青竹

美國 反彈溫和

4月向來是美國新車市場的傳統(tǒng)淡季，但是由于今年一季度美國車市一直因為嚴(yán)寒天氣而隱忍不發(fā)，消費者延遲消費，所以行業(yè)人士預(yù)期4月會有一個不同以往的反彈表現(xiàn)。以4月的數(shù)據(jù)來看，反彈不夠有力。

4月，美國銷售新車139萬輛，同比增長8%，本月的季節(jié)性調(diào)整年化銷量SAAR為1610萬輛，高于上月。盡管新車銷量和增速都很可觀，但是卻是略低于行業(yè)預(yù)期。

在美國，不但汽車銷量是宏觀經(jīng)濟走勢的重要指標(biāo)，汽車行業(yè)更是一個舉足輕重的工業(yè)部門，大約 380萬美國工人賴以為生。所以汽車行業(yè)和市場走勢向來是人們關(guān)注的焦點。目前美國汽車行業(yè)關(guān)于市場前景的看法參差不齊，樂觀者只見一片大好，悲觀者有“見頂”之憂。

行研機構(gòu)LMC的高管認為，“美國新車銷量終于在春天銷售季邁開步子，增速反彈到業(yè)界的期望范圍”。并且指出，銷量反彈源于新車型和換代車型上市的帶動，上市新車總量超過去年60%。另有美國媒體認為，美國新車市場在4月邁入今年的轉(zhuǎn)折點。

事實上對比前兩年的新車市場銷量增速，無論是今年前4個月還是4月單月的增速都明顯放緩。盡管沒有行業(yè)分析機構(gòu)和研究人員愿意在新車市場依然保持增長的現(xiàn)在就談“見頂”這樣沮喪的話題，但是低增速、弱反彈和高折扣確實給新車市場的未來趨勢帶來陰影。

除了前兩月反復(fù)報道的過高價格折扣，轎車的不振也是美國新車市場虛弱的表現(xiàn)之一。從細分市場看，不同車型的市場表現(xiàn)分化嚴(yán)重，輕型卡車（含SUV和跨界車）4月銷量同比攀升13%，而轎車只同比增長3%，很多品牌的轎車部門甚至出現(xiàn)持續(xù)銷量下滑。目前SUV、皮卡、豪華跨界車和緊湊豪華車是增長主力。尤其是美國的特色熱銷車型皮卡的市場表現(xiàn)依然優(yōu)于總體水平。克萊斯勒的Ram銷量增長17%，福特的F系皮卡銷量增長7%，通用的雪佛蘭Silverado銷量增長9%。

行業(yè)研究機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，35歲及以下的消費者占到4月新車銷量的四分之一，由于年輕消費者大多選擇長期貸款消費，這就意味美國超前消費再度形成規(guī)模，目前超過三分之一的新車銷量為超過72個月的融資信貸消費。

在美國，5月一般來說也是新車的銷售旺季之一，所以行業(yè)分析認為，如果5月的銷售數(shù)據(jù)不夠好看，那么美國新車市場確實需要謹慎。

美國電動車市場的兩把交椅，日產(chǎn)的聆風(fēng)和雪佛蘭Volt的市場表現(xiàn)向來南轅北轍，但是在今年4月，這兩款車的銷量都得到增長，同步增長幅度分別為8%和33%，銷量分別為2088輛和1548輛。圖

車企表現(xiàn)：

4月，通用汽車在美國市場總計銷售了25萬輛汽車，較去年同期上漲6.9%；該公司旗下四大品牌上個月在美銷量全面獲得增長。別克品牌同比增長12%，其中昂科拉SUV銷量同比激增48%，君威銷量也同比提升了21%。凱迪拉克品牌止跌反彈，銷量同比上漲5.1%。雪佛蘭自3月份止跌后，4月成功保持增長，銷量同比提升5.3%。GMC品牌同比增幅為13%。

通用美國銷售總監(jiān)Kurt McNeil認為，美國經(jīng)濟正在持續(xù)走強，終端市場的新車消費需求很穩(wěn)定，卡車和跨界車型的價格尤其堅挺。行業(yè)研究機構(gòu)TureCar的調(diào)查顯示，通用汽車年初的召回事件似乎并沒有給新車銷量和品牌形象帶來明顯的負面影響，這場給通用汽車造成13億美金的大規(guī)模召回似乎更多的是一個行業(yè)事件而不是消費事件。通用CEO Mary Barra也驗證了召回沒有造成“實質(zhì)性影響”。

4月，福特在美國市場的銷量達到21萬輛，較去年同比微跌了0.7%；其中福特品牌銷量同比微跌0.3%；林肯品牌則終止了持續(xù)半年的增長態(tài)勢，銷量同比下滑10.7%。福特的Fusion、?？怂罐I車及翼虎、銳界SUV等車型的銷量皆有所下滑，但探險者銷量同比上漲17.1%。此外，福特旗下幾款皮卡車型銷量持續(xù)增長，尤其是最暢銷的F系列皮卡。

克萊斯勒集團4月份在美國本土的銷量總計達到18萬輛，同比增長14%；其中皮卡與SUV車型的銷量保持快速增長，同比驟增34%；轎車銷量則持續(xù)下滑，同比降低26%。克萊斯勒品牌在美國市場銷量下滑21%；道奇品牌同比基本持平；Ram品牌則保持了穩(wěn)定增長，上個月銷量同比提升22%；菲亞特品牌同比增長了10%。Jeep作為菲克集團合并之后的第一拳頭品牌，增長勢頭則愈發(fā)強勁，4月份銷量同比激增了52%；今年前4個月已經(jīng)累計增長了46%，銷量達到20.5萬輛，克萊斯勒CEO Sergio Marchionne把Jeep的全年全球銷售目標(biāo)定為100萬輛。

大眾品牌上個月在美銷量為3萬輛，同比下跌8.4%，自2013年4月以來銷量持續(xù)13個月下滑。盡管大眾汽車集團旗下其他各豪華品牌在美國市場保持增長，不過仍然未能扭轉(zhuǎn)大眾集團下滑的趨勢，集團整體銷量仍然低于去年同期。大眾集團4月在美銷量為5萬輛，同比下跌1%。

4月，豐田集團在美國銷售新車20萬輛，同比增長13%。日產(chǎn)在大集團里銷量增速保持領(lǐng)先，同比增長18%，銷量達到10萬輛，讓分析師們感到驚喜?，F(xiàn)代起亞集團4月在美國銷售20萬輛新車，同比增長8%。

從企業(yè)層面看，美國市場的七大車企中有六家銷量同比增長，但是只有四家的銷量達到分析師們的預(yù)期。寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃和捷豹路虎等豪華車品牌銷量也大幅增長。

克萊斯勒 高增長難掩并購賬單

克萊斯勒上季度遭受了近7億美元的凈虧損，因為其在同菲亞特集團合并時承擔(dān)了兩項巨額成本，但其全球銷量與營業(yè)收入均獲得兩位數(shù)的強勁增長。

一季度中，克萊斯勒集團在全球范圍的汽車交付量達到了66.8萬輛，同比提升了16%；而營業(yè)收入也由去年同期的153.9億美元提升至189.9億美元，同比上漲了23.4%；調(diào)整后營業(yè)利潤達到了5.86億美元，較去年同期驟增34.7%，營業(yè)利潤率則由去年第一季度的2.8%攀升至3.1%。

但是，在同菲亞特集團合并時，克萊斯勒承擔(dān)了兩項巨額開支導(dǎo)致克萊斯勒上季度遭受6.9億美元的凈虧損，這是該集團自2011年第二季度以來首次遭遇虧損。而將這兩筆開支去除后，克萊斯勒集團第一季度調(diào)整后的凈利潤實際上達到了4.86億美元，較去年同期的1.66億美元激增了192.8%。

5月，菲亞特克萊斯勒集團公布了最新的五年計劃，根據(jù)計劃，克萊斯勒品牌在美國覆蓋的細分市場范圍將擴大一倍，目標(biāo)銷量也將隨著增長。

同時，該五年計劃還顯示CEO馬爾喬內(nèi)的任期將至少延期到2018。馬爾喬內(nèi)日前宣布將選擇倫敦作為集團的新總部所在地，以平衡意大利和美國之間的地域矛盾。

日本 消費稅致跌

日本汽車界“惦記”已久的消費稅終于落實了，自2014年4月1日起，新車消費稅也又過去的5%上升到8%。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，日本4月新車銷售輛同比下滑5.5%，至34.5萬輛，除去微型車之后的銷量為18.9萬輛，同比下降11.4%，為8個月來的首次下滑。具體來看，乘用車銷量同比下滑11.8%，卡車銷量下滑7.8%。

由于日產(chǎn)和三菱等公司新車型的暢銷，排量低于660ml的微型車銷量依然保持正增長，同比微增2.9%。

日本三大車企表現(xiàn)不一。4月，豐田汽車銷量下滑16.8%；日產(chǎn)銷量下滑20.9%；由于眾多新車型上市的拉動，本田月度銷量增長72%。

韓國 內(nèi)外增長

據(jù)韓聯(lián)社報道，4月，韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）全球銷量達到80.5萬輛，同比增長8.0%，其中韓國本土銷量為13萬輛，同比增長9.5%；海外市場銷量為67.6萬輛，同比增長7.7%。

現(xiàn)代汽車4月全球銷量為44萬輛，同比增長7.7%；其中在韓國本土售出6.6萬輛，同比上漲12.9%；海外市場銷量達到了37.4萬輛，同比增長6.9%。

起亞汽車4月全球銷量為27.6萬輛，同比增長9.4%；其中在韓國本土的銷量為3.9萬輛，同比降低3.8%；海外市場銷量達到23.7萬輛，同比增長11.9%。

雙龍汽車4月全球銷量為1.4萬輛，同比提升8.1%；其中在韓國本土的銷量為0.6萬輛，同比降低17.5%；海外市場銷量達到0.76萬輛，同比增長6.9%。

通用韓國4月全球銷量為6萬輛，同比增長1.8%；其中韓國本土銷量同比驟增27.5%至1.3萬輛；海外市場銷量持續(xù)疲軟，同比下滑3.6%至4.7萬輛。

歐洲 穩(wěn)不穩(wěn)？

4月，西歐十七國乘用車新車注冊量達到了106輛，較去年同期上漲了4.4%，連續(xù)8個月保持增長。西歐銷量出現(xiàn)下滑的只有五個國家，分別為德國、芬蘭、盧森堡、荷蘭與挪威。

作為西歐最大的新車市場，德國是4月西歐主要市場中銷量唯一下滑的。根據(jù)德國機動車管理局KBA的數(shù)據(jù)，德國4月乘用車注冊量為27萬輛，同比下降3.6%，為去年12月以來的首次下降。德國新車市場的收縮讓業(yè)界對歐洲車市復(fù)蘇的前景憂慮增加，表明市場恢復(fù)的根基并不穩(wěn)定。當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~最高的大眾汽車銷量下滑5%，德系的三大豪華車也都紛紛銷量下挫。

大西洋彼岸的英國依然是風(fēng)景這邊獨好。即使適逢4月的傳統(tǒng)淡季，新車注冊量依然增長了8%。根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會SMMT的統(tǒng)計，英國市場4月份乘用車注冊量為17.7萬輛，同比增長8.2%。今年前四個月，英國市場新車注冊量累計同比增長了12.5%。SMMT的CEO Mike Hawes表示，這已經(jīng)是英國車市保持第26個月連續(xù)增長，SMMT再次上調(diào)全年的銷量預(yù)期，由之前的230萬輛提升至240萬輛。

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會CCFA的數(shù)據(jù)，4月法國乘用車注冊量為16.7萬輛，同比增長5.8%。今年前四個月，法國乘用車?yán)塾嬩N量增長3.7。CCFA發(fā)言人表示，終端市場需求并沒有數(shù)據(jù)現(xiàn)實的那么樂觀，乘用車銷量的增長主要是由于企業(yè)批售銷量所致。占據(jù)市場份額55.7%的法國本土兩大車企——標(biāo)致雪鐵龍與雷諾銷量分別同比增長5.1%和 18.4%。

4月，意大利乘用車新車銷量達到了12萬輛，較去年同期增長了1.9%；前四個月累計同比增長5.0%。菲亞特集團4月份在意大利本土主場失利，銷量同比下降1.7%，市場份額也下滑了1.1個百分點；該集團前四個月本土銷量上漲了1.5%。歐洲第一汽車集團大眾4月在意大利的銷量同比提升1.5%。

由于西班牙政府的持續(xù)刺激消費政策，西班牙新車市場依然在甩開膀子狂奔。根據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會ANFAC的統(tǒng)計， 4月西班牙新車銷量為6.2萬輛，同比增長28.7%，已經(jīng)持續(xù)8個月上漲。銷量最高的車企是本土品牌西雅特，銷量同比增長21.5%；緊隨其后的是大眾汽車，銷量同比上漲22.7%；排名第三的歐寶增長更為強勁，銷量同比激增41.5%。歐洲其他品牌銷量增速也都在20%以上。

菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA日前公布新五年戰(zhàn)略規(guī)劃，將向阿爾法·羅密歐投入50億歐元（約合70億美元），推出八款新車，以扭轉(zhuǎn)該品牌長達十年的虧損狀態(tài)。并計劃2018年實現(xiàn)全球40萬輛的年銷量目標(biāo)，而去年該品牌在全球僅售出大約7.4萬輛汽車

新興市場

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會SIAM的數(shù)據(jù)，今年一季度印度轎車銷量為49萬輛，同比下滑3.9%，乘用車?yán)塾嬩N量為67.6萬輛，同比下滑6.9%。而在剛剛過去的一個財年（截止到2014年3月31日），印度乘用車年度銷量下降了6%。放緩的經(jīng)濟增長、不斷提高的貸款利率、日益高企的物價和油價使消費者減少了汽車等大宗消費支出。數(shù)據(jù)顯示，印度GDP已經(jīng)連續(xù)七個季度低于5%。當(dāng)?shù)匦萝囆枨蟮钠＼涀尡就疗嚻放扑钍芷浜?，年度銷量同比下降了37%。

一季度巴西新車市場與印度同樣慘淡。根據(jù)巴西汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，一季度巴西銷售新車81萬輛，同比下滑2.1%，其中輕型車銷量為78.7萬輛，同比下滑1.7%，乘用車銷量為61萬輛，同比下滑4.9%。3月銷量尤其慘淡，同比下降15.2%，輕型車下降14.8%，重卡下降22.5%。巴西車市疲軟的原因跟其他新興市場類似，也是經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定和消費者信心不足所致。盡管如此，盤踞在巴西的各大跨國車企還在繼續(xù)擴大在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能。

奇瑞再戰(zhàn)巴西

2013年奇瑞在巴西的全年銷量僅為8千輛，在各品牌中排名第18位，市場份額0.23%；較2012年銷量同比下滑43.3%。2014年，奇瑞欲通過當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)來提升銷量。為了避開巴西的高關(guān)稅壁壘（30% IPI工業(yè)品關(guān)稅），奇瑞在當(dāng)?shù)匮舆t和取消了一些進口車型，開始著力發(fā)展當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型，包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的QQ和Celer、新的小型CUV多功能車、S31/S32掀背車。奇瑞巴西CEO稱，今年在巴西銷量將超過3萬輛，這意味著奇瑞巴西銷量將達到去年的3.7倍。如此野心勃勃的計劃如何征服疲軟的巴西市場需求？結(jié)果似乎頗有懸念。

根據(jù)歐洲商會的數(shù)據(jù)，一季度俄羅斯輕型車?yán)塾嬩N量為60.2萬輛，同比下降2.3%。行業(yè)分析認為，隨著西方國家的制裁、盧布貶值，俄羅斯車市二季度將比一季度更加艱難。當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)機構(gòu)已經(jīng)調(diào)低了之前對俄全年新車銷量的預(yù)期，從原來的下降3%調(diào)到下降7%?？死锩讈單C爆發(fā)使得本就黯淡的俄車市更加蒙上一層陰影。行業(yè)分析認為，由于俄羅斯的目前動蕩的政治環(huán)境影響經(jīng)濟發(fā)展、消費信心、外商投資，所以新車市場將在很長的時間內(nèi)難見曙光。此前，俄羅斯汽車界認為2014年將會是一個恢復(fù)元氣的年份，很多車企甚至宣布要在當(dāng)?shù)財U張產(chǎn)能，“俄羅斯將成為歐洲最大最有潛力的新車市場”曾是當(dāng)時汽車行業(yè)的熱點話題之一。

根據(jù)土耳其汽車分銷商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，4月其乘用車與商用車整體銷量較去年同期下滑了27.5%，跌落到了5.3萬輛。同比跌幅由3月份進一步擴大至；其中乘用車與商用車的銷量降幅分別為25%與36.4%。土耳其汽車分銷商協(xié)會指出，新車市場加速萎縮包括多個方面的原因：除了匯率波動與經(jīng)濟疲軟外，當(dāng)?shù)卣险{(diào)針對汽車的特別消費稅也是原因之一，再加上銀行等監(jiān)管機構(gòu)對于個人信貸的限制以及經(jīng)濟疲軟對于消費者信心指數(shù)的損害，都給土耳其車市帶來了壓力。