展線
- 米芾《寒光帖》美點(diǎn)瑣談
疏密關(guān)系以及外延展線等方面為切入點(diǎn)進(jìn)行解讀，力求新意。言為心聲，書為心畫。當(dāng)我們欣賞書法作品時，我們的視覺或心理都會有所感觸，細(xì)細(xì)品悟其中意蘊(yùn)，便可獲取獨(dú)特的審美體驗(yàn)。一幅完整書法作品，筆法、結(jié)構(gòu)、章法都有種無數(shù)美意，細(xì)細(xì)道來，從整體至局部更是蘊(yùn)含著虛實(shí)、大小、濃淡、欹側(cè)、開合等多種關(guān)系?！逗馓酚霉P瀟灑細(xì)膩，結(jié)體多欹側(cè)取勢，且隨勢生發(fā)，雋麗且流暢，這不僅體現(xiàn)了米芾深厚的書學(xué)功底，還展示了米芾別樣的書法情調(diào)，給觀者帶來了特有的審美藝術(shù)感受。下面嘗試從結(jié)字
藝術(shù)品鑒 2023年30期2023-12-04
- 連續(xù)性多螺旋型隧道施工開挖石渣豎井溜渣抄道運(yùn)送方法
術(shù)的發(fā)展，螺旋型展線交通隧道結(jié)構(gòu)布置形式出現(xiàn)，這種形式的隧道可理解為“地下盤山隧道”，即在山體內(nèi)隧道通過螺旋型展線的逐步上升，解決交通道路起止點(diǎn)的高差與距離之間的矛盾，可實(shí)現(xiàn)大高差起止點(diǎn)的平滑連接[2]。目前，國內(nèi)興建的螺旋型隧道有四川的雅西高速公路的干海子隧道[3]和鐵寨子1號隧道[4]，以全程固定的2.97%的坡度，完成326.79 m的爬升；建(個)元高速公路咪的村隧道[5]左幅長3 903.62 m，右幅長4 003.62 m，隧道通過螺旋展線實(shí)現(xiàn)
水力發(fā)電 2023年11期2023-11-22
- 旋翼無人機(jī)展放牽引繩技術(shù)在輸電線路施工中的應(yīng)用
于傳統(tǒng)的人工高空展線，使用無人機(jī)來在高空展放牽引繩具有如下特點(diǎn)。1) 高便捷性。無人機(jī)可輕松飛躍如高山、深溝、湖泊、林地、農(nóng)田等復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，有效提高了作業(yè)的便捷性。2) 高安全性。無人員在高空作業(yè)，可以降低人員高空施工的安全隱患，提高了整個輸電線路施工的安全性。3) 高效率性。無人機(jī)體積相對較小、操作方便，可以很好地提高展放引繩的效率。4) 經(jīng)濟(jì)性。隨著無人機(jī)操作人員數(shù)量的增加與無人機(jī)價格的下降，在輸電線路施工通過無人機(jī)來展放牽引引繩可以降低施工成本。2
電力安全技術(shù) 2023年7期2023-08-28
- “白云說隧”之喜馬拉雅山脈跨國通道的選線
有小范圍內(nèi)的多次展線，繼續(xù)向前到Patibhanjyang 南部的線路與西線重合。經(jīng)過聶拉木之后沿樟木谷，該線路將連接中尼邊境2個貿(mào)易重鎮(zhèn)——樟木與科達(dá)里(Kodari)。該線路從聶拉木到樟木高程落差在30 km內(nèi)高達(dá)1 400 m，包含密集的環(huán)線。西線： 始于夏木德并沿佩枯措進(jìn)入吉隆溝。該線在吉隆北部有2次較大范圍的回環(huán)展線，并沿著吉隆藏布河谷直至中尼邊境，在Mangmo周邊再度進(jìn)行2次回環(huán)展線。在尼泊爾范圍內(nèi)，西線跨越郎塘河，從Thulo Syabru
隧道建設(shè)(中英文) 2023年1期2023-04-06
- 閉館時，博物館里發(fā)生了什么
展廳時，原來位于展線上的“物”該去哪里呢？而且，有些大型文物——比如青銅器、石刻文物——非常沉重，要把它們從展線上搬運(yùn)到文物庫房中，是一項(xiàng)巨大的工程，需要用到吊車、載重電梯等。只有在閉館時，博物館的工作人員才能把龐大笨重的設(shè)備運(yùn)進(jìn)博物館，用這些設(shè)備把大型文物搬進(jìn)庫房，再把新的文物調(diào)配到展線上。這和家里搬東西時不方便接待客人是一樣的。當(dāng)然，與在家里調(diào)整家具位置不同的是，基本陳列的改陳需要成熟的研究作為支撐。博物館的工作人員需要利用閉館的時間，閱讀文獻(xiàn)，觀摩文
中學(xué)生天地(A版) 2022年10期2022-11-23
- 螺旋展線方案在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用
式變化，常規(guī)自然展線難以解決路線縱面高程爬升的難題，此時設(shè)計(jì)人員可提出螺旋展線方案進(jìn)行比選。因此，為保證路線方案的合理性，應(yīng)加強(qiáng)對山區(qū)高速公路特殊地形條件下螺旋展線方案的應(yīng)用研究。1 工程概況華北地區(qū)某高速公路，路線全長81.5km，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度分為100km/h、80km/h。該項(xiàng)目沿線地勢起伏大，存在約30km連續(xù)下坡；由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁、隧道設(shè)置數(shù)量多，橋隧占比56%，局部路段橋隧占比超過90%。其中8
交通世界 2022年22期2022-09-14
- 國道改擴(kuò)建工程復(fù)雜路段的路線走廊帶方案比選
，后從曹家村附近展線下塬跨越無日天溝，于現(xiàn)狀G211 西側(cè)坡面展線上塬，于徐家村處接G211 線，路線長30.2km。塬面采用設(shè)計(jì)速度60km/h、上下塬采用設(shè)計(jì)速度40km/h，加寬及新建段路基寬8.5m，路基寬大于8.5m 的路段維持原路基寬度不變。工程總投資52455.1568萬元。方案K的主要特點(diǎn)：（1）老路利用率高，單公里投資?。唬?）路線靠近周家鎮(zhèn)、宮河鎮(zhèn)，能更好地服務(wù)和帶動兩鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展；（3）路線走廊符合正寧縣地方政府意見；（4）路線穿越早勝鎮(zhèn)
四川水泥 2022年7期2022-07-28
- 紅色經(jīng)典博物館特色展陳設(shè)計(jì)思考
段屈辱歷史。2.展線展線設(shè)計(jì)考驗(yàn)的是對物理空間和心理等諸多影響因素的關(guān)系，通過合理設(shè)置展線，能讓觀眾全身心走進(jìn)場景當(dāng)中。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，紅色經(jīng)典博物館中也會用到許多先進(jìn)的展覽技術(shù)，讓展覽變得更具觀賞價值，帶給參觀者身臨其境之感，引起他們的情感共鳴。比如，在鐵人王進(jìn)喜紀(jì)念館中，展線設(shè)計(jì)不僅用了張弛、集中等藝術(shù)手法，也使用了展品、半景畫等展陳手段，使整個展線給人一種自然的節(jié)奏感，有利于鐵人形象的呈現(xiàn)。3.背景一般情況下，在展館序廳會有大格局的背景設(shè)計(jì)
炎黃地理 2022年9期2022-05-30
- 論博物館展覽的邏輯展示順序及展線布局原則
展覽的展示順序和展線布局都會具有一定的邏輯性，由若干個展點(diǎn)連接而成的整體性網(wǎng)線就是展線，展線的布局對整體展覽設(shè)計(jì)有著直接的影響。游客在進(jìn)入博物館時，就會被館內(nèi)的空間布局氛圍所吸引，首先是展板、圖片以及文物等，并會不自主地按照展板文字所指引的方向進(jìn)行參觀，整個參觀流程的路線非常清晰。因此，在設(shè)計(jì)博物館展覽的展示順序以及展線布局時，一定要嚴(yán)格有序地進(jìn)行?，F(xiàn)如今，博物館展示正在朝著多元化思維表達(dá)、強(qiáng)社會關(guān)聯(lián)性、探索式以及啟發(fā)式教育等方向發(fā)展。隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步
參花（下） 2022年2期2022-05-21
- 城市螺旋隧道群開挖對鄰近建筑物的影響分析
，位于大型商圈，展線復(fù)雜，需嚴(yán)格控制施工對既有建筑物的影響，施工難度極大。因此，有必要對大規(guī)模高密度多層重疊隧道群穿越建筑物的工程段進(jìn)行深入研究，分析多層重疊隧道群施工引起周圍建筑物變形受力過程，掌握其對地層的影響和施工過程中的力學(xué)特征，并依此對多層重疊隧道群的施工方案進(jìn)行優(yōu)化。1 工程概況解放碑地下停車庫及連接通道三期工程位于重慶市渝中區(qū)的解放碑核心區(qū)域，其目的是為緩解解放碑地區(qū)地面擁堵的交通，使解放碑地下停車系統(tǒng)利用率達(dá)到最大化，從而有效地改善該區(qū)域的
- 山區(qū)高速公路互通立交設(shè)計(jì)
區(qū)域地形進(jìn)行匝道展線爬坡是互通設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。根據(jù)互通所處區(qū)域，提出6 個方案進(jìn)行比選。方案一為三岔T 型外交叉方案，見圖3。主線南幅車輛由西向東駛出匝道與向東進(jìn)入主線南幅的匝道在主線南側(cè)呈三岔T 型外交叉形式，該方案匝道充分利用北側(cè)的山谷布線，所有匝道均下穿主線，匝道之間設(shè)置3 處交叉構(gòu)造物。圖3 互通方案一方案二為單喇叭方案，見圖4。主匝道下穿主線后向北側(cè)布線，繞行山谷設(shè)置回頭曲線繼續(xù)向南布設(shè)其余連接匝道，該方案立交轉(zhuǎn)向?yàn)槌Ｒ?guī)A 型喇叭形式，匝道布局較為緊
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 2020紡機(jī)聯(lián)合展線上線下雙軌聯(lián)動
紡織行業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的深度融合，催生了一批新場景、新模式、新業(yè)態(tài)。目前的紡織服裝行業(yè)已經(jīng)是直播、電商等模式創(chuàng)新最活躍的產(chǎn)業(yè)。2020中國國際紡織機(jī)械展覽會暨ITMA AISA亞洲展將于6月12-16日在國家會展中心（上海）如期舉辦。因疫情原因部分專業(yè)觀眾無法到達(dá)展會現(xiàn)場，為此許多展商主動提出解決方案，希望采取視頻直播等方式傳播其展出內(nèi)容。為進(jìn)一步提升展商參展效果，助力展商線上線下雙軌聯(lián)動，展會期間主辦方將通過官方網(wǎng)站、微信公眾平臺、合作媒體以及自有數(shù)據(jù)庫開通
紡織科學(xué)研究 2021年5期2021-12-02
- 學(xué)前兒童美育視角下的博物館展線設(shè)計(jì)研究
角來設(shè)計(jì)博物館，展線亦是如此。在國家大力推進(jìn)兒童美育的今天，設(shè)計(jì)并規(guī)劃好博物館中的兒童展線顯得尤為重要。那么在博物館中，我們?nèi)绾位趦和囊暯牵瑥膬和J(rèn)知特點(diǎn)出發(fā)，充分發(fā)揮博物館的美育優(yōu)勢，設(shè)計(jì)出符合兒童需要以及親子需要的兒童展線？這是此文討論的主要內(nèi)容。1 學(xué)前兒童美育與博物館教育學(xué)前兒童即學(xué)齡前兒童，一般是指0至6歲還未進(jìn)入義務(wù)教育階段的兒童[1]。美育又稱審美教育，是指通過自然美、社會美、藝術(shù)美進(jìn)行的一種教育活動[2]。兒童美育最先由哲學(xué)家約翰g克里
家具與室內(nèi)裝飾 2021年11期2021-11-29
- 廣西山區(qū)二級公路路線設(shè)計(jì)研究
公路選線面臨平面展線位置狹窄、平縱組合搭配困難等問題。根據(jù)線路行經(jīng)地區(qū)的地形地貌特征，廣西山區(qū)二級公路路線主要分為越嶺線、山脊線、沿河(溪)線以及丘陵線四類。2.1 越嶺線廣西山區(qū)山高谷深，地形地勢錯綜復(fù)雜，因此，越嶺線是廣西山區(qū)二級公路選線的重中之重。越嶺路線選線時應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇、過嶺高程及線路展線方案三者間的關(guān)系[1]。2.1.1 埡口位置埡口位置通常選用低埡口，主要為避免路線前后高差較大，同時可縮短展線。當(dāng)線位某側(cè)工程地質(zhì)條件惡劣，
西部交通科技 2021年8期2021-11-08
- 02建川博物館之“文革之鐘博物館”：空間的精神性與日常性
展區(qū)）的出入口、展線安排得非常合理，簡單明確，幾乎不需要導(dǎo)視系統(tǒng)（圖2）。在展廳內(nèi)部空間，天窗與結(jié)構(gòu)結(jié)合，這是展廳設(shè)計(jì)的常用手法，最精彩之處即空間的高潮是，中間突然出現(xiàn)的圓形庭院，如羅馬萬神廟一般完美純粹，與世隔絕。在這個空間中，視覺被限制，聲音成了主角。2號館與3號館的入口相對，處于兩館夾巷中間的位置，非常巧妙。在2號館（旗展區(qū)），可查閱和購買歷史上任何一天的報(bào)紙，展線為盡端式，觀眾折返后即可進(jìn)入對面的3號館。3號館（印章展區(qū)）空間以大禮堂或大食堂為原型
建筑師 2021年4期2021-09-22
- 基于模擬駕駛法的金家莊特長螺旋隧道行車安全性分析
及地質(zhì)條件限制而展線困難的情況，此時采用螺旋隧道的展線方案進(jìn)行集中升坡或降坡來克服高差、避開不良地質(zhì)往往可以達(dá)到理想的效果[1～3]。公路螺旋隧道為螺旋展線中，線路部分或全部穿越山體而形成設(shè)置的隧道，近些年來，隨著我國山區(qū)公路交通事業(yè)的快速的發(fā)展，相續(xù)涌現(xiàn)了一些螺旋隧道(見表1)，逐步積累了一些螺旋隧道設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)[4～7]。表1 中國近些年建設(shè)的主要公路螺旋隧道統(tǒng)計(jì)表1 工程概況金家莊特長螺旋隧道位于河北省赤城縣，處于典型的上壩路段，左幅長4228m、
北方交通 2021年8期2021-08-18
- 紅色主題展陳空間設(shè)計(jì)研究——以海南省史志館為例
（作者自攝）二、展線設(shè)計(jì)（1）展線節(jié)奏劃分。紅色文化展示空間的展線設(shè)計(jì)類似畫卷的展開，有大氣恢弘的開篇、緊扣心弦的轉(zhuǎn)折、引人入勝的高潮以及發(fā)人深省的結(jié)尾，能夠引發(fā)觀者精神共鳴的展線設(shè)計(jì)必然有類似“起—承—轉(zhuǎn)—合”的展陳大綱，科學(xué)合理的展線設(shè)計(jì)不僅能更好地遵循史實(shí)、緊扣主題，更能精準(zhǔn)定位、引發(fā)共鳴。海南省史志館正廳入口有一幅高達(dá)7米的巨型浮雕創(chuàng)作，序列浮雕展現(xiàn)了海南紅色文化代表——紅色娘子軍以及海南代表動植物坡鹿、椰子樹等多種文化元素，通過寫意的方式集中展現(xiàn)
流行色 2021年5期2021-07-28
- 李少言《老街新貌》
.46平米，固定展線613米，移動展線1000余米，擁有專業(yè)學(xué)術(shù)報(bào)告廳約300平米。四川美術(shù)館已收藏有包括當(dāng)代各藝術(shù)門類在內(nèi)的作品共11270余件，根據(jù)自身學(xué)術(shù)定位和社會文化職責(zé)，每年策劃和承接展覽約20-40場。新館開館以來，開展各類公教活動近80場，各類藝術(shù)體驗(yàn)活動76場，為觀眾提供講解、助教等日常服務(wù)長約7500小時，配合精準(zhǔn)扶貧工程接待貧困地區(qū)兒童1000余人次。
現(xiàn)代藝術(shù) 2021年5期2021-07-01
- 復(fù)雜山區(qū)高速鐵路站場工程關(guān)鍵技術(shù)分析
較大，并影響線路展線系數(shù)，典型山區(qū)和平原高速鐵路展線系數(shù)如表2所示，典型山區(qū)和平原高速鐵路經(jīng)重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)設(shè)站比例對展線系數(shù)的影響規(guī)律如圖6所示。圖6 典型山區(qū)和平原高速鐵路經(jīng)重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)設(shè)站比例對展線系數(shù)的影響規(guī)律圖表2 典型山區(qū)和平原高速鐵路展線系數(shù)對比表根據(jù)表2及圖6可知：(1)無論山區(qū)高速鐵路還是平原高速鐵路，線路展線系數(shù)與沿線鐵路必須經(jīng)過的重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)設(shè)站比例基本呈正相關(guān)關(guān)系。部分山區(qū)高速鐵路沿線重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)設(shè)站比例高，但展線系數(shù)小，如滬昆高速鐵路
高速鐵路技術(shù) 2021年3期2021-06-29
- 山區(qū)國省道改建工程靈活運(yùn)用指標(biāo)路線設(shè)計(jì)
——國道353 線寧（南）會（東）段改建工程設(shè)計(jì)實(shí)例
半徑彎道方式進(jìn)行展線，連續(xù)彎道多，線形差，行車舒適性和安全性差。原公路全線有交點(diǎn)732 個，平均每公里高達(dá)8.8 個，路線增長系數(shù)為1.75；平曲線最小半徑為7 米，平曲線長度普遍不滿足要求。平曲線半徑≤15 米數(shù)量31 個，占比4.23%；半徑15～30 米數(shù)量120 個，占比16.4%；半徑30～60 米數(shù)量212 個，占比28.96%；半徑60～100 米數(shù)量160 個，占比21.86%；半徑＞100 米數(shù)量209 個，占比28.55%。2.3 原有
四川水泥 2021年6期2021-06-27
- 沿河鐵路線路選線要點(diǎn)分析
曲線路需要沿河流展線時，盡量不設(shè)計(jì)小半徑曲線，即曲線轉(zhuǎn)角大于180o的曲線。因?yàn)樵谘睾拥囟卧O(shè)置小半徑曲線，一旦車輛脫軌或側(cè)翻，會直接落入水中，對行車安全十分不利。所以即使需要展線，也應(yīng)在地形較平坦的河岸，利用大半徑曲線，即曲線轉(zhuǎn)角不大于180o的曲線進(jìn)行展線，保證行車安全和線路平順[1]。其二，當(dāng)需要橋梁形式跨河時，由于橋梁本身受力已經(jīng)很復(fù)雜，為了避免由于線形復(fù)雜導(dǎo)致受力分析更為困難，橋梁平面應(yīng)盡量設(shè)在直線上，縱斷面應(yīng)盡量設(shè)在平道上，整個橋長范圍內(nèi)不設(shè)平曲
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年26期2021-06-20
- 104國道湖州五一大橋改建方案淺析
設(shè)置一對環(huán)形匝道展線落地，如圖4(a)所示，同時在二環(huán)南路以南主線兩側(cè)設(shè)置平行匝道，構(gòu)成菱形互通，以滿足104國道與二環(huán)南路的交通轉(zhuǎn)換和沿線社區(qū)出行需求?？傮w上，方案1通過巧妙構(gòu)思，104國道跨越長湖申航道時將主線左右幅拉開，采用分離式路基，將非機(jī)動車道、人行橋布置在主線2幅橋中間，可減少用地拆遷、降低工程造價。非機(jī)動車道充分利用主橋橋下空間進(jìn)行展線降坡，克服高差，北岸非機(jī)動車道接入南華路，南岸非機(jī)動車道接入二環(huán)南路。這一構(gòu)思將機(jī)動車與非機(jī)動車、行人從空間
公路交通技術(shù) 2021年1期2021-03-09
- 山區(qū)越嶺公路選線研究
程和埡口兩側(cè)路線展線方式的選擇[1]。這3個問題相互制約、相互影響，布線時應(yīng)結(jié)合周圍地形地質(zhì)與自然環(huán)境，合理把握它們之間的聯(lián)系。2 埡口位置的選擇埡口是越嶺路線方案的主要控制點(diǎn)，其位置往往確定了越嶺路線的方向和位置，應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、埡口高度、路線長度、埡口展線難易程度、沿線建筑設(shè)施、區(qū)域路網(wǎng)以及地方政府要求，在基本符合路線走向范圍內(nèi)，選擇合理的位置。優(yōu)先考慮高差較小，展線降坡后能盡快與山下控制點(diǎn)順接的方案；同時也不能放棄高差較大、路線長度較長，但接線平
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)與思路
基準(zhǔn)面的高度進(jìn)行展線作業(yè)，通過該種途徑可以使高程符合既定要求。1.2 繁復(fù)性該類區(qū)域地形復(fù)雜且險峻，地質(zhì)構(gòu)造多樣性突出，氣候立體性特征顯著，環(huán)保責(zé)任重。諸多因素導(dǎo)致了在山區(qū)設(shè)計(jì)的路線要面臨地質(zhì)地形差異大、氣候條件復(fù)雜、生態(tài)保護(hù)難度大等問題，路線設(shè)計(jì)比選的側(cè)重點(diǎn)根據(jù)線路的不同區(qū)間將產(chǎn)生差異，即公路設(shè)計(jì)方案各區(qū)間比選因素變化頻繁。1.3 變化性山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)受自然環(huán)境影響較大，設(shè)計(jì)方案發(fā)生變動的概率增加，可能會出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案隨著設(shè)計(jì)階段的不斷深入而產(chǎn)生不斷修改
山西建筑 2020年10期2020-05-19
- 博物館展覽空間的參觀動線設(shè)計(jì)研究
博物館展覽空間中展線的設(shè)計(jì)是根據(jù)敘事學(xué)理論中的敘事文本的有序性而設(shè)置的，所以大部分的展線設(shè)計(jì)是以順時針為主，依照參觀者的閱讀文本的習(xí)慣而進(jìn)行有序設(shè)置。（一）順時針展線設(shè)計(jì)這種參觀動線即是指以順時針為主，引導(dǎo)參觀者在空間中有序的進(jìn)行參觀，設(shè)計(jì)此類展線的大部分博物館展覽空間有明確的歷史類主題文本，展線兩側(cè)一側(cè)是主要展線一側(cè)是輔助展示。（二）逆時針展線設(shè)計(jì)此類展線的設(shè)計(jì)多是出現(xiàn)在科技類、藝術(shù)類展覽，方向以逆時針為主，沒有明顯的邏輯遞進(jìn)關(guān)系。陳列形式以右側(cè)展線為主
環(huán)球首映 2020年9期2020-03-25
- 打造全新行業(yè)交流云平臺
e，下簡稱：中國展線上展），以此突破疫情困擾，給參展客商一種全新體驗(yàn)。中國展線上展致力于更好地服務(wù)于展會、服務(wù)于展商，為線下展提供強(qiáng)有力的后續(xù)服務(wù)保障，為展商及觀眾搭建一個以B2B為主、B2C為輔的線上展示、交流與合作的平臺。中國展線上展以多年運(yùn)營、業(yè)內(nèi)熟知的中國國際自行車展覽會官網(wǎng)（VVVVW.e-chinacycle.com）為載體，實(shí)現(xiàn)瀏覽、查詢、對話及留言等在線功能，全天候?yàn)檎股毯陀^眾提供洽談合作平臺。此外，根據(jù)服務(wù)對象的需求，登錄端都會提供中英文
中國自行車 2020年4期2020-03-04
- 世界文化遺產(chǎn)的展線設(shè)計(jì)研究
——以梅爾克修道院為例
[1]，其優(yōu)秀的展線設(shè)計(jì)，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)量身定制，串聯(lián)起系列建筑空間，勾勒出清晰的展示框架，突出主題板塊與核心內(nèi)容，揭示了其獨(dú)享盛譽(yù)的成因。一、展線設(shè)計(jì)概述（一）展線設(shè)計(jì)的概念與意義展線指觀眾觀展的動向流線，是由展示空間節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來的隱線。它構(gòu)建展示活動的框架結(jié)構(gòu)，圍繞核心線索，彰顯展示主題與內(nèi)容，形成展示風(fēng)格，最終達(dá)到信息傳播的目的。展線設(shè)計(jì)隸屬于空間設(shè)計(jì)范疇，時間因素使空間具有四維性。因此，需要斟酌展線兩者的組合效果，有效規(guī)劃展示空間，使展線緊湊有序，引
藝術(shù)家 2019年8期2019-12-16
- 昌平博物館升級改造古代昌平文物展開展
物館再次改陳，對展線重新布局，增加了展陳面積，重新布局了展線走向，更新了展柜展具，視覺效果更好。分為四個部分，以雪山遺址為代表的昌平農(nóng)耕文明、以漢代昌平為中心的行政建置、以遼金元為主體的民族融合、以明代皇陵為標(biāo)志的陵寢兆域。昌平博物館是認(rèn)識昌平歷史文化的時空隧道之入口，來此可探千年昌平之脈絡(luò)、可見千年昌平之遺存。繩紋陶鬲、工具石斧、輔首陶壺、唐代墓志、遼金石刻、永安匾額、清代金飾，恰似一位老者的娓娓道來。
北京廣播電視報(bào) 2019年20期2019-07-13
- 來自伏爾加河的交響樂
整個展覽過程，從展線的走向與平面布置、展品的分布與立面形式、環(huán)境的營造與裝飾等幾個方面來解析這個展覽的陳列設(shè)計(jì)方案，并分享自身對博物館陳列設(shè)計(jì)的一些感悟。上海博物館作為一座全國性的大型古代藝術(shù)博物館，也是一座面向全世界的高雅藝術(shù)殿堂。直面觀眾的就是展覽，陳列設(shè)計(jì)則是上海博物館的門面，陳列設(shè)計(jì)的成功與否對上海博物館有著至關(guān)重要的影響。上海博物館人民廣場館舍建筑自1996年建成至今已經(jīng)走過了20多個年頭，常年設(shè)有13個專題展廳與3個臨時展廳，每一個專題陳列都具
上海工藝美術(shù) 2019年1期2019-04-02
- 紅色紀(jì)念館陳列展示設(shè)計(jì)要素分析
的歷史感。（二）展線的科學(xué)設(shè)置在實(shí)施展線設(shè)置的過程中，應(yīng)深入探討空間、心理等相關(guān)內(nèi)容，合理確定展線，使觀眾能夠更充分地融入到具體的情境中?？萍疾粩嘞蚯鞍l(fā)展，現(xiàn)代展覽借助各種先進(jìn)的藝術(shù)手法，高科技含量的技術(shù)，使展覽具有更為顯著的觀賞價值，使參觀者仿佛親臨事件發(fā)生現(xiàn)場一般，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴，受到一定的教育與啟示。比如，鐵人紀(jì)念館在創(chuàng)建期間，綜合采用張弛、集中等多種藝術(shù)手法，并與不同展品、半景畫等相結(jié)合，明確了其重點(diǎn)內(nèi)容。二、紅色紀(jì)念館的陳列展示設(shè)計(jì)（一） 突
頌雅風(fēng)·藝術(shù)月刊 2019年7期2019-01-12
- 高寒及高海拔地區(qū)公路螺旋隧道應(yīng)用及視距評價①
，此時，采用螺旋展線隧道方案恰恰可解決這一難題[1～2]。所謂螺旋展線，是將需要爬升較大高差路段的路線平曲線設(shè)置一處螺旋曲線，這樣便加大了爬升段落的平曲線長度，從而降低了豎曲線縱坡坡率。當(dāng)螺旋展線段落處地形狹窄，螺旋展線段從山體內(nèi)穿過，便形成了螺旋隧道。高海拔地區(qū)的螺旋隧道，一方面螺旋曲線增加了平曲線的長度而降低了縱坡坡率，一方面豎曲線爬升段落隧道路面由于隧道洞身的遮蔽而避免了積雪，大大降低了運(yùn)營期間尤其是冬季路面積雪引起的安全風(fēng)險。1 工程案例某一級公路
- 雄奇博克圖
的輝煌以及興安嶺展線和隧道在中東鐵路上的重要性。細(xì)雨蒙蒙，云霧繚繞，群山逶迤，氣象萬千。當(dāng)我站在興安嶺之上，遙看模模糊糊的螺旋展線和隧道，心胸頓時被打開，開闊而博大，想像小鳥那樣飛翔起來，俯瞰如夢似幻卻又無比堅(jiān)實(shí)的祖國大好河山。落寞小鎮(zhèn)下午4點(diǎn)多鐘下火車，很快，群山懷抱的博克圖就展現(xiàn)在我們眼前。許是歡迎我們的到來，走上站臺的時候，驟雨初歇，竟然有一縷縷陽光透過云層，明亮而通透，像神來之筆為清新、寧靜的小鎮(zhèn)點(diǎn)染出玄幻的華彩。博克圖現(xiàn)在是內(nèi)蒙古牙克石市管轄的一
絲綢之路 2018年9期2018-11-29
- 山區(qū)公路回頭曲線的應(yīng)用分析
高差較大時，自然展線有時是無法完成的，則，常常采用回頭曲線或者螺旋線展線。本文結(jié)合“G234常寧市新河至蒲竹公路”項(xiàng)目，對回頭曲線的應(yīng)用進(jìn)行分析。1 工程概況“G234常寧市新河至蒲竹公路”是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）中新調(diào)增的普通國道縱線—G234興隆至陽江公路在湖南省境內(nèi)的一段，也是常寧市干線公路網(wǎng)的重要組成部分。G234常寧段始于常寧市新河鎮(zhèn)，經(jīng)洋泉鎮(zhèn)、泉峰村至西江枧寶山，延伸至桂陽縣。在洋泉鎮(zhèn)至西江枧寶山（常寧與桂陽交界處），沿X080
四川水泥 2018年11期2018-11-26
- 兩探秦嶺：在綠皮車上感受我國第一條電氣化鐵路
受魔幻般的觀音山展線群?當(dāng)這趟從廣元開往寶雞的6064次列車在秦嶺站加掛補(bǔ)機(jī)時，我還沒有意識到，在古老的綠皮車上乘行了近10小時后，還能遭遇一場沖擊視覺和其他感官的華美風(fēng)暴。此前，巍峨雄壯的巴山，奔流不息的嘉陵江水，早已將我的雙眼一路刷新和洗滌。在一幅幅令人嘆為觀止的景象前，在一陣陣伴隨著驚叫的快門聲中，列車一路慢搖，由川入陜。六月晴朗的天空，習(xí)習(xí)的涼風(fēng)，淳樸的鄉(xiāng)民，博物館展品一般琳瑯滿目的各種電力機(jī)車型號，以及那個和限位器一路爭斗的車窗，共同將我對寶成鐵
中學(xué)科技 2018年4期2018-05-28
- 參加攝影節(jié)，對新人真的有幫助？
了30-40米的展線。攤子并不是鋪得越大越好，但空間對于我這幾年創(chuàng)作的呈現(xiàn)非常重要。至于期待，主要還是希望能讓更多的人看到紙面上的作品。我認(rèn)為照片只有做到扎實(shí)的載體上才算是完成，也堅(jiān)持認(rèn)為只有紙張的呈現(xiàn)才能判斷作品的完成度，所以2017年的所有展覽都堅(jiān)持費(fèi)很大功夫展示原作。如何參與到攝影節(jié)的？吳為：通過投稿（平遙，麗水）。郭盈光：被策展人找到參與攝影節(jié)。李東翰：大理、平遙、麗水都可以提前申請。參加攝影節(jié)的流程覺得麻煩嗎？吳為：去年8月在準(zhǔn)備大理影會時，著實(shí)
攝影之友 2018年3期2018-04-12
- 關(guān)于“茜茜公主與匈牙利：17—19世紀(jì)匈牙利貴族生活”展陳設(shè)計(jì)的一些思考
中展覽風(fēng)格、空間展線與柜內(nèi)設(shè)計(jì)三者之間內(nèi)在相互的關(guān)聯(lián)，對展覽設(shè)計(jì)中各個相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)一步進(jìn)行梳理，以一個完整的設(shè)計(jì)實(shí)例，論述在具體展覽設(shè)計(jì)中應(yīng)如何合理統(tǒng)籌安排每個設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作程序。關(guān)鍵詞：風(fēng)格；展線；色彩；形式2017年5月上海博物館舉辦了“茜茜公主與匈牙利：17-19世紀(jì)匈牙利貴族生活”的展覽，首次集中展示來自匈牙利國家博物館的140余件館藏精品。展覽共分“哈布斯堡王朝與匈牙利”“貴族服飾”“日常生活”“宗教信仰”“武器裝備”五個部分（圖1）。對于展覽設(shè)計(jì)
文物鑒定與鑒賞 2018年4期2018-03-30
- 工可編制中路線方案的比選
改線并向西南方向展線，在AK32+500～AK33+050段新建隧道并繼續(xù)向西前行，于AK33+800處上原洗朔線并沿舊路方向繼續(xù)前行，途經(jīng)北土嶺村北，在AK35+000處改線并向西北方向展線，依次經(jīng)南村鎮(zhèn)北、沙泉西堡村南，然后在AK41+550處上原洗朔線并順舊路向西南方向繼續(xù)拓寬前行，依次途經(jīng)趙家坪村南、上窯村北，在AK45+760處進(jìn)行改線并向西北方向展線，在AK46+800處上原洗朔線并順舊路向西南方向繼續(xù)拓寬前行，終點(diǎn)樁號位于AK48+500處。
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 雄奇博克圖
看模模糊糊的螺旋展線和隧道之時，心胸也頓時被打開，開闊而博大。身子也不由自主地想像小鳥那樣飛翔起來，俯瞰如夢似幻卻又無比堅(jiān)實(shí)的祖國大好河山。落寞小鎮(zhèn)下午四點(diǎn)多鐘走下火車，群山懷抱的博克圖就展現(xiàn)在眼前。許是歡迎我們的到來，走上站臺的時候便驟雨初歇，竟然有一縷縷陽光透過云層，明亮而通透，像神來之筆為清新、寧靜的小鎮(zhèn)點(diǎn)染出玄幻的華彩。這是個神仙居住的地方，我心中暗暗驚喜。然而，走到站前凸凹不平的小廣場，躲避著低洼處積存的雨水，不由得心生遺憾，街道窄窄的，兩旁的建
文存閱刊 2016年6期2016-12-13
- 因地制宜做好山區(qū)公路的設(shè)計(jì)工作
高、埡口和其兩側(cè)展線，而路線縱坡的選擇會進(jìn)一步影響路線的長度與平面位置。選線中，縱斷面為路線主導(dǎo)。1.埡口的選擇方案。埡口實(shí)際上就是兩嶺之間凹口，通常呈馬鞍形，埡口是控制方案的關(guān)鍵點(diǎn)，其具體的地理位置以及高低的縱坡決定了未來路線的長度和規(guī)格。實(shí)地考察埡口的位置，測量其標(biāo)高，同時考量展線條件與具體的地質(zhì)條件，最后在一定范圍內(nèi)選擇最佳的路線大致走向。（1）位置的選擇。埡口的位置的選擇，應(yīng)當(dāng)綜合考慮過嶺標(biāo)高以及兩側(cè)展線。盡量選擇埡口位置上下高度差較小，在展線降坡
大陸橋視野 2015年8期2015-01-01
- 山西中南部鐵路通道呂梁山越嶺段方案研究
河河谷山前洪積扇展線后跨越汾河。經(jīng)克城方案走行于五鹿山國家級保護(hù)區(qū)北部邊緣，采用平面繞避的方式消除線路與采空區(qū)的相互干擾。本方案線路長度102.650 km，沿途設(shè)黃土、佃坪(萬噸)、萬安(萬噸)3座車站，其中含橋梁工程23.068 km，隧道工程38.788 km，橋隧比例60.3%，越嶺隧道長17.245 km，工程投資838 324萬元。2.2 經(jīng)蒲縣方案線路由隰縣起，沿城川河河谷向南至水堤，向南越嶺，于井溝東側(cè)至昕水河河谷，順昕水河河谷沿東南方向行
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年2期2014-11-27
- 南方山區(qū)風(fēng)電場場內(nèi)道路優(yōu)化設(shè)計(jì)探討
00 m的高山，展線長度從原來的1 200 m的可縮短至787 m，從而減少風(fēng)電場場內(nèi)道路長度，降低工程造價。據(jù)了解某些山區(qū)風(fēng)場至風(fēng)機(jī)點(diǎn)位支線施工檢修道路縱坡局部已達(dá)20%，因交通量小，使用頻率低，用途單一，必要時其他車輛輔助即可。3 風(fēng)電場場內(nèi)道路規(guī)劃南方山地風(fēng)電場風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基本布置在山頂或山脊風(fēng)資源較好位置，場內(nèi)道路主要為施工及檢修道路。在場內(nèi)道路沿途如有已有道路，盡量利用已有道路改造，減少場內(nèi)新建道路長度；場內(nèi)道路與地形合理結(jié)合以減少工程量，避免深
應(yīng)用能源技術(shù) 2014年12期2014-08-10
- 王嵬：行者無疆
而至地來到了關(guān)角展線（編者注：展線，Extension of Line，緊坡地段線路采用的方法，及在最大坡度一定時，為使線路達(dá)到預(yù)定的高程，需要人為地展長線路。關(guān)角展線位于青藏鐵路關(guān)角山附近，從關(guān)角隧道出口算起到察汗諾結(jié)束，由八字形、螺旋形、馬蹄形3種共5個展線組成）。其實(shí)在這之前，從2009年到2012年這4年間，我都來過關(guān)角展線進(jìn)行拍攝，但據(jù)說2013年是關(guān)角展線最后一個夏天投入使用，所以我們以最后一次的心態(tài)，好好記錄這關(guān)角展線。在這5個連續(xù)展線中，有
攝影世界 2014年5期2014-07-05
- 考慮制動器溫度的連續(xù)長大下坡縱坡設(shè)計(jì)方法
度和設(shè)置緩坡兩種展線形式對貨車制動器溫度的影響，提出了連續(xù)長大下坡路段區(qū)段劃分量化標(biāo)準(zhǔn)和縱坡設(shè)計(jì)建議.研究表明:從降低貨車制動器溫度角度考慮，連續(xù)長大下坡路段應(yīng)盡可能采用單一坡度展線，相鄰坡段采用不同縱坡坡度時坡差不宜過大，特別是下部區(qū)段.連續(xù)長大下坡；制動器溫度；縱坡；坡差；區(qū)段劃分受地形地貌條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工程投資等因素的影響，山區(qū)高速公路走廊帶選擇受限因素多，導(dǎo)致了大量連續(xù)長大下坡路段（以下簡稱長大下坡）的出現(xiàn).我國云南、四川、山西、廣東、北京、
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年12期2014-06-15
- 荷葉邊造型在服裝紙樣中應(yīng)用探討
裝基本紙樣上延切展線剪切后，將基本紙樣在切展線上展開或重疊（負(fù)展開），以獲得所需的紙樣設(shè)計(jì)效果。下面以披肩荷葉邊造型來進(jìn)行紙樣設(shè)計(jì)技術(shù)敘述。圖10 荷葉邊披肩效果圖圖10 中所示的荷葉邊披肩，荷葉邊一層層的鑲在披肩上。為了得到較好的效果，首先可以在人臺上用坯布進(jìn)行立體裁剪得出披肩的紙樣后，再根據(jù)款式圖分別確定出荷葉邊的位置、高度和層數(shù)。披肩的袖長確定為55cm，因?yàn)橹谱髟摵扇~邊面料的漸變色有5種，為了得出更強(qiáng)的漸變效果，把最底層的荷葉邊（最深色）確定3層，
紡織報(bào)告 2014年12期2014-01-13
- 山區(qū)鐵路越嶺選線幾何模型的探討
沿S306前行，展線越嶺步當(dāng)拉山，下山至桑日(海拔3577m)，鐵路限制坡度12‰。2.2 建模分析緊坡越嶺地段，理想的線路是每一段線路用足坡度向著目標(biāo)方向邁進(jìn)。山區(qū)鐵路所經(jīng)地形由大、小的山嶺和山谷構(gòu)成，選線控制點(diǎn)為最大的山嶺和最深的山谷。理想的線路所有的越嶺和跨谷前后地形順線路方向自然坡率均不大于限制坡度。選取典型:首先需要整體分析焦點(diǎn)山體(全線大、小的山嶺與山谷均有相似性)，抽取山體模型如圖2所示。本段線路最困難、最控制線路的山嶺是步當(dāng)拉山。通過步當(dāng)拉
四川建筑 2013年1期2013-09-13
- 單洞螺旋隧道平曲線半徑選擇及運(yùn)營安全對策
地形。當(dāng)采用自然展線無法滿足路線所需克服的高差時，螺旋展線比回頭展線具有更好的線形條件和滿足山區(qū)高等級公路線形指標(biāo)的潛能而受到重視［1］;同時，隨著橋梁和隧道建設(shè)水平的不斷提高，為螺旋展線在山區(qū)高等級公路布設(shè)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)［2］。近年來云南山區(qū)一些高速公路上采用了螺旋曲線隧道設(shè)計(jì)方案，在避開不良地質(zhì)，克服大高差、大縱坡方面取得了較好的效果。雙車道二級公路上單洞對向行車螺旋曲線隧道的應(yīng)用目前尚有許多技術(shù)需要進(jìn)一步探討，如何掌握其技術(shù)指標(biāo)還需要進(jìn)一步研究。螺旋
服裝學(xué)報(bào) 2013年4期2013-08-16
- 林區(qū)公路回頭曲線設(shè)置研究
差，在同一坡面上展線時所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線。在林區(qū)，由于山高坡陡，地形復(fù)雜，在公路設(shè)計(jì)定線中，為了增加路線長度，減緩縱坡，克服相對高差，使車輛能夠正常通行，應(yīng)用回頭曲線進(jìn)行展線非常廣泛?？睖y中，正確使用回頭曲線，合理利用了地形、地貌，不僅能夠保證公路竣工后的順利通行和后期保養(yǎng)維護(hù)，還能夠避免公路通行不暢而造成的經(jīng)濟(jì)損失。霧靈山國家級自然保護(hù)區(qū)位于河北省北部，由于中生代的燕山地殼運(yùn)動和新生代的地殼運(yùn)動，形成了霧靈山獨(dú)特的地貌特征。大
河北林業(yè)科技 2012年6期2012-04-10
- 模糊理論在庫格鐵路阿爾金山越嶺方案研究中的應(yīng)用
整齊,有利于線路展線。3.2 越嶺方案簡述自北向南共研究了拉配泉埡口、金雁山埡口、巴什考供埡口、霄克埡口等4個埡口的多個越嶺線路方案,其中拉配泉、金雁山兩埡口已經(jīng)在宏觀走向方案中比選后予以放棄,以下就巴什考供埡口、霄克埡口沿米蘭河方案、霄克埡口沿若羌河方案等3個埡口的越嶺線路方案進(jìn)行比選。3.2.1 巴什考供埡口CK方案(經(jīng)紅柳溝)線路翻越嶺埡口后可以利用巴什考供盆地和紅柳溝展線研究該啞口方案,線路從依吞布拉克站引出,與新315國道走向一致,穿索爾庫爾山間
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年3期2012-01-22
- 貴陽軌道交通1號線長大連續(xù)坡道及運(yùn)營安全研究
線電機(jī)車輛也需要展線1 km多。1號線采用鋼輪鋼軌的B型車，線路設(shè)計(jì)需采用展線方式，展線模型示意見圖4。圖4 展線模型3 展線設(shè)計(jì)線路從貴陽北站軌面海拔高度1 230 m到蠻坡站軌面海拔高度1 110 m，落差120 m，按B型地鐵列車的爬坡能力無法直接下來，需要拉長線路克服落差，在黔靈山中兜一圈。在可研階段，本區(qū)段縱坡采取貼著規(guī)范上限34‰的展線方案，從運(yùn)營安全出發(fā)，專家評審建議做28‰展線方案。結(jié)合現(xiàn)狀地形條件和周邊用地情況，按28‰展線方案，線路展線
都市快軌交通 2011年6期2011-06-19
- 和邢鐵路限制坡度的選擇
240.3 m，展線系數(shù)1.26。段落2:越嶺隧道向中低山區(qū)過渡地段，線路沿太行山脈東麓引線，自然坡度為輕車足坡地段，足坡段占段落88.4%，其它坡段位站坪坡，本段無返坡，輕車方向拔起高度731.9 m，展線系數(shù)1.31。段落3:中底山區(qū)向丘陵區(qū)過渡地段，自然坡度為輕車上坡地段，局部自然坡度小于輕車限制坡度，本段無反坡，輕車拔起高度193.3 m，展線系數(shù)1.03。段落4:丘陵向平原區(qū)過渡地段，本段主要是繞避平面障礙，重車拔起高度7.0 m，輕車拔起高度5
四川建筑 2011年3期2011-02-02
- 山區(qū)高速公路優(yōu)化選線探討
決好越嶺的埡口、展線的方案等重大問題。山區(qū)公路布線主要有沿河(溪)線、山腰線、越嶺線和山脊線。選線應(yīng)在充分理解路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下,根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候情況,準(zhǔn)確地把握好路線的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。使用最短的路線長度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果為佳,比如路線標(biāo)準(zhǔn)高、構(gòu)造物少、造價省等。2.2 山區(qū)沿河(溪)線的選擇沿河(溪)線的選擇,要處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點(diǎn)三者間的關(guān)系。利用有利地形,避開工程艱巨和不良地質(zhì)路段,如泥石流、滑坡、崩塌、巖溶、巖堆、泥沼、凍土等等
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年17期2010-01-01
- 盆景展覽的那些事
的空間來確定盆景展線的長短，并依據(jù)展線的長短來確定盆景數(shù)量。有些盆景展覽，不顧陳放盆景展線的長短，片面地追求盆景展品的數(shù)量，造成作品擁擠和堆砌，這樣的教訓(xùn)是值得反思的。正如上面所說的，一個盆景展覽的成功與否，并不在于盆景展品的多少，而在于展覽的主題和目的是否能達(dá)到，這才是展覽成功與否的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。盆景展覽展線的設(shè)計(jì)，是對空間分割與劃分，也是對參觀盆景展覽路線的設(shè)置和確定，要注意采光上的分布。盆景展覽參觀的路線一般是從左至右，展線的設(shè)置一定要避免路線重復(fù)或交叉
花木盆景·盆景賞石 2009年9期2009-04-07