，inkaNet系統(tǒng)無疑也具有明顯的優(yōu)勢。它的大量增值服務(wù)諸如榮威服務(wù)秘書、能夠進(jìn)行即時語音聊天的SNS車主社區(qū)、上下載自制旅行路書、開放式應(yīng)用軟件商店、融入即時定位技術(shù)的消費指南和行車博客，都使得車主大呼過癮，而這些都是在小小的手機上無法體會到的。

點評：第三代inkaNet系統(tǒng)帶來的實用科技就能將消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的依賴從日常生活延伸到行車生活，徹底享受全方位、全接觸的全時在線互聯(lián)生活。

總結(jié)：汽車的智能化已經(jīng)成為一種趨勢，眾多車企以及智能科技企業(yè)都紛紛推出自己的智能化產(chǎn)品，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中一個前景廣闊的新思路，帶來更加舒適的駕乘體驗的同時也有助于解決日益嚴(yán)峻的道路擁堵、環(huán)境污染等汽車社會問題。

汽車智能化廣泛的市場需求決定了在不久的將來該項技術(shù)將得到較快速度的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、人機交互等智能化系統(tǒng)在現(xiàn)實生活中都已經(jīng)不同程度的得以應(yīng)用，多數(shù)公眾對這些新技術(shù)也多持以肯定和支持的態(tài)度，不可否認(rèn)的是，這種對汽車智能化的接受大多停留在對舒適性和駕駛樂趣提高的肯定，對于目前尚處于實驗階段的自動駕駛?cè)远啾３钟^望，對于這項技術(shù)能否在實際生活中大規(guī)模的推廣還有待市場的檢驗。