2014年2月，美國(guó)市場(chǎng)的輕型車新車銷量為119萬(wàn)輛，同比微跌0.03%，其中，轎車銷量為58萬(wàn)輛，同比下跌5.7%，輕型卡車銷量為61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。2月的季節(jié)性調(diào)整年化銷量SAAR為1534萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月低于行業(yè)預(yù)期。

分析機(jī)構(gòu)曾預(yù)期2月新車銷量將隨天氣轉(zhuǎn)暖，但數(shù)據(jù)表明，這種跡象很不明顯，2月新車銷量并沒(méi)有恢復(fù)增長(zhǎng)，更沒(méi)有把前兩月壓縮的銷量反彈出來(lái)。美國(guó)汽車行業(yè)分析認(rèn)為市場(chǎng)冷淡的原因還是嚴(yán)寒與降雪，并再次預(yù)期3月份天氣恢復(fù)之后，市場(chǎng)人氣會(huì)逐漸興旺起來(lái)。

為了聚攬人氣，車企和經(jīng)銷商給出高額優(yōu)惠以吸引消費(fèi)者，引起業(yè)界對(duì)未來(lái)行業(yè)利潤(rùn)的擔(dān)心。根據(jù)行業(yè)研究公司TrueCar的統(tǒng)計(jì)，2月美國(guó)汽車行業(yè)的的平均折扣為每輛車2633美金，比去年同期增長(zhǎng)5%，比上月增長(zhǎng)3.3%。由于交易價(jià)格增長(zhǎng)3.6%，一定程度上抵消了優(yōu)惠幅度的提高。目前看來(lái)，鼓勵(lì)消費(fèi)的高額優(yōu)惠到三月份還會(huì)繼續(xù)。

雖然終端銷售增長(zhǎng)停滯，但是車企們?yōu)榱似胶赓~目，依然按照原計(jì)劃向銷售終端供應(yīng)新車，所以各大車企的地區(qū)代理只能繼續(xù)向已經(jīng)庫(kù)存高企的經(jīng)銷商施加壓力。TrueCar的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2月美國(guó)很多經(jīng)銷商的庫(kù)存達(dá)到了80天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)60天的理想數(shù)值。目前車企方面并沒(méi)有削減供應(yīng)的計(jì)劃，所以經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力越來(lái)越大，庫(kù)存壓力最終會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叩膬?yōu)惠和折扣。

1月和2月確實(shí)是美國(guó)的新車銷售淡季，但是淡季只是意味著銷量的絕對(duì)值偏低，并不能解釋為什么增長(zhǎng)率下降。研究公司Cars.com表示，過(guò)了兩年順風(fēng)順?biāo)兆拥拿绹?guó)汽車業(yè)開(kāi)始害怕再陷入過(guò)往那種靠壓庫(kù)和打折來(lái)推動(dòng)消費(fèi)的模式。不過(guò)目前美國(guó)在售新車的折扣并沒(méi)有達(dá)到失控的程度，行業(yè)分析擔(dān)心的是，如果打折促銷持續(xù)到夏天，折扣增加的節(jié)奏不慢下來(lái)，那么失控很可能會(huì)出現(xiàn)。

接下來(lái)的3月份通常是美國(guó)新車市場(chǎng)銷量最高的月份之一，而且今年3月份有5個(gè)周末，將會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生重大利好。福特北美銷售總監(jiān)Felice認(rèn)為，雖然市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)很多，但是依然欣欣向榮，3月份會(huì)有良好表現(xiàn)。

如果美國(guó)新車銷售3月還未回到增長(zhǎng)軌道，肯定不能再把原因歸結(jié)為天氣了。

皮卡降溫，Sliverado掉隊(duì)

2月，通用旗下的Malibu、科魯茲和Sonic等車型銷量增長(zhǎng)都超過(guò)10%，但是集團(tuán)銷量冠軍——雪佛蘭的皮卡Silverado銷量卻下滑12%。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)車型福特的F系皮卡銷量增長(zhǎng)2.6%，而克萊斯勒的Ram皮卡銷量竟然增長(zhǎng)高達(dá)26%。

通用高管認(rèn)為，Silverado銷量下降是因?yàn)閺?月開(kāi)始消減了折扣和優(yōu)惠，而與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)車型的優(yōu)惠幅度卻在擴(kuò)大。Kelley藍(lán)皮書(shū)分析師認(rèn)為，問(wèn)題的關(guān)鍵是通用的皮卡與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以不能在降低折扣的同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力，Silverado只是稍稍優(yōu)于福特的舊款皮卡和Ram的新款，這不足以使消費(fèi)者心甘情愿的多掏錢。

綜合來(lái)看，隨著美國(guó)新車銷量連續(xù)三個(gè)月的降溫，皮卡的增長(zhǎng)也在逐步的收縮，也許這并不是因?yàn)檎劭鄄粔虻呐既滑F(xiàn)象。近兩年，皮卡一直是美國(guó)車市的龍頭車型，也是銷量增長(zhǎng)的主力。皮卡銷量增幅的不斷收縮，也許意味著美國(guó)車市強(qiáng)力反彈的勁頭已緩。

2月，通用汽車在美銷量為22萬(wàn)輛，同比下滑1%：其中別克品牌同比增長(zhǎng)8.8%，凱迪拉克同比下跌了2.9%，雪佛蘭跌幅為2.9%，GMC品牌同比微跌0.6%；福特銷售新車18.4萬(wàn)輛，同比下跌了6%：其中福特品牌同比下滑7.2%，林肯品牌銷量同比驟增36.4%。

克萊斯勒集團(tuán)2月銷量為15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，皮卡和SUV車型銷量增長(zhǎng)高達(dá)27%，而轎車銷量卻下跌了15%。旗下品牌表現(xiàn)最優(yōu)異的是Jeep品牌，銷量為4.6萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到47%，大切諾基和切諾基SUV皆為暢銷車型?？巳R斯勒、道奇、Ram和菲亞特品牌，分別增長(zhǎng)1%、-11%、28%和5%。

豐田2月在美國(guó)銷售16萬(wàn)輛汽車，同比下跌4.3%；其中豐田事業(yè)部同比下跌5.8%；雷克薩斯事業(yè)部增長(zhǎng)提升8.7%。豐田的轎車板塊銷量慘淡，最暢銷的凱美瑞銷量同比下跌7.3%；普銳斯混動(dòng)車銷量同比銳減27.8%。日系的另一車企-本田的轎車銷量也同樣慘淡，最暢銷的雅閣同比下挫12.1%；思域銷量下滑5%。

大眾汽車2月在美銷量為4萬(wàn)輛，同比下跌8.6%。其中，奧迪增長(zhǎng)0.04%，保時(shí)捷增長(zhǎng)15.2%，賓利增長(zhǎng)2.4%；蘭博基尼增長(zhǎng)3.5%。

日本&韓國(guó)

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA公布的數(shù)據(jù)，2月日本新車銷量為33.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。前兩個(gè)月累計(jì)銷量為62.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%?？梢钥闯觯瑥娜ツ?月以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)依然得以保持，乘用車與商用車的增幅均達(dá)到兩位數(shù)。其中，乘用車銷量為30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%；商用車銷量為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。日本微型車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月排量在660ml以下的微型車銷量為22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。

日本新車銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月上漲。這與2013年2月的情況正好相反，由于2012年9月日本政府取消了對(duì)節(jié)能環(huán)保車型的補(bǔ)貼，日本新車銷量到2013年2月正好連續(xù)下跌了6個(gè)月。新車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)被行業(yè)一致認(rèn)為是消費(fèi)稅增長(zhǎng)前的末班車效應(yīng)，增長(zhǎng)會(huì)在3月之后戛然而止。日本汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2014年全年日本新車銷量會(huì)下滑9.8%。

雖然日本政府希望通過(guò)降低汽車所得稅來(lái)減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，但是分析認(rèn)為并不會(huì)對(duì)新車消費(fèi)產(chǎn)生太大影響，尤其對(duì)混合動(dòng)力等節(jié)能車型來(lái)說(shuō)，所得稅還是偏高。2014年日本車市的支撐是混合動(dòng)力、微型車和進(jìn)口車。

2月，豐田品牌在日本的新車銷量為15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，雷克薩斯品牌銷量為0.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%。日產(chǎn)汽車銷售新車5.4萬(wàn)輛，同比下降0.5%。本田汽車銷售新車4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%。本田的新款Fit依然是銷量最高的車型，該車型于2013年9月上市，目前已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月登頂。銷量排第二的是來(lái)自豐田的混合動(dòng)力車型Aqua。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2月韓國(guó)五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國(guó)、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。其中，本土銷量為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%；海外市場(chǎng)銷量為58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。銷量增長(zhǎng)主要得益于新車型的帶動(dòng)。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長(zhǎng)3.4%，達(dá)37.9萬(wàn)輛；本土銷量同比增長(zhǎng)8.2%至5萬(wàn)輛；海外銷量同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)32.7萬(wàn)輛。起亞汽車全球銷量增長(zhǎng)18.2%，達(dá)到24萬(wàn)輛，本土售出3.5萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)6.4%；海外售出20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。通用韓國(guó)全球銷量下跌18%，至4.8萬(wàn)輛；本土銷量增長(zhǎng)3.3%至1萬(wàn)輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬(wàn)輛。雙龍全球銷量同比增長(zhǎng)19.4%至1.2萬(wàn)輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長(zhǎng)16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，歐盟28國(guó)2月新車的總銷量為86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。除了法國(guó)新車銷量微降1.4%，其他國(guó)家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國(guó)家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國(guó)家的新車銷量都呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，增長(zhǎng)率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的銷量大都呈上升趨勢(shì)。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長(zhǎng)3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對(duì)消費(fèi)者的吸引力。雷諾銷量增長(zhǎng)11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)了4個(gè)百分點(diǎn)，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長(zhǎng)的支撐。菲亞特銷量增長(zhǎng)5.8%。大眾集團(tuán)銷量增長(zhǎng)7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長(zhǎng)21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個(gè)月的銷量看，歐洲新車市場(chǎng)的復(fù)蘇目前看來(lái)具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國(guó)家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢(shì)。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測(cè)今年歐洲新車銷量大約增長(zhǎng)2%。但是他們認(rèn)為價(jià)格折扣是接下來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的隱患，目前新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)依賴于高幅度的價(jià)格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機(jī)之前的美國(guó)車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤(rùn)卻十分單薄，目前歐洲的形勢(shì)有類似之處?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時(shí)尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長(zhǎng)期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實(shí)存在的，市場(chǎng)的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測(cè)部門(mén)的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)是因?yàn)檎麄€(gè)歐洲的宏觀經(jīng)濟(jì)向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費(fèi)品提供了購(gòu)買力的支撐。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2月韓國(guó)五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國(guó)、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。其中，本土銷量為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%；海外市場(chǎng)銷量為58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。銷量增長(zhǎng)主要得益于新車型的帶動(dòng)。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長(zhǎng)3.4%，達(dá)37.9萬(wàn)輛；本土銷量同比增長(zhǎng)8.2%至5萬(wàn)輛；海外銷量同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)32.7萬(wàn)輛。起亞汽車全球銷量增長(zhǎng)18.2%，達(dá)到24萬(wàn)輛，本土售出3.5萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)6.4%；海外售出20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。通用韓國(guó)全球銷量下跌18%，至4.8萬(wàn)輛；本土銷量增長(zhǎng)3.3%至1萬(wàn)輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬(wàn)輛。雙龍全球銷量同比增長(zhǎng)19.4%至1.2萬(wàn)輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長(zhǎng)16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，歐盟28國(guó)2月新車的總銷量為86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。除了法國(guó)新車銷量微降1.4%，其他國(guó)家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國(guó)家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國(guó)家的新車銷量都呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，增長(zhǎng)率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的銷量大都呈上升趨勢(shì)。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長(zhǎng)3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對(duì)消費(fèi)者的吸引力。雷諾銷量增長(zhǎng)11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)了4個(gè)百分點(diǎn)，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長(zhǎng)的支撐。菲亞特銷量增長(zhǎng)5.8%。大眾集團(tuán)銷量增長(zhǎng)7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長(zhǎng)21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個(gè)月的銷量看，歐洲新車市場(chǎng)的復(fù)蘇目前看來(lái)具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國(guó)家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢(shì)。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測(cè)今年歐洲新車銷量大約增長(zhǎng)2%。但是他們認(rèn)為價(jià)格折扣是接下來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的隱患，目前新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)依賴于高幅度的價(jià)格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機(jī)之前的美國(guó)車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤(rùn)卻十分單薄，目前歐洲的形勢(shì)有類似之處?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時(shí)尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長(zhǎng)期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實(shí)存在的，市場(chǎng)的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測(cè)部門(mén)的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)是因?yàn)檎麄€(gè)歐洲的宏觀經(jīng)濟(jì)向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費(fèi)品提供了購(gòu)買力的支撐。endprint

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2月韓國(guó)五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國(guó)、雷諾三星及雙龍）在全球范圍的整體銷量為68.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%。其中，本土銷量為10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%；海外市場(chǎng)銷量為58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。銷量增長(zhǎng)主要得益于新車型的帶動(dòng)。

2月，現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長(zhǎng)3.4%，達(dá)37.9萬(wàn)輛；本土銷量同比增長(zhǎng)8.2%至5萬(wàn)輛；海外銷量同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)32.7萬(wàn)輛。起亞汽車全球銷量增長(zhǎng)18.2%，達(dá)到24萬(wàn)輛，本土售出3.5萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)6.4%；海外售出20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。通用韓國(guó)全球銷量下跌18%，至4.8萬(wàn)輛；本土銷量增長(zhǎng)3.3%至1萬(wàn)輛；海外銷量下降22.4%至3.8萬(wàn)輛。雙龍全球銷量同比增長(zhǎng)19.4%至1.2萬(wàn)輛；本土銷量同比驟增27%至5502輛；海外銷量同比上漲13.6%至6303輛。雷諾三星則全球銷量同比銳減33.5%至7717輛；本土銷量同比增長(zhǎng)16.7%至4821輛；海外銷量同比激增61.3%至2896輛。

歐盟 從復(fù)活到復(fù)興？

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，歐盟28國(guó)2月新車的總銷量為86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。除了法國(guó)新車銷量微降1.4%，其他國(guó)家的新車銷量大都呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其是西班牙、葡萄牙等南歐國(guó)家和波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利等中歐國(guó)家的新車銷量都呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，增長(zhǎng)率基本都在20%以上。

2月，歐洲各大汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的銷量大都呈上升趨勢(shì)。標(biāo)致雪鐵龍銷量增長(zhǎng)3.5%，標(biāo)致CEO Maxime Picat表示標(biāo)致308兩廂獲得了2014年歐洲年度車型，增加了其對(duì)消費(fèi)者的吸引力。雷諾銷量增長(zhǎng)11.5%，雷諾Captur為品牌總體增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)了4個(gè)百分點(diǎn)，改版SUV Duster和三廂車Logan是達(dá)契亞品牌銷量大幅增長(zhǎng)的支撐。菲亞特銷量增長(zhǎng)5.8%。大眾集團(tuán)銷量增長(zhǎng)7%，斯柯達(dá)、西亞特、奧迪的銷量分別增長(zhǎng)21.5%、16%和12%，但是大眾品牌的銷量卻下降0.8%。

從前兩個(gè)月的銷量看，歐洲新車市場(chǎng)的復(fù)蘇目前看來(lái)具有持續(xù)性和廣度，幾乎所有的歐洲國(guó)家和汽車制造商的新車銷量都有向好的趨勢(shì)。行業(yè)人士和分析師們預(yù)測(cè)今年歐洲新車銷量大約增長(zhǎng)2%。但是他們認(rèn)為價(jià)格折扣是接下來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的隱患，目前新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)依賴于高幅度的價(jià)格優(yōu)惠。分析人士指出，金融危機(jī)之前的美國(guó)車市也曾經(jīng)一度銷量喜人，但是利潤(rùn)卻十分單薄，目前歐洲的形勢(shì)有類似之處?，F(xiàn)代汽車歐洲地區(qū)的負(fù)責(zé)人Allan Rushforth也有同樣的擔(dān)憂，他認(rèn)為談歐洲汽車工業(yè)的復(fù)興還為時(shí)尚早。

但是行業(yè)內(nèi)也有不同聲音，有分析師認(rèn)為，目前銷量的主要支撐之一是長(zhǎng)期壓抑的換車需求，這種需求已經(jīng)積攢了很久，是真實(shí)存在的，市場(chǎng)的泡沫并不太多。LMC歐洲預(yù)測(cè)部門(mén)的高管Jonathon Poskitt表示，之所以預(yù)期新車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)是因?yàn)檎麄€(gè)歐洲的宏觀經(jīng)濟(jì)向好，尤其是就業(yè)率和收入的好轉(zhuǎn)，給汽車類大宗消費(fèi)品提供了購(gòu)買力的支撐。endprint