國(guó)舜

蘭博基尼的產(chǎn)品一直都像它車前那蠻牛標(biāo)一樣，充滿力量卻也桀驁不馴。絕大部分時(shí)間，蘭博基尼的車都會(huì)迫不及待地展示自己的性格，不論優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)，而根本不管方向盤后駕駛者的感受。

把它們交給高水平賽手在賽道里玩耍，這完全不是問(wèn)題，可讓普通駕駛者把它們開上公路，得到的駕駛樂(lè)趣更多還是被蠻牛蹂躪之感更多呢？這真不好說(shuō)。要是再碰上城市堵車，體驗(yàn)就更不敢恭維。

超跑一向難以駕馭，用這樣的借口也能夠把這種難以駕馭也不屑交流的血性解釋圓滿。但蘭博基尼已經(jīng)在新一代小牛Huracan上做出了改變，畢竟，讓駕駛者愉悅是超跑不能忽略的訴求，這不能只靠直線加速的暴烈。

除了個(gè)性，還要交流

這次來(lái)到博洛尼亞的蘭博基尼總部，我們同時(shí)試駕了大牛Aventador和小牛Huracan。但很快，我就評(píng)出了我的最愛，那無(wú)疑是Huracan，不需任何猶豫。不是旗艦Aventador不好，它實(shí)際上代表著蘭博基尼最典型的性格：倔犟、力量、沖動(dòng)、感性。如果在賽道上，我無(wú)疑會(huì)選擇Aventador，但在開放道路上，你想偶爾放松都不行，它隨時(shí)都會(huì)跟你較較勁，彎路中要和方向較勁，直路上也要和剎車油門較勁。所以，我更喜愛新款小牛，不只因?yàn)樗_始注重了日常駕駛的舒適性，更在于它的交流感。

對(duì)于我這種喜歡交流、在意操控的人，明顯Huracan更對(duì)我的胃口。雖然天公不作美，瓢潑大雨是我們?cè)囻{開始的見面禮，藏在方向盤上的雨刷按鈕和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也不免需要摸索一番，但連同挪到方向盤6點(diǎn)鐘方向的駕駛模式控制按鈕，熟悉之后會(huì)覺得這款小蠻牛不僅開始小有情調(diào)了，操作起來(lái)也非常便捷順手。

無(wú)疑，Huracan是蘭博基尼改變路數(shù)的一款車，它開始把蠻牛的力量感和攻擊性用一種稍稍馴化的方式釋放出來(lái)。注意是馴化，絕非馴服。即便如此，在絕大部分時(shí)間里，它都會(huì)讓人得心應(yīng)手心情放松，甚至為自己的駕駛技術(shù)自豪。甚至，在它依然的個(gè)性和力量外，它竟然還給人一種超乎想象的人車合一之感，這真是輛全新面貌的蘭博基尼。

舉個(gè)例子，蘭博基尼的官方攝影車在山路上以60km/h的速度疾馳，要說(shuō)有攝影師坐在后背廂里并且還是在意大利中部充滿發(fā)卡彎的山路上，這個(gè)速度實(shí)在是有些瘋狂，但跟在后面的我開著Huracan可以很輕松地控制和攝影車的距離，不論攝影師想讓我接近到3米、2米，還是1米，我都可以精確地跟住，我甚至覺得自己都可以用Huracan的保險(xiǎn)杠去觸碰一下攝影師的鏡頭，哪怕把方向盤上的駕駛模式按鈕調(diào)到最沖動(dòng)的CORSA模式。這種跟隨，需要的是剎車和油門的精準(zhǔn)控制和迅速響應(yīng)。換了Aventador，那充滿性格的剎車和油門力度無(wú)疑就是用來(lái)戰(zhàn)斗的，而根本就不是搞什么 “跟隨”的。

Huracan順滑得令人意外的轉(zhuǎn)向感受也讓新款小牛表現(xiàn)得更聽話。沒(méi)有了較勁，不管你是喜歡還是討厭。小牛放棄了倔犟的轉(zhuǎn)向感受，而是更加懂你了，沒(méi)有絲毫的生澀，也不需要你用胳膊的肌肉去和蠻牛對(duì)抗。在順滑的轉(zhuǎn)向中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕馭這610馬力的小牛很快可以駕輕就熟。當(dāng)然，這也要?dú)w功于標(biāo)配的碳陶剎車片和前六后四活塞剎車系統(tǒng)帶給你充滿信心的制動(dòng)力。

日常實(shí)用性

之前的蘭博基尼，可能是完全不屑“日常實(shí)用”這幾個(gè)字的。它始終把自己擺在中心，絕對(duì)不想去討好誰(shuí)。這種愛誰(shuí)誰(shuí)的態(tài)度，可能從金牛座的創(chuàng)始人那里開始就一直延續(xù)下來(lái)了吧。

但，轉(zhuǎn)變卻從Huracan開始，它開始注重日常實(shí)用性。雖然進(jìn)出低矮的小牛依然不會(huì)像進(jìn)入一款中大型轎車那樣輕松，但開起來(lái)之后，不論懸架的舒適性，還是噪聲的控制，以及對(duì)人機(jī)工程的考慮，都不會(huì)讓你花費(fèi)太多精力。另外，12.5L/100km的綜合油耗也絕對(duì)對(duì)得起那臺(tái)5.2L的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

一塊12.3英寸液晶屏充當(dāng)電子儀表，信息豐富，中央出風(fēng)口下方還點(diǎn)綴了三塊關(guān)于機(jī)油和電池的儀表。

輕度馴化，絕非馴服

用馴服或者馴化的字眼來(lái)描述蘭博基尼肯定是不恰當(dāng)?shù)模裱m博基尼車型命名的傳統(tǒng)，Huracan這個(gè)名字也來(lái)自西班牙一個(gè)傳奇斗牛之名。

在公路上駕駛Aventador，小小的加速意圖也常常會(huì)被它曲解成一次全力的加速競(jìng)賽，這是可以理解的，大哥就該有大哥的樣子。但平時(shí)相對(duì)溫順的Huracan，即便你把駕駛模式放在最面的舒適上，也會(huì)偶爾失去理性，盡管我并不想那么神經(jīng)質(zhì)。比如在路上超個(gè)小面，我肯定只是希望輕點(diǎn)油門毫不費(fèi)力地飄過(guò)，但Huracan說(shuō)不定就會(huì)借助這樣的時(shí)機(jī)展示自身實(shí)力：它會(huì)突然連降幾擋，轉(zhuǎn)速和聲浪都變到失去理智的瘋狂模式，把面前的一切都橫掃到身后。我其實(shí)表示很沒(méi)面子：咱不就是超個(gè)小面么，是不是有點(diǎn)過(guò)了？Huracan可能真不這么想，蠻牛不允許有一點(diǎn)損失面子的可能。

當(dāng)然，真的需要全力加速時(shí)，新款小牛的確有足夠的實(shí)力。610PS（449kW）的最大功率通過(guò)7擋雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到車輪上，能夠制造出2.3s的0-100km/h加速時(shí)間，0-200km/h也只需要9.9s。在意大利一段沒(méi)車的高速公路上，我毫不猶豫地把油門踩到底，Huracan也毫不猶豫地把我緊緊壓在了座椅靠背上，旁邊一切景物和怒吼的發(fā)動(dòng)機(jī)聲也都統(tǒng)統(tǒng)被拋在身后。

超越標(biāo)桿

上一代小牛Gallardo總共生產(chǎn)了14022輛，是迄今為止蘭博基尼最成功的車型。這是一個(gè)標(biāo)桿，但對(duì)Huracan來(lái)說(shuō)，它出現(xiàn)的目的就是超越這個(gè)標(biāo)桿。

依舊暴烈的大牛Aventador，帶領(lǐng)著樂(lè)意與你共抵樂(lè)趣極致的小牛Huracan，這無(wú)疑是我愿意看到的蠻牛組合。讓大牛就這樣暴烈下去吧，想來(lái)點(diǎn)交流與順滑？找小牛。