史金明等

火車是美的

當(dāng)?shù)谝淮慰吹酵踽妥髌返臅r(shí)候，我想說，這一定是一個(gè)深情地愛著火車的人，否則不會(huì)把火車拍得這么美。在我們很多人的印象中，火車可能僅僅是一種交通工具，一個(gè)機(jī)械感十足的大家伙，有時(shí)候還伴隨著臟亂差和嘈雜擁擠的印象。但在王嵬的影像中，這一切都是不存在的，他精心挑選合適的場景與角度，表現(xiàn)出來的是火車與自然的完美融合，火車本身的動(dòng)態(tài)與力量的美感。

不同的生長環(huán)境造就了對(duì)影像的不同追求?？催^日本鐵道攝影師中井精也、山崎友也等人作品，我們可以感受到他們的作品往往是從小而細(xì)微的角度出發(fā)，捕捉火車與自然結(jié)合的唯美瞬間，體現(xiàn)著日本民族特有的崇尚小而美的情節(jié)。而王嵬的作品則是宏觀的視角，俯視的全景，這是一種恢弘硬朗的審美傾向。

用影像記錄歷史

因?yàn)榧易”本┍闭靖浇蔫F路旁，自從有記憶起，王嵬就非常喜歡火車，他并非鐵路子弟，卻對(duì)火車有著獨(dú)特的情節(jié)。王嵬小時(shí)候很喜歡畫畫，會(huì)帶著紙筆去北站對(duì)著火車寫生，后來發(fā)現(xiàn)攝影比畫畫干脆得多，而且更有意思，于是轉(zhuǎn)向了攝影。剛開始，拍火車只是單純的興趣愛好，漸漸地，他發(fā)現(xiàn)隨著火車與鐵路線的更新?lián)Q代，有些東西會(huì)逐漸被淘汰掉，于是他決定開始用鏡頭記錄，拍攝了許多即將消失的場景?，F(xiàn)在，這些場景有些已經(jīng)成為了歷史。所以，拍火車對(duì)王嵬來說不僅是興趣愛好，更是一種責(zé)任和使命，為留住歷史的影像而盡自己的一份力量。

王嵬的創(chuàng)作范圍很廣，從東北到云南，從沿海到高原，只要有火車的地方就可能有王嵬的鏡頭。熱愛美術(shù)與攝影的王嵬，14歲時(shí)將鏡頭對(duì)準(zhǔn)鐵路，16歲時(shí)開始專注于鐵道風(fēng)光和火車的專題攝影，游走于鐵路沿線，捕捉鐵路與火車的光影。2005年以來，王嵬行攝里程已達(dá)20多萬公里，“在路上”已經(jīng)成為他的生活狀態(tài)。王嵬說，他其實(shí)也很喜歡坐綠皮車，開著車窗，聽著咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)能壙p聲，欣賞窗外轉(zhuǎn)瞬即逝的景色，目標(biāo)不是終點(diǎn)，而是過程。但相對(duì)于坐火車，他還是比較喜歡站在高處，看著火車像一條龍一樣駛過，所以從高處俯拍成為他使用最多的視角。

王福春是他非常尊重的一位攝影師，這位在1990年代就開始從事火車攝影創(chuàng)作的前輩，曾經(jīng)以《火車上的中國人》這部作品為眾人所知。而與王福春不同的是，王嵬的鏡頭并沒有對(duì)準(zhǔn)火車上的人，而是對(duì)準(zhǔn)了火車這個(gè)載體本身，他想透過自己的鏡頭，讓更多人了解火車，了解火車文化。

追火車的行者

有時(shí)候看王嵬的作品，會(huì)產(chǎn)生一種疑問，他到底是一個(gè)攝影師，還是一個(gè)戶外運(yùn)動(dòng)者？因?yàn)閺乃淖髌分锌吹降呐臄z地點(diǎn)都非常偏遠(yuǎn)，需要跋山涉水才可以到達(dá)，一些照片有時(shí)候是需要在野外蹲守多天才能抓住的瞬間，因此我更愿意叫他行者。

為什么會(huì)開始拍火車？

王嵬：火車攝影在中國的攝影界是相對(duì)冷門的，因?yàn)殛P(guān)注鐵路的人不多，所以善于去發(fā)現(xiàn)鐵路美的人也不是很多，只有在鐵路愛好者里才會(huì)有一部分。中國的鐵道文化暫時(shí)無法和日本以及歐美相媲美，所以我覺得如果能通過火車攝影讓更多人發(fā)現(xiàn)火車的美，喜歡上鐵路文化，那么對(duì)于我來說這就是一件非常有意義的事。

在拍攝前你會(huì)做一些什么準(zhǔn)備？

王嵬：外出拍攝，我會(huì)做非常多的前期準(zhǔn)備，特別是拍攝火車這種動(dòng)態(tài)的事物。在每次出發(fā)前，要提前研究所去地區(qū)的地圖、地形圖等，特別是利用衛(wèi)星地圖搜集資料，尋找最佳拍攝地點(diǎn)。尋找機(jī)位是一個(gè)技術(shù)活，剛開始都是要參考別人發(fā)掘的適合拍攝的地點(diǎn)，但后來自己開發(fā)新的拍攝位置才更有樂趣和成就感，也才能做出創(chuàng)新和突破。這需要平時(shí)注意觀察，特別是乘坐火車的時(shí)候，注意沿途的景色和可拍攝的機(jī)位。此外，還需要對(duì)天氣進(jìn)行深入的研究，天氣對(duì)攝影的影響非常大，在好天氣安排拍攝計(jì)劃是出好片的前提。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是了解列車的運(yùn)行時(shí)間，火車運(yùn)行時(shí)刻表是不可或缺的小冊(cè)子。由于很多拍攝地點(diǎn)不在車站附近，所以需要提前預(yù)知火車到達(dá)各個(gè)拍攝地點(diǎn)的確切時(shí)間，這樣才能更好地安排拍攝計(jì)劃。

你拍攝時(shí)間最長的一個(gè)項(xiàng)目是什么？

王嵬：京張鐵路拍攝的一組四季的照片，總共用了三年半。大家都知道，北京四季分明，而我一直夢(mèng)寐以求的是想拍攝一個(gè)四季的場景，但總是不知道去哪兒拍。在拍攝京張鐵路的時(shí)候，我偶然發(fā)現(xiàn)青龍橋這里可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楹枚嗟胤匠讼奶?，季?jié)特征不是很明顯。這組照片我拍了三年半，因?yàn)槊磕昙竟?jié)特征最明顯的那幾天不一定天氣都好，等天氣好了，季節(jié)特征或許就消逝了，尤其是春天和冬天，因?yàn)榇禾斓谋本┖苋菀坠紊硥m暴，連續(xù)若干天都是壞天氣，而且一刮風(fēng)，花瓣就滿天飛。冬天的北京總是暖冬，雪后初晴也很不好趕上，而且青龍橋距離市區(qū)較遠(yuǎn)，還不能了解到當(dāng)?shù)貙?shí)時(shí)的下雪情況。其實(shí)秋天也不是太好拍，因?yàn)楸本┲苓叺纳嚼锕嗄局参锉容^多，不是像東北那樣由綠變黃或紅，而是由綠變禿。此外，人的精力是有限的，每年最有季節(jié)特征的那幾天，不一定能夠有時(shí)間來此地拍攝。

在三年半的時(shí)間里，來了得有十余次，每次早晨都得四點(diǎn)多起床，趕在1455次列車到達(dá)青龍橋西之前爬到野山上的預(yù)定機(jī)位，有幾次由于時(shí)間太緊，衣服都被酸棗刺給刮破了。雖然辛苦，但苦中有樂。我挑出了4張自己最得意的片子拼在一起，個(gè)人認(rèn)為效果還可以，沒有辜負(fù)自己一如既往的努力。

你印象最深刻的一次拍攝是哪一次？

王嵬：2013年夏天，我如約而至地來到了關(guān)角展線（編者注：展線，Extension of Line，緊坡地段線路采用的方法，及在最大坡度一定時(shí)，為使線路達(dá)到預(yù)定的高程，需要人為地展長線路。關(guān)角展線位于青藏鐵路關(guān)角山附近，從關(guān)角隧道出口算起到察汗諾結(jié)束，由八字形、螺旋形、馬蹄形3種共5個(gè)展線組成）。其實(shí)在這之前，從2009年到2012年這4年間，我都來過關(guān)角展線進(jìn)行拍攝，但據(jù)說2013年是關(guān)角展線最后一個(gè)夏天投入使用，所以我們以最后一次的心態(tài)，好好記錄這關(guān)角展線。

在這5個(gè)連續(xù)展線中，有一處展線比較特別，那就是二郎（位于青海省烏蘭縣）的螺旋形展線，也就是鐵路為了減小坡度而增加長度，在山間盤旋一圈兒，下層線路鉆過上層線路，形成一個(gè)螺旋形。去年我也對(duì)此進(jìn)行了拍攝，但效果不理想，我覺得不把這碩果僅存的露天螺旋形展線記錄得淋漓盡致，那將是非常遺憾的。于是，我準(zhǔn)備好了三腳架，準(zhǔn)備與蘭州的朋友在山上拍攝夜景。但由于夏季的關(guān)角山上雨水較多，所以導(dǎo)致我們?cè)陉P(guān)角山下等待了3天。第4天，多云間晴，我們一看問題不大，便在天黑后開始行動(dòng)。我在出行之前做好了拍攝北斗七星的功課，在6月中，北斗七星大概是夜里3點(diǎn)轉(zhuǎn)到預(yù)計(jì)畫面中，但在2點(diǎn)左右，云量又開始增多，本打算放棄的我們還是決定等到3點(diǎn)再看看情況。一小時(shí)后，天空突然露出了一道云縫，將北斗七星體現(xiàn)得淋漓盡致，仿佛老天在幫助我們。

結(jié)果是非常美好的，不過過程是殘酷的。高原上晝夜溫差很大，夜里的氣溫也就只有個(gè)位數(shù)，我們的準(zhǔn)備并不充足，把所有的衣服穿上都凍得哆哆嗦嗦。4點(diǎn)鐘，我們拍攝完畢，打著手電下山并開車回到天峻縣。到賓館后，天逐漸亮了，我進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)，在夢(mèng)里，繼續(xù)追逐著即將消失的關(guān)角展線，追逐著風(fēng)格各異的火車。endprint