楊 揚(yáng)

(江蘇省大豐市公路管理站)

公路病險(xiǎn)期易引發(fā)諸多不良事故，對(duì)交通設(shè)施及線路安全均存在著嚴(yán)重的威脅，做好病險(xiǎn)公路片日常維護(hù)與管理是很關(guān)鍵的。近年來(lái)國(guó)家對(duì)公路項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出新要求，承包單位必須從使用質(zhì)量及壽命等方面優(yōu)化改進(jìn)，全面提升公路在交通線路中的應(yīng)用價(jià)值。針對(duì)早期建造的公路設(shè)施，必須強(qiáng)化病險(xiǎn)問(wèn)題的處理力度，嚴(yán)格禁止病險(xiǎn)公路投入交通使用，積極創(chuàng)造更加優(yōu)越的線路運(yùn)行環(huán)境。

1 公路建設(shè)意義

“交通”一直以來(lái)被認(rèn)為是地區(qū)發(fā)展的重要條件，注重交通設(shè)施改造對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用。自改革開(kāi)放后期，我國(guó)每年增加公路項(xiàng)目投資額度，擴(kuò)大地區(qū)公路設(shè)施改擴(kuò)建范圍，為地區(qū)交通線路整頓提供了資金支持。從實(shí)際應(yīng)用情況分析，興建公路設(shè)施作用:一是交通作用，通過(guò)建設(shè)公路可以在地區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地域交通線路的可持續(xù)發(fā)展，滿足了人員、物資等運(yùn)輸作業(yè)要求;二是經(jīng)濟(jì)作用，“招商引資”、“商品外貿(mào)”等都需要以運(yùn)輸條件為基礎(chǔ)，興建公路實(shí)現(xiàn)了交通線路的多樣式發(fā)展，適應(yīng)了多條線路同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通需求。

2 病險(xiǎn)公路成因及其危害性

(1)水毀。公路及其設(shè)備因暴雨、洪水造成的損壞，稱之為水毀。從工程材料學(xué)來(lái)說(shuō)，公路是以水泥混凝土為主要材，筑造成多種樣式的路基路面結(jié)構(gòu)。雨水旺盛期，雨水長(zhǎng)時(shí)間蓄積于公路表面或基層，混凝土結(jié)構(gòu)水分含量超標(biāo)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)粘合系數(shù)減少，從而引起了水毀病害。

(2)滑坡?；率且环N危害性很大的公路病害。它不僅會(huì)把大量泥石推向路基，甚至?xí)颜温坊?、整座建筑物埋沒(méi)摧毀。公路滑坡會(huì)引起塌方病害，這是病險(xiǎn)程度進(jìn)一步加深帶來(lái)的后果。例如，路基挖方邊坡和靠路陡崖上的巖土體失去穩(wěn)定，向路基塌落的現(xiàn)象稱為坍方。

(3)沙害。沙漠地區(qū)由于風(fēng)和風(fēng)沙流、沙丘移動(dòng)等原因，給公路造成的風(fēng)蝕和沙埋稱為沙害。沙漠地區(qū)的路基一般用沙土筑成，路肩邊坡被風(fēng)吹蝕損壞的現(xiàn)象稱為路基風(fēng)蝕。我國(guó)地區(qū)之間自然條件差異性顯著，西北地區(qū)風(fēng)沙現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這對(duì)公路結(jié)構(gòu)也是一種潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3 病險(xiǎn)公路日常養(yǎng)護(hù)策略

公路工程具有投資大、周期長(zhǎng)、耗資高等特點(diǎn)，建設(shè)公路需投入大量的人力、物力、財(cái)力，最終才能構(gòu)建符合地區(qū)發(fā)展的交通模式。公路存在病險(xiǎn)不僅給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，也對(duì)地方交通運(yùn)行產(chǎn)生諸多不利的影響。為了解決傳統(tǒng)公路面臨的病險(xiǎn)隱患，工程單位需強(qiáng)化病險(xiǎn)公路維護(hù)與管理力度，從多個(gè)方面保證公路使用期間的安全性、穩(wěn)定性、高效性。

4 病險(xiǎn)公路綜合管理措施

養(yǎng)護(hù)是對(duì)病險(xiǎn)公路采取的針對(duì)性看護(hù)措施，根據(jù)公路病險(xiǎn)情況作出相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了公路設(shè)施功能的最優(yōu)化。除此之外，工程單位還需添加日常管理措施，以先進(jìn)的行業(yè)思想為指導(dǎo)，建立“精細(xì)化、環(huán)?；?、一體化”的公路管理模式。

(1)精細(xì)化管理?；诰?xì)化管理模式下，病險(xiǎn)公路結(jié)構(gòu)層性能得到改造，采用多種施工工藝對(duì)病險(xiǎn)位置加固處理，提升了公路結(jié)構(gòu)層的牢固性。比如，精細(xì)化管理對(duì)路面坑塘、裂縫進(jìn)行集中修補(bǔ)，清理排水溝，整修路肩、邊坡，確保路面干凈整潔、排水暢通。精細(xì)化管護(hù)策略需多個(gè)部門共同參與，建立完整的設(shè)施管護(hù)體系，以延長(zhǎng)各級(jí)公路的使用壽命。

(2)環(huán)保化管理。“綠色公路”是現(xiàn)代交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，適應(yīng)了區(qū)域交通可持續(xù)發(fā)展要求，滿足了地方交通綠化工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，公路管理期間，針對(duì)夏季天氣炎熱的實(shí)際情況，做好綠化苗木的澆水、除草以及修剪工作，確保綠化效果。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)需及時(shí)清理工程垃圾，營(yíng)造綠色公路交通環(huán)境，減少外在條件引起的污染現(xiàn)象。

(3)一體化管理。對(duì)車輛通行量較大的路段進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清理集鎮(zhèn)段垃圾和路面雜物、積水，提高公路行車安全性能。一體化管理內(nèi)容:健全完善夏季公路應(yīng)急預(yù)案，尤其做好汛期防汛準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)防汛物資儲(chǔ)備，做好公路防汛工作;落實(shí)24 h 值班制度和雨天公路巡查制度，積極做好突發(fā)事件應(yīng)對(duì)，增強(qiáng)公路的抗害能力。

(4)科學(xué)化管理。將科學(xué)理念融入公路管理方案中，可以減小工程單位投入的成本資金，滿足現(xiàn)代公路綜合調(diào)度運(yùn)行要求。科學(xué)化管理是針對(duì)病險(xiǎn)問(wèn)題提出的改進(jìn)策略，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方面完整管理，大大提升了公路的抗病害能力。例如，針對(duì)瀝青面公路病險(xiǎn)，按照材料比配技術(shù)、路面攤鋪技術(shù)等要求，改造公路建設(shè)公益流程。

5 結(jié) 論

伴隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化改革與發(fā)展，公路設(shè)施已經(jīng)成為交通線路規(guī)劃的重點(diǎn)對(duì)象，關(guān)系著地區(qū)多項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展水平。因主客觀條件的影響，公路使用期間常出現(xiàn)不同的病險(xiǎn)隱患，既增加了公路結(jié)構(gòu)的損耗系數(shù)且容易引發(fā)交通事故。針對(duì)病險(xiǎn)公路擬定日常維護(hù)與管理方案，極大地緩解了病險(xiǎn)公路的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

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