國舜

有些人喜歡大車帶來的豪華感、舒適感、穩(wěn)定感，同時也不想放棄運動，這就是運動取向大車的市場。

追求運動的大尺寸車型并不少，只是這種大速度的感覺和小鋼炮的感覺實在是不大一樣。小鋼炮強調(diào)靈動、敏感、甚至神經(jīng)質(zhì)；大速度卻強調(diào)穩(wěn)定中的速度感、舒適中的抓地力。

不同類型的車，就得用不同的路子來試。比如都是奧迪7系列，如果是A7，那就用普通開法；如果是S7，就得帶著點運動的激情來開；要是RS7，就得找尋點比賽的癲狂氣質(zhì)了。

當(dāng)然，要嚴(yán)格控制癲狂的成分，基礎(chǔ)駕駛還是要一板一眼的，尤其要控制入彎速度。就像程叢夫所說，這么大的車要想快，不能追求彎中速度，而更要把重點放在盡早出彎提速上。

RS7的運動感不像RS5那樣純粹，尤其懸架，依然有著充分的舒適感受。這么說的意思就是，在賽道里伴隨著車輛重心的左右轉(zhuǎn)移，車身的側(cè)傾也有比較明顯的體現(xiàn)，當(dāng)然是相對這種運動訴求的車來說。不過RS版車型的調(diào)校讓這種對舒適的妥協(xié)盡量不會破壞車輛的動態(tài)表現(xiàn)和你對駕駛的專注。資料顯示，RS7還可選裝帶有動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)（DRC）的增強版運動懸掛，對角線減振器的油管相互連接，可以達(dá)到更好的運動性能，尤其在大力剎車入彎時。

賽道對制動系統(tǒng)是很嚴(yán)酷的考驗，RS7的制動給人比較強的信心，大力制動時你不會太感受到車身重量的拖累。只是在急彎時仍能感受到大而長的車身帶來的些許不靈活之感。沒辦法，就像之前說的，“大速度”追求的是另一種感受。

出彎后的長直道急加速，是RS7發(fā)揮它700牛米扭矩和560馬力功率的時刻了，源源不斷的加速感可能會讓不熟悉的你有些眩暈。它0-100km/h的加速成績是3.9s，我相信這種加速感是很多大車追求速度的很重要的方面，至少要比那些小鋼炮更重要。

在后場用樁桶擺出的充滿各種急彎的路線中，RS7的性格更加明顯，我明顯感受到繞樁過程中四驅(qū)系統(tǒng)的介入，而且這介入來得并不令人討厭，反而是在我感覺到車身動態(tài)需要有所調(diào)整的時候，它就心有靈犀地調(diào)整了一下，來得體貼及時而不過分。

和A7不同，RS7采用了8擋自動變速器，新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單重量更輕，標(biāo)準(zhǔn)情況下扭矩前后40：60分配，10.3L/100km的綜合油耗表現(xiàn)也令人滿意。