陶春柳

（蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇太倉(cāng)215411）

【產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)】

基于供應(yīng)鏈管理的貨代企業(yè)物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型研究

陶春柳

（蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇太倉(cāng)215411）

國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)增速趨緩和成本要素提高，倒逼江蘇沿海地區(qū)貨代企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)集成商，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理概念的分析，闡述了國(guó)際貨代企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性，提出了貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念、提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力和改變供應(yīng)鏈服務(wù)模式等轉(zhuǎn)型升級(jí)的措施。

供應(yīng)鏈管理；貨代企業(yè)；服務(wù)模式

一、引言

2013年9月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。作為近鄰的江蘇，自貿(mào)區(qū)內(nèi)的稅收優(yōu)惠，人民幣自由兌換，特別是自貿(mào)區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”模式，“一線放開、二線管住”的監(jiān)管，加上免稅等優(yōu)勢(shì)都將進(jìn)一步強(qiáng)化上海高端制造業(yè)和以現(xiàn)代金融物流業(yè)為核心的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的規(guī)模集聚優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)江蘇沿海地區(qū)的國(guó)際貨代企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。2014年4月，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)李揚(yáng)表示，從2007年開始的國(guó)際金融危機(jī)沒(méi)有過(guò)去，只是進(jìn)入了一個(gè)新階段，從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體轉(zhuǎn)到新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，危機(jī)在不斷深入，國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)仍不景氣。國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和成本要素提高，以及上海自貿(mào)區(qū)的壓力，倒逼江蘇沿海地區(qū)貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)集成商，與物流服務(wù)提供者組建服務(wù)供應(yīng)鏈，共同謀求生存之路。

二、供應(yīng)鏈管理的含義

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少成本完成從采購(gòu)到滿足最終客戶的所有流程，要求商流、物流、資金流和信息流均能有效率地運(yùn)行。供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容如表1所示，表中7項(xiàng)內(nèi)容分別體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)、方法和目標(biāo)。

三、國(guó)際貨代企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性

（一）促進(jìn)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要

表1 供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)進(jìn)出口總值25.83萬(wàn)億人民幣（約4.16萬(wàn)億美元），扣除匯率因素同比增長(zhǎng)7.6%，年進(jìn)出口總值首次突破4萬(wàn)億美元。從公布的數(shù)據(jù)上看，盡管進(jìn)出口總額突破了4萬(wàn)億美元大關(guān)，但7.6%的增速仍然低于8%這個(gè)增長(zhǎng)目標(biāo)。2014年一季度，我國(guó)進(jìn)出口總值5.9萬(wàn)億元人民幣，較上年同期下降3.7%，其中出口下降6.1%，進(jìn)口下降1.2%。

國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致我國(guó)進(jìn)出口增速放慢，在這一背景下，客戶要求不降反升，越來(lái)越多的進(jìn)出口企業(yè)為了提高利潤(rùn)，要求貨運(yùn)代理能夠提供綜合性的物流服務(wù)，提升外貿(mào)活動(dòng)中貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的服務(wù)速度與服務(wù)質(zhì)量，以降低外貿(mào)物流成本，從而間接促進(jìn)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)

2005年起，跨國(guó)物流服務(wù)商大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目標(biāo)重點(diǎn)在保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、物流地產(chǎn)、提供供應(yīng)鏈管理與方案設(shè)計(jì)服務(wù)、開發(fā)物流展覽市場(chǎng)等。如全球最大的物流服務(wù)商之一TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)，主要服務(wù)內(nèi)容除了整車物流外，還包括零部件的進(jìn)出口服務(wù)及售后服務(wù)。大量的類似TNT的跨國(guó)物流服務(wù)商帶著先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式搶占中國(guó)市場(chǎng)，特別是上海自貿(mào)區(qū)成立，跨國(guó)物流服務(wù)商入駐，占據(jù)了國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)份額，對(duì)傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較強(qiáng)的沖擊，使國(guó)內(nèi)大量貨代企業(yè)的生存空間日趨縮小。

（三）提高貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

目前，多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍仍局限于提供攬貨、租船訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等中介勞務(wù)服務(wù)，尚不具備獨(dú)立的增值服務(wù)能力，主要收入來(lái)源是收取貨代服務(wù)傭金。服務(wù)缺乏特色，信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平低，難以形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別是國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致貨運(yùn)代理和合同物流企業(yè)的客戶逐漸減少，而船公司和航空公司則直接進(jìn)入市場(chǎng)與客戶直簽，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，直接威脅到傳統(tǒng)中小貨代企業(yè)的生存。

四、貨代企業(yè)物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型對(duì)策

（一）轉(zhuǎn)變貨代業(yè)務(wù)服務(wù)觀念

貨代企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈管理模式的基本理念為：構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，立足貨代主業(yè)，拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向多元化服務(wù)發(fā)展。

在物流服務(wù)供應(yīng)鏈上，貨代企業(yè)和鏈上的其他企業(yè)都是相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期合作，形成了一個(gè)共生的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)互相依存、分工合作。貨代企業(yè)成為供應(yīng)鏈管理者，既要立足主業(yè)，但又不能局限于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，必須依據(jù)顧客的需求，以專業(yè)的供應(yīng)鏈管理者作為中介，拓展自己原有的服務(wù)范圍，利用非強(qiáng)制和柔性的管理手段把鏈上各個(gè)企業(yè)組合起來(lái)、形成規(guī)模，使整個(gè)供應(yīng)鏈靈活敏捷，從而優(yōu)化供應(yīng)鏈配置。

（二）提高供應(yīng)鏈服務(wù)能力

供應(yīng)鏈服務(wù)能力是依托供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)資源，以供應(yīng)鏈作為整體，在恰當(dāng)時(shí)間、以恰當(dāng)方式向客戶提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù)，滿足客戶的物流及相關(guān)需求，并以盡可能低的總成本向客戶提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)能力。

筆者通過(guò)對(duì)地方進(jìn)出口企業(yè)、港口碼頭企業(yè)及貨代企業(yè)調(diào)研分析，得出結(jié)果如下：貨代企業(yè)要向物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型必須提升供應(yīng)鏈管理能力，包括物流資源整合能力、供應(yīng)鏈成本控制能力、物流服務(wù)創(chuàng)新能力和信息化能力等。其中，物流資源整合能力的重要性排在第一位，貨代企業(yè)作為整個(gè)供應(yīng)鏈外部服務(wù)的提供者，只有具備整合鏈上企業(yè)資源的能力，并通過(guò)專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。其次是供應(yīng)鏈成本控制能力，這不只是貨代企業(yè)內(nèi)部的成本控制，而是從服務(wù)需求的源頭開始直到最終用戶的成本控制能力，貨代企業(yè)需要分析供應(yīng)鏈上各企業(yè)每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本動(dòng)因，優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)參數(shù)，從而降低作業(yè)成本。再次是物流服務(wù)創(chuàng)新能力，隨著客戶需求的多樣性，越來(lái)越多的貨代企業(yè)重視服務(wù)創(chuàng)新能力的提高，從服務(wù)模式到服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)技術(shù)都加快了創(chuàng)新步伐。此外，還需培養(yǎng)物流信息化能力，貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)妮o助服務(wù)，必須要有網(wǎng)絡(luò)支撐，但事實(shí)上85%的貨代企業(yè)對(duì)信息化的運(yùn)用僅停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，很多企業(yè)沒(méi)有網(wǎng)上主頁(yè)，更談不上有局域網(wǎng)，很難滿足客戶的需求，也無(wú)法把控供應(yīng)鏈整體管理。加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力的培養(yǎng)，能夠提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率。

（三）改變供應(yīng)鏈服務(wù)模式

基于供應(yīng)鏈的貨代企業(yè)服務(wù)模式是以服務(wù)發(fā)包企業(yè)、貨代企業(yè)（集成服務(wù)供應(yīng)商）、直接服務(wù)供應(yīng)商、間接服務(wù)供應(yīng)商以及最終客戶為主體，其中貨代企業(yè)作為集成服務(wù)供應(yīng)商充當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈的核心，進(jìn)行資金流、信息流及服務(wù)流傳輸?shù)姆?wù)供應(yīng)鏈管理模式（如圖1）。

圖1 供應(yīng)鏈服務(wù)模式

在服務(wù)供應(yīng)鏈中，服務(wù)發(fā)包企業(yè)把客戶需求傳遞給貨代企業(yè)，這類服務(wù)需求通常是變動(dòng)的、不確定的，它與產(chǎn)品需求不同，不具備明確的技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)，因此，要求集成服務(wù)供應(yīng)商在進(jìn)行周密調(diào)查的基礎(chǔ)上，在供應(yīng)鏈已有的服務(wù)供應(yīng)商中，選準(zhǔn)直接服務(wù)供應(yīng)商和間接服務(wù)供應(yīng)商，通過(guò)聯(lián)合、重組和合并，與其他服務(wù)供應(yīng)商制定完整的服務(wù)協(xié)議，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式，要求貨代企業(yè)發(fā)揮傳統(tǒng)的租船、訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)外，還需要整合金融機(jī)構(gòu)和電子商務(wù)平臺(tái)資源，與外在資源進(jìn)行多方位多層次合作，以客戶商流、物流、資金流、信息流等多方面的集成需求為導(dǎo)向，開展貨物在庫(kù)與在途監(jiān)管、貨款代收、運(yùn)費(fèi)代付等物流金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨代產(chǎn)業(yè)鏈物流、資金流和信息流的一體化運(yùn)營(yíng)，從而占領(lǐng)貨代產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

［1］許世亮.金融危機(jī)背景下我國(guó)貨代企業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009（8）.

［2］李凌.我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析［J］.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008（6）.

［3］張石.中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008（1）.

（責(zé)任編輯：董博雯）

F279.23

A

2095－3283（2014）06－0071－02

陶春柳（1972－），女，江蘇太倉(cāng)人，副教授，研究方向：物流管理。

2012年江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“江蘇沿海地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)服務(wù)能力轉(zhuǎn)型研究——基于物流服務(wù)供應(yīng)鏈視角”，項(xiàng)目編號(hào)：2012SJD630071；2013年度高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“江蘇物流企業(yè)生態(tài)效益評(píng)價(jià)體系研究”，項(xiàng)目編號(hào)：2013SJD630076。