任小軍，顏 甬

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 高速公路橋梁施工質(zhì)量控制的重要意義

國民經(jīng)濟的發(fā)展促進了我國公路交通事業(yè)的繁榮，現(xiàn)階段，我國的高速公路的建設(shè)范圍與建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，受到社會各領(lǐng)域的高度關(guān)注與重視。高速公路不僅加深了區(qū)域之間的經(jīng)濟、文化交流，同時還為廣大人民群眾提供了更為便利的出行條件，并在一定程度上促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的建設(shè)水平可以在一定程度上反映一個國家的綜合實力。作為高速公路不可或缺的一部分，高速公路橋梁的建設(shè)包含著諸多方面的要求，并且其建設(shè)是一項綜合性與系統(tǒng)性較強的任務(wù)，容易受到外界環(huán)境各種因素的影響，因此需要對高速公路橋梁工程的建設(shè)加強施工質(zhì)量控制，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。與此同時，加強高速公路橋梁的施工質(zhì)量控制，才能提高整個高速公路工程的質(zhì)量與使用性能，其重要性可見一斑。

2 高速公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題及其成因

2.1 橋梁裂縫

在高速公路橋梁的施工過程中，橋梁裂縫是比較常見的問題之一。如果不能對橋梁裂縫進行及時的處理，或者處理技術(shù)不到位，就可能導(dǎo)致橋梁裂縫延伸或者出現(xiàn)裂縫斷裂等嚴重情況，嚴重時還會導(dǎo)致橋梁坍塌，造成大量的人員傷亡。在高速公路橋梁施工過程中，如果混凝土澆筑的溫度控制出現(xiàn)差錯，就會導(dǎo)致大量的水化熱，從而這些熱量會在混凝土中不斷的聚集，導(dǎo)致拆模后的熱脹冷縮，進而產(chǎn)生橋梁裂縫。除此之外，由于腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力比較集中，在混凝土澆筑時，混凝土振搗可能發(fā)生不到位的情況，這就會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)孔洞，降低混凝土的強度，使腹板的承壓效果減弱，從而導(dǎo)致橋梁裂縫。

2.2 連接處問題

在高速公路建設(shè)后期需要將橋梁與公路連接在一起，這個過程需要進行精密的施工及操作，如果稍有不當，就可能導(dǎo)致橋梁在運營過程中發(fā)生下陷事故，不僅影響車輛的正常行駛，還會對交通安全組造成一定的威脅與不利影響。通常情況下，造成高速公路橋梁連接處問題的原因主要是橋梁面較寬，導(dǎo)致壓實效果不理想，高速公路通車后，車輛的壓力造成路基下沉，導(dǎo)致橋梁的連接部分形成裂縫。

2.3 路面不平整

我國高速公路路面及高速公路橋梁路面通常采用瀝青混凝土的鋪設(shè)方式，瀝青混凝土的鋪設(shè)方式具有施工簡便、容易養(yǎng)護、噪聲小等優(yōu)勢，然而其施工過程中也容易產(chǎn)生路面不平整的問題，導(dǎo)致橋梁在使用過程中給車輛的正常行駛帶來不便。一般說來，如果路基的材料、防排水系統(tǒng)存在問題，勢必會影響路基的質(zhì)量，并導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉等問題，這就會導(dǎo)致高速公路橋梁路面出現(xiàn)不平整的問題。除此之外，如果瀝青的油石配比不科學，也會造成路面的不平整。

3 高速公路橋梁施工中質(zhì)量問題的控制措施

3.1 橋梁裂縫的預(yù)防

通常情況下，高速公路橋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼構(gòu)梁，然而，這種材料容易造成腹板的開裂，除此之外，混凝土質(zhì)量、橋體結(jié)構(gòu)的科學性、施工工藝及管理水平等問題都是影響橋梁裂縫產(chǎn)生的因素。通常情況下，橋梁裂縫的成因主要包括溫度控制不到位和混凝土振搗存在問題，因此，在高速公路橋梁施工過程中，需要對混凝土的澆筑進行嚴格的控制控制，使溫度始終保持在施工要求規(guī)定的范圍之內(nèi)，避免因拆模時產(chǎn)生橋體熱脹冷縮導(dǎo)致橋梁裂縫的出現(xiàn)。其次需要保證混凝土的振搗效果，尤其對內(nèi)預(yù)應(yīng)力比較集中的腹板位置，必須保證該位置的混凝土澆筑不發(fā)生漏振等問題，并提高混凝土的密度與承壓能力，從而減少橋梁裂縫的出現(xiàn)。

3.2 連接處問題的處理措施

要想解決高速公路橋梁連接處的問題，首先需要提高道路開槽的施工質(zhì)量，將開槽位置設(shè)置到旋噴樁的最頂端，并將樁與樁之間的軟泥進行徹底的清理，從而為隨時填埋工序提供便利的基礎(chǔ)條件。在碎石填埋過程中，需要在填埋碎石的過程中進行增加靜碾，從而為碎石施加壓力，使其在樁與樁之間的填補更為緊密。除此之外，還需要提高回填工序的施工質(zhì)量，因此需要對回填材料進行抽樣檢測，保證回填材料的質(zhì)量與使用性能，同時還需要利用小型壓振動機對壓路機震動不到位的位置進行重復(fù)碾壓。

3.3 路面不平整的解決對策

在路基填筑之前需要對原地面進行處理，并保證路基的厚度不超過0.3 m，在瀝青填筑的壓實過程中，需要采用分段及分層的壓實方式，并完善排水設(shè)施。其次，需要嚴格控制瀝青混凝土的配比，采購質(zhì)量較好的石材，并在瀝青混合料的攤鋪過程中依據(jù)“先下后上”的原則進行施工。在每一層進行攤鋪之前都需要對該攤鋪層進行超平，以保證每一層的基準面符合高速公路橋梁路面施工的平整要求。

4 結(jié) 論

在高速公路橋梁施工過程中，常見的質(zhì)量問題較多，主要包括橋梁裂縫、連接處問題、路面不平整等，這些問題不僅對廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了威脅，同時也在一定程度上影響著社會穩(wěn)定性。基于此，高速公路建設(shè)部門與監(jiān)管部門需要對高速公路橋梁工程的施工提起足夠的重視，并加強施工質(zhì)量控制，避免其施工中的各種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而提高高速公路的整體質(zhì)量與使用性能，最終推動我國公路建設(shè)事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。

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