李 震

(貴州省盤縣公路管理北段)

1 引 言

我國的公路通車總里程已位居世界第二，在大規(guī)模進(jìn)行公路建設(shè)的同時(shí)，交通也在急速增長(zhǎng)，特別是重載車輛不斷增加，使得一些瀝青路面在使用年限內(nèi)出現(xiàn)不同程度的病害，主要表現(xiàn)形式為裂縫、車轍和水損害，路面病害的出現(xiàn)降低了行車的舒適性和安全性，同時(shí)也縮短了道路的使用壽命。為了保證瀝青路面服務(wù)水平和通行能力就需要在不同時(shí)間段內(nèi)展開對(duì)病害的養(yǎng)護(hù)處治工作，但是目前在我國公路建設(shè)當(dāng)中重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)的觀念還較為突出，所以在深入分析瀝青路面病害產(chǎn)生的原因和不斷增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的觀念上還需不斷深入，同時(shí)也要積極的借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)來提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

2 瀝青路面常見病害類型及原因分析

2.1 瀝青路面常見病害類型

(1)裂縫

裂縫病害在目前瀝青路面早期病害中較為突出，路面裂縫的存在會(huì)使得水分通過縫隙進(jìn)入路面各結(jié)構(gòu)層中，在水的不斷作用下導(dǎo)致路面承載能力的下降，常見的裂縫病害主要有橫縫、縱縫和網(wǎng)狀裂縫。

縱向裂縫主要是由于路面的不均勻沉降導(dǎo)致，特別是在半填半挖路段如果路基處理不好極易發(fā)生。另外在路線范圍內(nèi)軟基的沉降不同也容易導(dǎo)致縱向裂縫，混凝土的縱向施工縫搭接不好在行車荷載的作用下也會(huì)發(fā)展成為縱向裂縫。

目前在公路早期病害中的橫向裂縫主要為反射裂縫，另外少部分為收縮裂縫，隨著路齡的增長(zhǎng)橫向裂縫的數(shù)量會(huì)逐漸的增加。網(wǎng)狀裂縫一般為在行車荷載的反復(fù)作用下形成的沉陷裂縫，裂縫相互交錯(cuò)而形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀裂縫形成之初首先沿著輪跡帶方向發(fā)展，網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)表面路面的承載能力出現(xiàn)不足。

(2)水損害導(dǎo)致的坑槽和唧漿、松散

進(jìn)入到瀝青路面內(nèi)部的水在行車荷載的反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生一定的水壓力或者是真空負(fù)壓，水會(huì)不斷產(chǎn)生上下往返的運(yùn)動(dòng)，水流會(huì)不斷對(duì)瀝青造成沖刷，導(dǎo)致瀝青跟集料的裹覆能力下降，瀝青混合料的粘聚力下降，使得集料脫落，瀝青路面出現(xiàn)松散，隨著破壞作用的不斷發(fā)展而形成坑槽。水損害的病害分布范圍較廣，特別是在潮濕多雨季節(jié)尤其嚴(yán)重。

唧漿會(huì)影響到瀝青路面的外觀和行駛質(zhì)量，也是導(dǎo)致路面沉陷、坑槽和裂縫等病害的誘因，水進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部之后，基層的粉質(zhì)部分被水帶到外部。通過在坑槽和松散位置處進(jìn)行開挖，發(fā)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在大量的水，路面內(nèi)部排水不暢，導(dǎo)致路面內(nèi)部積水不能及時(shí)排出，最終導(dǎo)致路面水損害的發(fā)生。

(3)車轍

車轍病害在瀝青路面病害中也較為常見，病害主要發(fā)生在行車道位置處，在平交口和上坡路段車轍較為嚴(yán)重，瀝青路面的車轍病害只奧是由于瀝青混合料的塑形變形不斷累積的結(jié)果，車轍病害的存在嚴(yán)重影響到了行車的舒適性，而且對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度造成削弱，是其他各種病害發(fā)生的誘因，在雨雪天氣車轍位置處會(huì)排水不暢，將會(huì)嚴(yán)重影響到行車的安全。

(4)泛油

泛油是指瀝青從混合料的內(nèi)部或下部向上移動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致表面出現(xiàn)過多的瀝青，特別是在連續(xù)高溫天氣下，在形成荷載的反復(fù)作用下瀝青混合料得到進(jìn)一步的壓實(shí)，使得瀝青從混合料內(nèi)部向上移動(dòng)，如果瀝青用量偏大會(huì)更加明顯，泛油現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)使得瀝青跟集料之間的粘聚力不足，另外泛油現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)降低瀝青路面的表面摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度，不利于行車安全。

(5)橋頭沉降

橋頭路基處理是影響橋頭沉降的關(guān)鍵，如果橋頭路基處理不好，在路基還存在沉降的情況下就進(jìn)行橋臺(tái)和搭板施工，很容易造成在通常不長(zhǎng)時(shí)間后就發(fā)生橋頭沉降，另外也要特別注意對(duì)橋頭引道跟路面接縫的處理，減少橋頭跳車現(xiàn)象。要重視橋臺(tái)臺(tái)背回填作業(yè)，控制回填料的質(zhì)量，臺(tái)背回填過程中回填料要分層進(jìn)行壓實(shí)，不能為追求施工進(jìn)度而過快的進(jìn)行臺(tái)背回填，做好橋頭位置處的排水，避免積水對(duì)路基沖刷，造成搭板或橋臺(tái)脫空，造成沉降。

3 瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)及處治措施

3.1 裂縫類病害養(yǎng)護(hù)及處治措施

(1)壓漿法

施工時(shí)壓入水泥凈漿，水泥為325#普通硅酸鹽水泥，水泥劑量為350 kg/m3，注漿壓力為1.5 MPa。壓漿前用環(huán)氧砂漿對(duì)裂縫表面進(jìn)行封堵，沿裂縫每隔15 m 預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次注漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止，壓漿前移。如中間有壓漿管不能溢出漿液，則將壓漿泵移至相鄰的下一孔管進(jìn)行注漿。起到了保護(hù)路基穩(wěn)定和防止雨雪水的侵蝕作用。

(2)稀漿封層材料灌縫

稀漿封層在道路養(yǎng)護(hù)中的主要功能是起到改善道路行車舒適性、修復(fù)瀝青路面病害和延長(zhǎng)道路使用壽命的作用。瀝青路面在實(shí)際使用過程中要不斷受到行車荷載的反復(fù)作用，同時(shí)要受到外部環(huán)境的不斷作用，瀝青路面裂縫病害較為普遍，稀漿封層技術(shù)能夠有效的處理瀝青路面的早期病害，鋪筑的厚度一般控制在110 mm 左右，能夠起到修復(fù)裂縫作用，同時(shí)能夠具有較好的防水性能。稀漿封層施工速度快，能夠在攤鋪完成之后短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路通行。

3.2 水損害養(yǎng)護(hù)及處治措施

(1)坑槽修補(bǔ)方法

在路面病害中水損害導(dǎo)致的坑槽處理要尤為重視，如果不及時(shí)處理很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體性破壞?？硬鄣奶幚矸椒ㄖ饕歉鶕?jù)坑槽破壞的深度和寬度來劃定處理范圍，將坑槽內(nèi)的雜物挖除，對(duì)坑槽進(jìn)行整修使其形成規(guī)則的形狀，之后進(jìn)行瀝青混合料回填，回填的瀝青混合料要盡量跟原路面混合料類型相一致，有條件情況下進(jìn)行分層填筑和壓實(shí)。在坑槽回填過程中結(jié)合實(shí)際情況可以選用熱拌瀝青混合料，也可以選擇冷拌瀝青混合料。

(2)麻面和松散修補(bǔ)方法

瀝青出現(xiàn)麻面和松散主要是瀝青混合料中的瀝青有效含量不足，導(dǎo)致瀝青混合料粘聚力的下降，小面積的麻面和松散可以對(duì)路表面進(jìn)行清理之后，采用嵌縫料進(jìn)行適當(dāng)修補(bǔ)，對(duì)于大面積松散，同時(shí)路面貧油現(xiàn)象較為明顯時(shí)可以在路表噴灑粘度較高的瀝青，并撒布合適粒徑的集料，整個(gè)處理處理過程要保證不對(duì)原路面的平整度造成影響。

針對(duì)瀝青路面的水損害關(guān)鍵還是從源頭入手，做好相關(guān)排水措施，可以在表面層做好封水工作，通過罩面等先關(guān)措施，使水盡可能少的進(jìn)入瀝青路面內(nèi)部，也可以在基層表面做好封水措施，防止瀝青面層中的水分進(jìn)入路基內(nèi)部，造成對(duì)路基的沖刷?；鶎优潘梢圆捎门潘交鶎樱壳拜^為成功是大粒徑排水式瀝青混合料。

3.3 車轍和沉陷病害養(yǎng)護(hù)及處治措施

車轍病害是目前瀝青路面的普遍現(xiàn)象，對(duì)于輕微的車轍病害可以采用銑刨機(jī)對(duì)突出部位進(jìn)行銑刨，有條件情況下可以進(jìn)行稀漿封層瀝青混合料處理來恢復(fù)路面的平整度。當(dāng)車轍病害較為明顯時(shí)可以直接進(jìn)行罩面處理，對(duì)于車轍病害的發(fā)生要結(jié)合不同的原因來進(jìn)行處理，如果車轍是由于面層瀝青混合料的高溫性能不足引起的，就需要將原路面面層進(jìn)行銑刨重鋪，重新鋪筑要選擇模量較高的瀝青瀝青混合料。如果車轍病害的發(fā)生是由路基失穩(wěn)引起的，就要將整個(gè)路面結(jié)構(gòu)挖除，重新進(jìn)行路基處理，再分層鋪筑瀝青混合料。

［1］沙慶林.瀝青和瀝青混凝土現(xiàn)狀［J］.國外公路，1999.

［2］郭忠印，等.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［3］虎增福.乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2001.