施 敏

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司)

1 施工原材料及混合材料的質(zhì)量控制

對施工的原材料進行質(zhì)量控制是公路路面施工中最開始也是最基礎(chǔ)的一步，俗話說“巧婦難為無米之炊”，施工原材料的質(zhì)量不佳將對后期的工程質(zhì)量達標(biāo)產(chǎn)生很大的影響。一般工程監(jiān)理對原材料的質(zhì)量控制包括瀝青原料及成品的溫度、水泥碎石等混合材料的凝結(jié)狀況等方面。

而瀝青混合材料的質(zhì)量控制則除了對各原材料本身的質(zhì)量要求之外，還要注意對瀝青混合材料的各個組成部分進行配比的控制。比如在混合材料中，木質(zhì)纖維的實際質(zhì)量不要與規(guī)定的質(zhì)量之間誤差超過10%，通過馬歇爾實驗檢查混合材料后，要注意確定材料的密度、孔隙、凝結(jié)程度、溫度等都能夠達到公路路面鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 路面底層整理的質(zhì)量控制

路面底層的質(zhì)量控制也叫做路面下承層的控制，下承層的鋪設(shè)質(zhì)量能夠直接影響到路面上層中瀝青混合材料的鋪設(shè)。一般下承層所使用的鋪設(shè)材料為碎石、粗砂等等，在鋪設(shè)之前要求路基平整，各部位硬度相近，不會出現(xiàn)明顯的下陷情況。下承層的鋪設(shè)是路面的基礎(chǔ)鋪設(shè)，要注意在鋪設(shè)了碎石等材料之后，對路面進行碾壓處理，用16 t左右的壓路機，以3.5 km/h以下的時速碾壓6遍以上，以達到保證路面下承層質(zhì)量的目的。

3 施工材料運輸過程的質(zhì)量控制

路面施工所用的瀝青混合材料在進行運輸?shù)臅r候，要注意運輸車輛的車廂內(nèi)部潔凈無有機物，否則會對瀝青混合材料的理化性質(zhì)產(chǎn)生很大的影響。在運輸過程中，要注意對材料的溫度進行控制，如果溫度沒有達到要求或者材料中已經(jīng)滲入了雨水，則不能將其投入路面的鋪設(shè)施工?？傊?，既要避免混合材料的溫度過低導(dǎo)致瀝青凝結(jié)，也要避免混合材料溫度過高導(dǎo)致水分蒸發(fā)。

4 現(xiàn)場施工中的質(zhì)量控制

4.1 材料的鋪設(shè)

瀝青混合材料是通過履式攤鋪機平整緩慢地鋪設(shè)在路面上，根據(jù)路面厚度的不同要求來決定鋪設(shè)速度的快慢。一般來說，用履式攤鋪機鋪設(shè)的時候速度不應(yīng)該超過4 m/min，以勻速、連續(xù)的方式將材料平整地鋪設(shè)在路面上。為了保證路面材料鋪設(shè)的連續(xù)性，一般需要準(zhǔn)備多輛材料供應(yīng)車，盡量不出現(xiàn)鋪設(shè)中斷的現(xiàn)象。和下承層的清理與鋪設(shè)相似，瀝青路面的鋪設(shè)一定要保持表面的平整性，要在攤鋪過程中做好表面的平整度檢查，以免出現(xiàn)瀝青材料攤鋪不均勻的情況。

4.2 路面的碾壓

路面的碾壓是路面鋪設(shè)過程中比較靠后的操作，也是影響公路路面工程質(zhì)量非常關(guān)鍵的一步操作，在碾壓過程中需要尤為注意對路面堅實程度、平整程度、輪印消除等方面進行嚴(yán)格的控制。路面碾壓過程中一個小小的疏忽，往往就能造成路面的美觀以及通車后路面的行車感受受到嚴(yán)重影響。通常路面碾壓需要考慮的因素有很多，比如壓路機的選擇、碾壓的速率控制、碾壓的次數(shù)及碾壓溫度等等，所以對路面碾壓過程的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)壓路機的選擇:壓路機的選擇包括壓路機類型的選擇以及壓路機規(guī)格的選擇，在如今的公路建設(shè)中，所用到的壓路機主要有滾碾壓路機、輪胎式壓路機、振動壓路機三種，目前高規(guī)格的公路瀝青材料鋪設(shè)后的碾壓中一般采用振動壓路機。而壓路機的規(guī)格則通常根據(jù)施工路面的寬度而定，以壓路機剛好能夠平整碾壓到路面的每一處為宜。

(2)碾壓速率的控制:碾壓速率直接影響到路面的堅實程度，如果速度過快則達不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在用壓路機進行碾壓工作的時候是采用緩慢碾壓的方式，將速率控制在5 km/h以內(nèi)。另外，在使用振動壓路機碾壓瀝青含量較高的路面時，應(yīng)該以高頻率低振幅的方式碾壓，避免瀝青混合料的材料移動，減小壓路機所帶來的“提漿”影響，使瀝青不會因壓路機的工作而被全部帶動到表面層。

(3)碾壓次數(shù)的規(guī)范:公路路面的碾壓施工并不是一蹴而就的，需要經(jīng)過多次碾壓，每次碾壓都有其重要的作用。第一輪碾壓被稱為路面的初碾壓，一般在瀝青混合材料鋪設(shè)了50 m以上就可以開始進行，以由外到內(nèi)的順序，注意路面的平整度，一直碾壓到距離攤鋪機100 cm左右就應(yīng)該停止。在第一輪的碾壓之后，在穩(wěn)定路面進行壓路機的轉(zhuǎn)向，重疊30 cm進行第二輪的碾壓。一般壓路機要進行2遍初碾壓、4遍靜碾壓、3遍動碾壓以及一遍終碾壓。其中，在壓路機轉(zhuǎn)向的時候應(yīng)該注意，不能在未穩(wěn)定的路面轉(zhuǎn)向，否則極容易對路面造成變形影響。

(4)碾壓溫度的掌握:碾壓溫度對碾壓的質(zhì)量有著非常巨大的影響，溫度不能太高，也不能太低。特別是在初碾壓時，如果碾壓溫度過高，則非常容易使瀝青混合料發(fā)生結(jié)構(gòu)上的移動，造成路面變形，如果碾壓溫度過低，則會對路面后面幾輪的碾壓造成困難，達不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在初碾壓時都有一個較為固定的碾壓溫度范圍，通常在120～140℃之間，而在進行后面幾輪的碾壓的時候，溫度可適當(dāng)降低，通?？刂圃?00～120℃之間。

5 公路路面施工質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)與質(zhì)量控制分析討論

公路路面在初步鋪設(shè)完成后，還需要對路面的綜合質(zhì)量進行檢測，以數(shù)據(jù)的方式將路面質(zhì)量反應(yīng)出來，并針對當(dāng)前的路面質(zhì)量給出質(zhì)量控制意見，對路面質(zhì)量不合格的地方要及時地指出并進行返工處理。比如下表就是某公路中一段施工質(zhì)量存在著問題的公路經(jīng)過檢測之后路面指標(biāo)所反映出來的數(shù)據(jù):

在對路面的質(zhì)量監(jiān)測合格之后，則可以完成公路工程的質(zhì)量驗收。在驗收過程中，承包人應(yīng)該將檢測數(shù)據(jù)填入完工質(zhì)量交驗單，然后工程監(jiān)理對檢測數(shù)據(jù)進行審核與質(zhì)量認(rèn)定，并根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，對公路工程質(zhì)量進行等級評定。

在公路路面的施工監(jiān)理過程中，主要需要參照的標(biāo)準(zhǔn)有建標(biāo)(2002)99號、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《材料及試驗規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》等等，在公路路面施工的不同流程中需要遵循相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

通常為了使公路路面施工的質(zhì)量控制能夠更好地實施，可以將質(zhì)量控制分為三部分進行，分別為以下三點。

5.1 施工前質(zhì)量控制

施工前的質(zhì)量控制也就是指對施工所用的材料的準(zhǔn)備以及施工流程的準(zhǔn)備，比如說對原材料以及瀝青混合料的審查，對施工機械的檢查都是屬于施工前的質(zhì)量控制。

5.2 施工中質(zhì)量控制

施工中質(zhì)量控制要求施工監(jiān)理具有非常好的現(xiàn)場監(jiān)控能力，能夠在第一時間指出施工流程中所存在的問題。比如在混合瀝青等材料的時候進行馬歇爾實驗就是施工中質(zhì)量控制的一種表現(xiàn)。

5.3 施工后質(zhì)量控制

施工后的質(zhì)量控制最為直接的表現(xiàn)就是公路的質(zhì)量驗收，質(zhì)量驗收是整條道路的施工后控制。而為了保持質(zhì)量控制的實時性，在公路每個階段初步完工之后，就要對其進行質(zhì)量檢測，對有質(zhì)量問題的地方做出及時整改。

6 結(jié)束語

通過對公路路面施工每個工作流程的質(zhì)量控制討論分析可以發(fā)現(xiàn)，在路面施工時，大到整條公路的質(zhì)量檢測，小到一個施工流程細節(jié)的正確實施，都需要經(jīng)過工程監(jiān)理人員的嚴(yán)格把關(guān)，確保公路能夠高質(zhì)量地完工通車。在未來的交通發(fā)展中，公路運輸作為其中的中堅力量，必將對我國經(jīng)濟的發(fā)展與國民出行的便利帶來不可忽視的推動作用。

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