淺議砼施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

王裕芬

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步與發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也為我國(guó)路橋施工提供了更多的先進(jìn)施工技術(shù)和施工設(shè)備。我國(guó)的路橋建筑單位對(duì)新技術(shù)及新設(shè)備的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，這使得我國(guó)路橋施工在質(zhì)量上和效率上都得到了比較大的提高。文章主要分析了現(xiàn)代鋼纖維砼施工在路橋施工中的應(yīng)用，為我國(guó)路橋施工建設(shè)提供了一些建議。

關(guān)鍵詞：砼施工；路橋施工；鋼纖維；應(yīng)用

我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。在我國(guó)科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)下，科學(xué)的施工技術(shù)以及先進(jìn)的施工設(shè)備在建筑界都有了進(jìn)一步的推廣與使用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的收入增高，社會(huì)對(duì)路橋建設(shè)的質(zhì)量也提出了更多的要求。目前在路橋施工中常見(jiàn)的施工技術(shù)就是鋼纖維砼技術(shù)的使用，這種技術(shù)可以提高混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量，并且在路橋的施工建設(shè)過(guò)程中，能夠有效的增強(qiáng)路橋結(jié)構(gòu)的荷載力以及抗壓水平。文章從現(xiàn)代鋼纖維砼技術(shù)進(jìn)行了比較深入的闡述，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)在路橋施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析。并且為今后的砼施工技術(shù)在路橋施工中的實(shí)際應(yīng)用提供了一些意見(jiàn)。

1 鋼纖維砼技術(shù)的發(fā)展歷程

我國(guó)不僅在建筑施工的科學(xué)技術(shù)上有了比較大的提高，建筑行業(yè)的理論也有了進(jìn)一步的發(fā)展，大批的新技術(shù)和新理論不斷融入到了我國(guó)的建筑科學(xué)界。鋼纖維砼技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)比較漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。上世紀(jì)初，美國(guó)的建筑工程師偶然的發(fā)現(xiàn)在普通的混凝土中加入適量的鋼纖維，能夠大幅度的提高混凝土的性能及強(qiáng)度，進(jìn)而使得這種新型的混凝土得到了有效的推廣和應(yīng)用。這種新型的建筑材料不僅整體性能好，其成本也相對(duì)較低，得到了建筑界的歡迎。

2 鋼纖維混凝土以及鋼纖維的性能

2.1 鋼纖維的基本性能

鋼纖維按照其制造模式可以分成：切削鋼纖維、剪切鋼纖維、切斷鋼纖維和熔抽鋼纖維。這四種鋼纖維具有各不相同的特點(diǎn)。切削鋼纖維其主要是由厚鋼板或者為鋼錠制成，這大大提高了原有材料的強(qiáng)度。剪切鋼纖維的主要原料為剪切冷軋薄板，它的厚度一般在0.2厘米到0.5厘米之間，寬度一般在0.25到0.9毫米之間，它的抗拉強(qiáng)度在450mpa到800mpa之間。相對(duì)于切斷鋼纖維，剪切鋼纖維的粘結(jié)性要更高。切斷鋼纖維的抗拉強(qiáng)度是四種鋼纖維中最強(qiáng)的，這種鋼纖維也導(dǎo)致了鋼板與水泥的粘合性較差。熔抽鋼纖維的主要制作材料是鋼水，纖維受到鋼水的熱處理之后，在其表明形成了一次強(qiáng)度較高的氧化層，這就在一定程度上降低了鋼纖維的粘結(jié)性。但是這種鋼纖維的抗拉強(qiáng)度以及彈性得到了進(jìn)一步的提高。

2.2 鋼纖維有利于加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度

鋼纖維混凝土在建筑施工中的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，在路橋施工中的優(yōu)勢(shì)更為突出。在混凝土摻入易行的鋼纖維能夠有效的增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度及凝聚力。當(dāng)路面受到外部沖擊作用的時(shí)候，普通混凝土就有可能因外部因素的影響發(fā)生斷裂，而鋼纖維混凝土能夠有效的防止斷裂的發(fā)生，進(jìn)而在最大程度上保護(hù)公路路面的完整性。

3 鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土在路橋施工中有著以下優(yōu)勢(shì)：鋼纖維混凝土可以減少道路的鋪設(shè)厚度、具有良好的抗寒性和耐磨性，這些優(yōu)點(diǎn)可以有效的提高路橋的使用年限。所以在路橋施工中，鋼纖維混凝土的施工技術(shù)主要有以下幾個(gè)特征。

首先，鋼纖維混凝土路面的厚度是普通混凝土路面厚度的50%到60%，鋼纖維混凝土路面中，鋼纖維的摻量大約在0.8%到1.2%。而且在雙車(chē)道的混凝土路面中，一般沒(méi)有縱縫，而且橫縫之間的差距一般在20米到30米之間，最長(zhǎng)可以設(shè)置為50米。

其次，鋼纖維混凝土路面可以分成兩層路面或者三層路面。若是雙層的混凝土路面，上層鋪設(shè)的是40%到60%的鋼纖維混凝土，下層的混凝土是普通的混凝土。若是三層的混凝土路面，其上層和下層主要鋪設(shè)的是鋼纖維混凝土，中間的一層鋪設(shè)的則是普通混凝土。這種路面施工比較復(fù)雜、施工的難度系數(shù)也比較高、其建造的成本也比較高，這種技術(shù)一般比較適合在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)或者建筑機(jī)械水平比較高的地區(qū)使用。

碾壓鋼纖維混凝土主要是將碾壓混凝土與一定比例的鋼纖維進(jìn)行混合，這種新型的復(fù)合建筑材料就是碾壓鋼纖維混凝土。這種混凝土可以增強(qiáng)路面的路面彈性和強(qiáng)度，并且進(jìn)一步的提高了混凝土的物理特點(diǎn)。

鋼纖維混凝土罩面的應(yīng)用。鋼纖維混凝土罩面可以幫助正常使用中的路面抵御來(lái)自外界的損害。將鋼纖維混凝土融入到公路路面中，就可以在公路路面形成一個(gè)保護(hù)層。一般來(lái)說(shuō)，鋼纖維混凝土面罩主要有三種形式，它們是：直接式鋼纖維混凝土罩面、結(jié)合式鋼纖維混凝土罩面以及分離式鋼纖維混凝土罩面。

4 路橋施工中的鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土，按照其具體的施工模式和施工方法主要有以下三類(lèi)：灌漿鋼纖維混凝土、澆筑鋼纖維混凝土和噴射鋼纖維混凝土。想要充分的保證鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用和施工質(zhì)量，對(duì)建筑材料的選擇以及施工技術(shù)水平有著很大的要求。在實(shí)際的施工過(guò)程中，管理人員要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇正確的混凝土道路施工技術(shù)以及建筑材料，這可以有效的提高混凝土路面的使用年限。在實(shí)際進(jìn)行的施工中，要特別注意的是保證施工中，鋼纖維在混凝土中的均勻分布。

5 結(jié)束語(yǔ)

鋼纖維混凝土技術(shù)是目前我國(guó)路橋施工建筑中的常用的施工技術(shù)之一，這種技術(shù)能夠使得混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)還可以提高路橋的荷載水平以及抗壓能力。文章從鋼纖維混凝土的發(fā)展歷程入手，論述了鋼纖維混凝土以及鋼纖維的性能、鋼纖維混凝土在路橋施工中的應(yīng)用、以及路橋施工中的鋼纖維混凝土?？偠灾?，鋼纖維混凝土是當(dāng)代一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、性?xún)r(jià)比較高的混凝土施工技術(shù)。所以，為了提高我國(guó)鋼纖維混凝土的施工技術(shù)水平，相關(guān)的研究人員要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的研究與分析。就我國(guó)以及世界建筑趨勢(shì)的發(fā)展來(lái)看，鋼纖維混凝土技術(shù)在今后建筑工程中的應(yīng)用將會(huì)得到進(jìn)一步的推廣與發(fā)展。

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