郭小戈/文

無人駕駛“闖關(guān)”道德倫理

郭小戈/文

又一個國家為無人駕駛打開了綠燈。日前，英國正式宣布，明年將啟動無人駕駛城市試點城市競標(biāo)計劃，至多3個城市，從明年開始進(jìn)行長達(dá)18個月至36個月的無人駕駛汽車上路測試。同時，將對現(xiàn)行交通規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足無人駕駛車輛的出行需求。

這也意味著，繼美國、德國、法國等國之后，又一個國家啟動大規(guī)模的無人駕駛系統(tǒng)測試計劃，無人駕駛在全球發(fā)展再度提速，駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

這也意味著，在未來10年的發(fā)展中，無人駕駛將會逐步走入消費(fèi)者視野。然而，隨之而來的則是，無人駕駛無法繞開的法律與道德倫理問題，這也是無人駕駛發(fā)展道路中，最為關(guān)鍵的非技術(shù)因素。

譬如，車輛在無法避免事故的極端條件下，是選擇撞向左邊人群？還是撞向右邊人群？當(dāng)車輛在無人駕駛過程中發(fā)生事故，是由制造商、車內(nèi)乘客還是車主承擔(dān)責(zé)任？

分析指出，系統(tǒng)可靠性是無人駕駛投入使用最基本的技術(shù)條件。因此最大程度保障道路安全是自動駕駛的基礎(chǔ)。具體來說，這需要即使發(fā)生故障的情況下也能保證汽車處于安全狀態(tài)的失效保護(hù)架構(gòu)。不過，開發(fā)這種必要安全架構(gòu)的期限不是決定上市時間的唯一因素。法律機(jī)構(gòu)需要就自動汽車何時、以何種方式上市做出決定，并起草必要的法律框架。

大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部高級工程業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Alfred Eckert指出：“不斷發(fā)展的自動駕駛功能有助于解決今后個人駕駛面臨的各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自動駕駛可使道路變得更安全、通行量更高、油耗更低，最重要的是，駕駛員可以獲得更高的自由度，更好地利用在車內(nèi)的時間。不過，這是一個循序漸進(jìn)的過程，不可能一蹴而就。除技術(shù)問題外，開發(fā)經(jīng)濟(jì)適用的技術(shù)，建立有效法律框架是今后工作的重點?！?/p>

不過，針對法律問題，各國政府也正在進(jìn)行小步向前。據(jù)外媒報道，今年6月，美國加州機(jī)動車輛管理局（DMV）將針對自動駕駛汽車的試駕行為頒布法規(guī)。其中，針對制造商的條款將于2014年9月16日生效，針對非制造商規(guī)范的細(xì)節(jié)尚待完善，將于2015年1月1日起生效。

根據(jù)要求，與一般傳統(tǒng)汽車相比，對要進(jìn)行的無人駕駛汽車明確需要經(jīng)過申報，并且車輛測試人員須完成無人駕駛的培訓(xùn)課程，熟悉車輛各項指標(biāo)及獲得有效資質(zhì)。同時，無人駕駛汽車所屬生產(chǎn)商必須購買價值500萬美元的保險，車輛才能正式上路進(jìn)行測試。

同時，部分車企為了加速推進(jìn)無人駕駛的發(fā)展，正在主動破解法律難題。其中，沃爾沃便宣布，在無人駕駛汽車出現(xiàn)事故時，如果當(dāng)汽車處于手動操作模式，司機(jī)對事故負(fù)責(zé)；但是若處于自動駕駛狀態(tài)，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任。

可以說，無人駕駛汽車與新能源汽車一樣，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要變革。如今，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、以及IT巨頭，均利用自身的優(yōu)勢，積極進(jìn)入市場中。

目前，在無人駕駛領(lǐng)域，IT巨頭谷歌正走在前面，旗下控制系統(tǒng)已經(jīng)完成了約100萬公里的實路測試，收集了大量的數(shù)據(jù)。并且，谷歌已經(jīng)對外宣布，旗下無人駕駛汽車已經(jīng)完成能應(yīng)對正常路況駕駛。

而傳統(tǒng)汽車巨頭奧迪，也在美國進(jìn)行了相應(yīng)的測試。不過，本次測試是在封閉的高速路上進(jìn)行，以收集應(yīng)對障礙和突發(fā)情況下的駕駛數(shù)據(jù)。其中包括了模擬未來大部分的交通環(huán)境狀況。

不過，對于無人駕駛汽車，業(yè)界并非沒有爭議。這種便捷的通行方式將帶來城市再度擴(kuò)張，是否在另一層面上導(dǎo)致資源的浪費(fèi)？

豐田汽車方面則表示，與其他汽車制造商或者谷歌一樣，豐田十分重視無人駕駛汽車的研發(fā)。不過，無人駕駛汽車并非百利而無一害，會帶來城市的擴(kuò)張和污染等威脅。

“無人駕駛技術(shù)將在接近2020年的時候陸續(xù)問世，但這將會帶來意想不到的后果?！必S田公司北美研發(fā)團(tuán)隊的首席高級科學(xué)家Ken Laberteaux表示，通過美國歷史的演進(jìn)可以看到，每一次交通的演進(jìn)，當(dāng)駕駛變得更便捷的時候，人們更傾向于居住在遠(yuǎn)離市中心的地方。這將導(dǎo)致城市的加速擴(kuò)張與污染。為此，豐田更傾向于“副駕駛”或輔助駕駛的自動駕駛汽車解決方案，而不是無人駕駛系統(tǒng)。

近日，百度也正式宣布正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，試圖追趕谷歌的無人駕駛技術(shù)。不過，與谷歌的無人駕駛相比，百度研究方向更側(cè)重自動駕駛，系統(tǒng)將主要幫助人的操作，而非徹底取代人。