大飛機(jī)還是一個(gè)難題

過去，科技部牽頭做過“關(guān)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的界定”，它大概包括這么幾大類：電子、計(jì)算機(jī)、通信是一類；航空航天是一類；新能源是一類；新材料是一類；生物醫(yī)藥是一類。這么多年來，這些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但惟獨(dú)大飛機(jī)還是一個(gè)難題，貴刊文章戳中了實(shí)質(zhì)。實(shí)際上，在我看來，產(chǎn)業(yè)的高低之分應(yīng)該對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)來檢驗(yàn)：一是產(chǎn)品能自我快速更新，比如我們現(xiàn)在用的電子產(chǎn)品，隔不多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)出個(gè)新花樣，里邊的技術(shù)含量也不低，大家覺得越新越好，越變?cè)胶茫欢怯眯碌募夹g(shù)改造、武裝低端產(chǎn)業(yè)，人不能說有了新的東西，就不要舊東西了。誰能說有了電子產(chǎn)品就不要吃、不要穿、不要走路了？低端產(chǎn)業(yè)依舊被人們所需要，只是問題在于如何用新技術(shù)來武裝低端產(chǎn)業(yè)。在這里面技術(shù)含量是一個(gè)很大的問題，解決好了這個(gè)問題，讓技術(shù)進(jìn)步支持低端行業(yè)的推陳出新、提高效率、綠色環(huán)保等問題之后，低端也會(huì)變成高端。大飛機(jī)正好能體現(xiàn)里面最為核心的點(diǎn)——需求。也正因?yàn)槿绱?，外?guó)在大飛機(jī)上對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖前所未有。我想如果要發(fā)展大飛機(jī)，中國(guó)就要擰成一股繩，由政府部門牽頭，官、產(chǎn)、學(xué)、研、用幾方面結(jié)合，把技術(shù)先跟上，跟上以后，使用部門進(jìn)行試運(yùn)行。當(dāng)然，這樣的成功也并非是一蹴而就的，它要求太高了。例如波音公司生產(chǎn)一百架飛機(jī)，累計(jì)起來一百萬飛行小時(shí)，按照國(guó)際慣例，允許出現(xiàn)的重大故障發(fā)生率是0.34百萬飛行小時(shí)，如果有興趣可以算一算，一架飛機(jī)如果每天飛八小時(shí)的話，那這一規(guī)定對(duì)大飛機(jī)零部件的要求是什么，就要求飛機(jī)里邊所有的東西不能有一點(diǎn)兒差錯(cuò)，這樣一個(gè)龐然大物能飛起來，真是人類智慧的奇跡。而且，這個(gè)和軍用的飛機(jī)還有不同，軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)只管馬力足、推力夠，至于是不是耗油、節(jié)油可以放在其次，它的第一任務(wù)是空中格斗，那個(gè)時(shí)候可是不管耗不耗油的。所以，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)如果放到民用上，就要把這個(gè)機(jī)器向著經(jīng)濟(jì)性方面改裝，需要加很多東西，在這方面，我們還是差了一些。不過，我相信，中國(guó)大飛機(jī)之路會(huì)越走越好。

北京 王可沖