楊柳　張婷

摘 要：先將支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行界定，然后站在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的角度，定性分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素，并站在全國(guó)的平均水平上應(yīng)用信息熵的方法測(cè)算了各個(gè)影響因素的熵權(quán)值，分析了各個(gè)影響因素相對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重要性。研究結(jié)論對(duì)于我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空具有實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)；影響因素；權(quán)重

中圖分類(lèi)號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）12000102

0 引言

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)支線(xiàn)航空已成為整個(gè)航空運(yùn)輸體系不可分割的重要組成部分。根據(jù)中國(guó)民航局公布的2012年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)，三線(xiàn)城市支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的同比增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二線(xiàn)或一線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，這說(shuō)明，我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展具有非常大的潛力。且我國(guó)目前支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少，航班頻率低，航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足，實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。因此解決和研究支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空有著重要現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的研究，國(guó)內(nèi)已有很多成果。趙民合客觀地分析了我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題。馬志剛分析了我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的意義以及對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和建設(shè)提出了可行性建議。但是在這些關(guān)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的研究中，缺少了對(duì)影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素分析。對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，首先要考慮到哪些因素影響它的發(fā)展，其次才能找準(zhǔn)著力點(diǎn)，更好地發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。因此，本文將站在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的角度，分析研究支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素。

1 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的界定

目前，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相對(duì)應(yīng)而言，干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一般都為省會(huì)，自治區(qū)首府以及重要旅游、開(kāi)發(fā)城市的機(jī)場(chǎng)，而支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一般又稱(chēng)為地方性機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小，飛行區(qū)等級(jí)也相對(duì)較低。對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的界定具有一定的主觀性。本文則參考吳濤的觀點(diǎn)，即：

（1）年度旅客吞吐量在50萬(wàn)人以下；

（2）機(jī)場(chǎng)在目前和可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)，進(jìn)出港航線(xiàn)主要呈單向分布，非輻射性分布；

（3）機(jī)場(chǎng)處于非首都、非省會(huì)或自治區(qū)首府城市，服務(wù)的旅客群體以本地為主。

符合以上三條中的任何一條，就可以界定為支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。

2 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素定性分析

2.1 區(qū)域地理因素

位于不同地理位置的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，對(duì)于其發(fā)展的影響因素是不盡相同的。不同的地理因素導(dǎo)致了地面交通發(fā)展的不同程度，例如九寨溝機(jī)場(chǎng)與黃山市機(jī)場(chǎng)相比，九寨溝與黃山都為我國(guó)5A級(jí)景區(qū)，且據(jù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，黃山旅游人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于九寨溝旅游人次，然而九寨溝機(jī)場(chǎng)的吞吐量和通航航線(xiàn)條數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了黃山機(jī)場(chǎng)，客觀分析其原因主要由于九寨溝機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的地理環(huán)境以及周邊缺乏其他交通運(yùn)輸方式的原因。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)周邊機(jī)場(chǎng)的通航情況同樣影響著該機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，例如綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與成都雙流機(jī)場(chǎng)較近，且地面高速公路較為發(fā)達(dá)，因此，對(duì)于綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須考慮到雙流機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地，大部分具有豐富的旅游資源，由此可見(jiàn)，旅游業(yè)的發(fā)展水平與支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展同樣具有重要的影響力。綜上所述，文章將旅游業(yè)發(fā)展水平，其它交通運(yùn)輸方式發(fā)展水平及相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)因素歸為區(qū)域地理因素。

2.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素

支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，例如收入水平、消費(fèi)水平、平均城市出入率、年平均旅游次數(shù)等以及當(dāng)?shù)厝丝诮Y(jié)構(gòu)直接反應(yīng)了當(dāng)?shù)芈每偷馁?gòu)買(mǎi)能力，實(shí)質(zhì)也為對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地旅客的需求能力。一般而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)，其客運(yùn)需求也比較高，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平也逐漸提高，對(duì)于出行的需求以及舒適度、時(shí)間敏感度也會(huì)隨之增加，選擇航空出行的比例也會(huì)隨之增大。不同的人口結(jié)構(gòu)因素，決定了不同的消費(fèi)層次，即不同的購(gòu)買(mǎi)目的，也對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展起到一定的作用。綜合考慮以上因素發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，可以使支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)處于良性循環(huán)狀態(tài)，為地方和機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

2.3 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)水平

機(jī)場(chǎng)自身的條件對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)起到了一定限制作用，比如機(jī)場(chǎng)地面保障設(shè)備、機(jī)場(chǎng)容量、空管設(shè)施等因素，但在我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)目前發(fā)展水平下，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所需條件，因此對(duì)于短期內(nèi)我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)水平對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響較小。

2.4 地方政府政策

民航運(yùn)輸業(yè)是城市資源交換的載體，把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，在世界范圍內(nèi)吸納和集聚生產(chǎn)力的各種能量和要素。目前，我國(guó)各地政府都在大力發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，在一些特殊的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，政府給予一定的補(bǔ)貼。因此支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，一定要從政策出發(fā)，要與政府戰(zhàn)線(xiàn)一致，與社會(huì)發(fā)展達(dá)到共贏。

綜上所述，本文選取影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素為：旅游業(yè)發(fā)展水平，競(jìng)爭(zhēng)因素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人口結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣摺?/p>

3 各影響因素權(quán)重確定

在定性分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟新航線(xiàn)的影響因素的基礎(chǔ)上，從各類(lèi)影響因素中選取若干指標(biāo)進(jìn)行分析，站在全國(guó)平均水平上，計(jì)算各類(lèi)影響因素對(duì)于我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的權(quán)重大小，即找出影響發(fā)展我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的重要因素。

選取影響因素指標(biāo)為：

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)：C1—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP（億元）、C2—人均GDP（元）、C3—城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元）。

（2）人口結(jié)構(gòu)因素指標(biāo)：C4—城鎮(zhèn)人口數(shù)量（萬(wàn)人）。

（3）旅游業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)：C5—旅游總?cè)藬?shù)（百萬(wàn)人）。

（4）競(jìng)爭(zhēng)因素指標(biāo)：C6—鐵路總客運(yùn)量（億人）、C7—公路客運(yùn)量（億人）、C8—鐵路營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）、C9—高速公路里程（萬(wàn)公里）。

3.1 權(quán)重確定方法選擇

權(quán)重是各個(gè)因素在總體中的重要程度，權(quán)重確定的是否科學(xué)，合理，直接影響著機(jī)場(chǎng)對(duì)于新航線(xiàn)開(kāi)辟的決策。確定權(quán)重的方法很多，比如有層次分析法、德菲爾法、專(zhuān)家打分法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)度法。對(duì)于總目標(biāo)和各影響因素都沒(méi)有量化的情況下，這些方法都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。但是這些方法在確定權(quán)重的過(guò)程中，仍然采用專(zhuān)家打分制，引入較大的主觀因素，因此，本文選取信息熵來(lái)確定各影響因素的權(quán)重。信息熵是用來(lái)刻畫(huà)信息論中所包含信息的無(wú)序度的一個(gè)量，通過(guò)信息熵來(lái)度量信息的無(wú)序化程度，熵越大則無(wú)序程度越高，相對(duì)應(yīng)的該信息所占的效用也就越低。信息熵基于歷史數(shù)據(jù)得出權(quán)重，更客觀，真實(shí)?；谶@樣的原理，將信息熵引入到對(duì)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)開(kāi)辟影響因素權(quán)重的確定中來(lái)，通過(guò)采集歷史數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)序列，并計(jì)算該數(shù)據(jù)序列的信息熵，如果該數(shù)據(jù)序列差異程度大，則所對(duì)應(yīng)的影響因素就賦予較大的權(quán)重，并通過(guò)數(shù)據(jù)序列的差異程度來(lái)確定各影響因素對(duì)機(jī)場(chǎng)新航線(xiàn)開(kāi)辟的影響程度。需要說(shuō)明的是，熵權(quán)本身并不是表示指標(biāo)的重要性程度，而是表示在該指標(biāo)下對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的區(qū)分度。

3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

4 結(jié)論

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少，航班頻率低，航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足，實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素，而且站在全國(guó)平均水平的角度上，分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出，對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言，對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其次是人均GDP，高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展，由此作者認(rèn)為，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的，隨著我國(guó)GDP逐年的增加，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展，并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高，也就是說(shuō)，這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大，優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，比如加大航班量，增加通航點(diǎn)，一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷，對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展，要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息，比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程，某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，做出更客觀，更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣，需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接，為旅客提供更方便，快捷，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上，分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素，而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素，從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙明合.我國(guó)民航支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通發(fā)展，2003，（11）：812.

[2]馬志剛.支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展[J].服務(wù)于營(yíng)銷(xiāo)，2010，（10）：1314.

[3]白楊，朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通，2012，（41）：5557.

[4]李俊.基于熵權(quán)法的糧食產(chǎn)量影響因素權(quán)重確定[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，（11）：68526854.

[5]朱佳.中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，（04）：3536.

[6]吳濤.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營(yíng)方式研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2009.

[7]周明妮.新建支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航可行性論證方法研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[8]魚(yú)海洋等，中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)發(fā)展的分析與建議[J].中國(guó)民用航空，2012，（113）：1213.

3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

4 結(jié)論

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少，航班頻率低，航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足，實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素，而且站在全國(guó)平均水平的角度上，分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出，對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言，對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其次是人均GDP，高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展，由此作者認(rèn)為，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的，隨著我國(guó)GDP逐年的增加，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展，并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高，也就是說(shuō)，這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大，優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，比如加大航班量，增加通航點(diǎn)，一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷，對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展，要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息，比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程，某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，做出更客觀，更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣，需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接，為旅客提供更方便，快捷，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上，分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素，而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素，從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙明合.我國(guó)民航支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通發(fā)展，2003，（11）：812.

[2]馬志剛.支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展[J].服務(wù)于營(yíng)銷(xiāo)，2010，（10）：1314.

[3]白楊，朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通，2012，（41）：5557.

[4]李俊.基于熵權(quán)法的糧食產(chǎn)量影響因素權(quán)重確定[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，（11）：68526854.

[5]朱佳.中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，（04）：3536.

[6]吳濤.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營(yíng)方式研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2009.

[7]周明妮.新建支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航可行性論證方法研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[8]魚(yú)海洋等，中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)發(fā)展的分析與建議[J].中國(guó)民用航空，2012，（113）：1213.

3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

4 結(jié)論

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少，航班頻率低，航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足，實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素，而且站在全國(guó)平均水平的角度上，分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出，對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言，對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其次是人均GDP，高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展，由此作者認(rèn)為，我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的，隨著我國(guó)GDP逐年的增加，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展，并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高，也就是說(shuō)，這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大，優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，比如加大航班量，增加通航點(diǎn)，一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷，對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展，要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息，比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程，某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，做出更客觀，更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng)，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣，需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接，為旅客提供更方便，快捷，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上，分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素，而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素，從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙明合.我國(guó)民航支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通發(fā)展，2003，（11）：812.

[2]馬志剛.支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展[J].服務(wù)于營(yíng)銷(xiāo)，2010，（10）：1314.

[3]白楊，朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通，2012，（41）：5557.

[4]李俊.基于熵權(quán)法的糧食產(chǎn)量影響因素權(quán)重確定[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，（11）：68526854.

[5]朱佳.中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，（04）：3536.

[6]吳濤.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營(yíng)方式研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2009.

[7]周明妮.新建支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航可行性論證方法研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[8]魚(yú)海洋等，中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)發(fā)展的分析與建議[J].中國(guó)民用航空，2012，（113）：1213.