陳續(xù)燕

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

隧道水泥混凝土路面施工質(zhì)量通病控制要點(diǎn)簡述

陳續(xù)燕

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

隧道路面施工是隧道最后一道工序，但也是最重要的一個環(huán)節(jié)，隧道路面的好壞，直接影響運(yùn)營安全與路面壽命。

隧道;混凝土路面;質(zhì)量通病;控制

1 分類與危害

(1)隧道路面混凝土強(qiáng)度不足;(2)平整度不符合要求;(3)厚度不足;(4)路面滲水;(5)混凝土路面出現(xiàn)開裂以及細(xì)部裂紋等情況。

隧道路面質(zhì)量通病造成的危害:

(1)嚴(yán)重影響隧道路面的使用壽命;(2)嚴(yán)重影響隧道行車運(yùn)營安全;(3)其他病害:如造成環(huán)境污染、產(chǎn)生較大的噪聲及粉塵;影響隧道的通行能力;增大維修、維護(hù)成本等。

2 準(zhǔn)備工作

(1)材料準(zhǔn)備:按照技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格控制砂、碎石、水泥等原材料的質(zhì)量，加強(qiáng)原材料的抽檢頻率及試驗(yàn)分析。對混凝土配合比多次進(jìn)行對比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，確定最佳配合比。

水泥:根據(jù)交通等級及當(dāng)?shù)貧夂驐l件合理選用水泥，一般選用旋窯道路硅酸鹽水泥，每批量水泥均應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。

粗集料:粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石或卵石。高速公路、一級公路宜選用Ⅰ級，壓碎值指標(biāo)＜10%，針片狀顆粒含量＜5%。

細(xì)集料:細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。高速公路、一級公路宜選用Ⅰ級。

水:飲用水可直接作為混凝土攪拌及養(yǎng)護(hù)用水，PH值不得小于4，不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。

(2)基層準(zhǔn)備:路面基層以下的盲溝、盲管、中央排水溝應(yīng)附合要求。路面施工前，須對全線調(diào)平層標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，確保路面板厚度。檢查調(diào)平層是否有破損、開裂、翻漿、滲水等情況，如遇到局部破損，須及時修復(fù)整改。調(diào)平層檢測完畢后，表面須沖洗干凈。

3 施工過程控制

3.1 場地清理

攤鋪前須將場地清掃干凈，在攤鋪前進(jìn)行灑水濕潤。灑水量根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度等因素確定。

3.2 模板安裝與拆除

(1)公路隧道面板一般厚26 cm，可采用25 cm高的槽鋼制作側(cè)模。模板安裝前可用1∶2.5的水泥砂漿沿中線水平標(biāo)高調(diào)平基面，便于槽鋼模板的安裝就位。每段槽鋼之間以螺栓連接，接縫處以泡沫板填充保證連接緊密。模板側(cè)面每隔1 m設(shè)置地錨施作三角支撐，避免在受到混凝土的壓力或振動時崩塌。

(2)鋼模板應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，以機(jī)械車床鉆孔的方式，準(zhǔn)確定位拉桿、傳力桿位置及間距。

(3)當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度大于8.0 MPa時方可拆模。拆模不得損壞板邊、板角，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形。

(4)拆下的模板應(yīng)將粘附的砂漿及時清除干凈，并矯正變形或局部損壞，矯正精度應(yīng)符合規(guī)范要求。

3.3 混凝土的攪拌與運(yùn)輸

混凝土攪拌一般采取集中拌合站方式，攪拌時間總和60～90 s，最短純拌和時間不短于35 s?；炷涟韬瓦^程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料?；炷烈曰炷凉嘬囘\(yùn)輸，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離的長度，隧道內(nèi)施工作業(yè)面的情況合理配置運(yùn)輸車輛，優(yōu)化施工路線。在混凝土凝結(jié)時間滿足施工要求的前提下，保障混凝土施工澆筑不中斷、不干擾。

3.4 混凝土的攤鋪

混凝土運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，可直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，高度超過2 m時應(yīng)設(shè)置跌槽。然后以人工找補(bǔ)均勻，用鐵鍬攤鋪時，采用扣鍬方法，嚴(yán)禁拋擲和樓耙，以防止離析，攤鋪過程中應(yīng)注意保護(hù)拉桿、傳力桿、角隅鋼筋等鋼筋的定位情況。

3.5 混凝土振實(shí)

混凝土振搗主要以振搗棒為主，并輔以平板振動臺，可采用真空脫水工藝。振搗棒插入深度宜離基層30～50 mm，振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在拌合物中推行和拖拉振搗棒振搗。振搗時，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，隨時檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。振搗密實(shí)至混凝土不下沉、無氣泡。

3.6 整平

混凝土振搗密實(shí)后，應(yīng)以三輥軸和人工進(jìn)行提漿、收水抹面和整平。三輥軸滾壓整平時，應(yīng)設(shè)專人處理軸前料位的高低情況，過高時鏟除，過低時找補(bǔ)。拖滾提漿和整平后，表面宜采用3 m鋁合金直尺橫向往返2～3遍進(jìn)行精確刮平。最后以人工收水抹面，提漿找平，同時進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角

3.7 路面刻紋

高速公路、一級公路宜采用刻槽機(jī)進(jìn)行硬刻槽，其刻槽作業(yè)寬度不宜小于500 mm，刻紋深度2～4 mm，槽寬3～5 mm，槽間距15～25 mm，刻紋時間在混凝土達(dá)到7 d強(qiáng)度后為宜。

3.8 養(yǎng)生

養(yǎng)生主要通過鋪置土工布、麻袋、草席等保水材料對混凝土進(jìn)行保溫保濕。灑水可采用自動噴淋系統(tǒng)，有效控制灑水的均勻度和灑水時間。同時須管制交通，防止人畜或車輛進(jìn)入損壞混凝土面板。養(yǎng)生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。

3.9 縮縫、脹縫、施工縫的施工

高速公路、一級公路水泥混凝土路面由于路面較寬，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，其位置應(yīng)避開輪跡，盡量重合或靠近車道線，其構(gòu)造一般采用平縫加拉桿型。

橫向縮縫是防止板塊由于應(yīng)力作用產(chǎn)生起拱、翹曲的重要舉措，橫向縮縫根據(jù)隧道長度等間距布置，最大板長不宜大于6.0 m，最小板長不宜小于板寬，其構(gòu)造一般采用假縫加傳力桿型。

根據(jù)施工進(jìn)展，每天攤鋪結(jié)束或中斷時長超過30 min時，設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，施工縫采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。

在隧道進(jìn)出口、縱坡凹曲線等位置宜設(shè)置橫向脹縫，縮縫采用假縫加傳力桿型，脹縫應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度及厚度。

混凝土板養(yǎng)生期滿后，及時以瀝青麻絮等材料灌縫。灌縫前應(yīng)清掃、吹洗縫內(nèi)塵土及雜物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。

4 結(jié)束語

隧道水泥混凝土路面施工中，應(yīng)嚴(yán)格基層檢查，合理選用配套施工設(shè)備，作好技術(shù)交底，控制好原材料質(zhì)量，在混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等方面應(yīng)加強(qiáng)控制。

［1］公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60－2009)［S］.

［2］水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ 97－1987)［S］.

U445.1

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