打破傲慢與偏見的樊籬

在法國車企的最新動向中，最引人注目的莫過于PSA與東風的戰(zhàn)略結盟。3月26日，東風集團斥資8億歐元，收購PSA約14%股權，與法國政府和標致家族共同成為PSA三個最大股東，雙方將在技術、研發(fā)、制造及海外分銷等領域開展深入合作。

關于PSA與東風的合作聯盟，無論是中方還是法方，此前都存在很大爭議。

法國將東風入股PSA的目的歸結為“攫取核心技術”，認為東風缺乏國際化運作的經驗，對困境中的PSA除了資金并無實際上幫助。以標致家族監(jiān)事會主席蒂埃里·標致為首的保守派，希望通過定向增發(fā)的方式，公開向市場募集資金，以保持標致家族大股東的地位。

彼時，國內多數輿論也不看好這一戰(zhàn)略合作，擔心東風成為收購案的冤大頭。

但爭議歸爭議，合作、雙贏和競爭是全球汽車產業(yè)發(fā)展的大勢所趨，企業(yè)戰(zhàn)略思路最終還是由市場決定。

對于PSA來說，與東風親上加親，不僅能進一步加強東風神龍業(yè)務的合作，還能夠開發(fā)以中國市場為核心的東南亞地區(qū)，甚至日后的全球市場，同時共享東風的成本優(yōu)勢。

而對于東風來說，在國內自主品牌快速發(fā)展的大環(huán)境下，能夠借助外方技術和管理反哺自主品牌，是最直接、最深遠、最有效的提升東風競爭力的方式。

從PSA的“履歷”中可以看到，該集團擁有一百多年歷史，是歐洲第二、法國第一大汽車制造商，旗下擁有世界著名品牌標致和雪鐵龍，車型譜系十分完整。其柴油油電混合動力方面，也有很多獨到的技術。在控制CO2排放方面，在歐洲處于領先地位，2013 年平均每公里CO2排放量為116.2克。PSA的業(yè)務遍布世界160 個國家，并涉及金融和汽車零部件行業(yè)。

總體來看，雖然眼下PSA很困難，但是資產是有價值的，在動力系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、安全防范措施和排放系統(tǒng)方面還有很多核心技術。這也是東風經過8個多月的接觸和考察后，最終決定入股PSA的重要原因。

此次合作主要涉及四方面內容：一、雙方將加速推進神龍汽車公司的發(fā)展，到2020年實現年產銷150萬輛的目標；二、在中國共同創(chuàng)建一個研發(fā)中心，專為高增長市場提供產品開發(fā)和科技服務；三、創(chuàng)建一個新的合資公司，負責神龍汽車公司和PSA生產的車輛在中國大陸以外的亞洲市場的銷售，并適時開發(fā)其他新興國家市場；四、計劃在產品開發(fā)階段共同策劃、建立健全供應商體系以及相應的運行機制以促進降低成本，建立可協(xié)同的供應鏈體系和機制。

此外，為協(xié)調并推進全球戰(zhàn)略聯盟合作的具體運行，雙方將各出四名成員共同成立一個全球戰(zhàn)略聯盟合作委員會，并在2014年年底前確定雙方與國際業(yè)務合作、產品和技術協(xié)同、采購及供應商體系協(xié)同相關的目標及具體實施計劃。

據悉，該委員會具備兩大職能：第一、負責統(tǒng)籌東風集團與PSA的亞洲事業(yè)發(fā)展，包括圍繞未來神龍公司在制造、研發(fā)，以及在亞洲成立的對外的銷售公司等；第二、負責協(xié)調東風集團與PSA在全球業(yè)務的協(xié)同效應，包括研發(fā)、制造、銷售、零部件采購、物流等全價值鏈領域。

PSA新任CEO的復興計劃

為促進PSA快速回歸賽道，在與東風集團推進合作聯盟的同時，PSA集團做出了一項重大決定——任命56歲的原雷諾首席運營官唐唯實（Carlos Tavares），接替菲利普·瓦蘭，成為PSA集團新一任CEO。

不負眾望，唐唯實上任之初便拿出了比前任CEO瓦蘭更為激進的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，名為“復興計劃”，其涵蓋四大目標：

一、集中精力打造明星車型，將DS從雪鐵龍品牌中獨立出來，與標致和雪鐵龍形成三足鼎立的格局。未來DS將成為標致雪鐵龍的豪華品牌，而中國未來是DS最重要的市場；標致則定位于相對高端的消費群體；雪鐵龍品牌重點打造C系列車型，鎖定大眾化市場。

二、重塑全球產品陣容，逐步精簡現有45款車型，到2020年將其降至26款。PSA集團未來全球產品陣容將具備更強的目標性，更加貼近市場需求。通過聚焦利潤最高的細分市場提升利潤率。與此同時，優(yōu)化分配研發(fā)和資本投入。未來三年內，標致雪鐵龍研究和開發(fā)投入將占營業(yè)收入的7%至8%。

三、開拓中國等市場，實現盈利。這份戰(zhàn)略路線圖的指標顯示，最遲2016年實現集團經營性自由現金流。在2016-2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元。PSA宣稱，將繼續(xù)加速在中國市場的擴張，到2020年在華銷量將達到近幾年的3倍，由50萬輛激增至150萬輛。

四、提升競爭力，尤其注重歐洲市場。為了解決競爭力挑戰(zhàn)問題，PSA將對旗下工廠進行現代化改造，使之達到全球生產設施基準，進一步降低生產開支和庫存。另外，PSA還將繼續(xù)改革公司企業(yè)文化，以利潤為導向，實現“全球到達”從而盡快恢復盈利。

據了解，從東風集團和法國政府獲得注資后，PSA的資金壓力有所緩解。一系列的變革也初見成效，6月中旬與緬甸簽署了一份汽車出口協(xié)議。另外，有數據顯示目前法國本土市場已呈現出復蘇跡象。