二十年后卷土重來

在法國(guó)兩大汽車集團(tuán)中，排行老二的雷諾，憑借其良性的定價(jià)策略和持續(xù)更新的產(chǎn)品陣容，這些年在國(guó)際市場(chǎng)一直順風(fēng)順?biāo)?，如今已發(fā)展成為全球十大汽車品牌。光鮮背后，雷諾還有一塊心病——在汽車合資品牌云集的中國(guó)大市場(chǎng)，雷諾如何才能憑借已有優(yōu)勢(shì)分到一杯羹。

其實(shí)，早在1993年雷諾便與中國(guó)三江航天集團(tuán)建立了合作，當(dāng)時(shí)采用了全散件組裝形式生產(chǎn)雷諾的商用車“塔菲克”，但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，2004年宣布停產(chǎn)。

雷諾一直在等待時(shí)機(jī)卷土重來。2012年1月，身兼雷諾和日產(chǎn)兩大汽車公司總裁的卡爾洛斯·戈恩表示，將與中方合作伙伴東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)雷諾汽車。同年，東風(fēng)集團(tuán)與中國(guó)三江航天工業(yè)集團(tuán)公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，收購其在三江雷諾中持有的全部股權(quán)。

就在輿論普遍對(duì)雷諾國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程持悲觀態(tài)度時(shí)，2013年12月國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)雷諾聯(lián)合重組三江雷諾汽車，專案建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛的多用途乘用車和配套發(fā)動(dòng)機(jī)，至此東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目拉開了帷幕。

熱銷車型優(yōu)先推出

東風(fēng)牽手雷諾，意味著將可繼承三江雷諾的多功能乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)熱銷的SUV和MPV兩類產(chǎn)品。根據(jù)東風(fēng)雷諾的規(guī)劃，未來將推出一系列SUV產(chǎn)品。在Captur實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，緊湊級(jí)SUV科雷傲、全新7座SUV也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)雷諾SUV將涵蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)多個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)悉，東風(fēng)雷諾武漢工廠的初期規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛/年，中期目標(biāo)是60萬輛-70萬輛/年。同時(shí)，雷諾和東風(fēng)雷諾已經(jīng)開始了經(jīng)銷商的整合和并網(wǎng)，未來東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商將同時(shí)銷售進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型，東風(fēng)雷諾預(yù)計(jì)到2016年初在國(guó)內(nèi)布局150家經(jīng)銷商。

后來者的優(yōu)勢(shì)

雷諾雖然是最后一個(gè)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的汽車品牌，但后來者的實(shí)力不可小覷，此次入華與21年前的氣場(chǎng)不能同日而語。

數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年雷諾汽車全球銷量達(dá)到136.5418萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，雷諾汽車在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量77.6236萬輛，同比增長(zhǎng)18%，遠(yuǎn)高于歐洲汽車行業(yè)6.5%的平均增幅。而今年上半年，雷諾在中國(guó)的銷量達(dá)到1.7584萬輛，同比增長(zhǎng)44%，創(chuàng)歷史新高。持續(xù)上漲的業(yè)績(jī)?yōu)槔字Z國(guó)產(chǎn)化市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

另外值得關(guān)注的是，東風(fēng)雷諾的開局產(chǎn)品頗具吸引力，它不僅是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最火爆的SUV車型，同時(shí)還采用了廣受消費(fèi)者青睞的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來東風(fēng)雷諾的在動(dòng)力系統(tǒng)將擁有更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

與一些品牌國(guó)產(chǎn)面臨的問題不同，東風(fēng)雷諾的國(guó)產(chǎn)籌備并非從零開始。由于雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，雷諾和日產(chǎn)的諸多產(chǎn)品零配件均通用。因此，未來東風(fēng)雷諾的零配件配套體系、零配件供應(yīng)商等都將會(huì)借鑒東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這將使得東風(fēng)雷諾的零配件采購效率更高。而完善的零配件供應(yīng)體系，也會(huì)使得產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率更高，從而有效控制整車成本，由此參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

編后語

對(duì)于擁有百年以上歷史的汽車品牌標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾來說，在全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，與中國(guó)汽車企業(yè)的深度合作，是其迅速實(shí)現(xiàn)自我突破、獲得持久發(fā)展的捷徑。

幫人幫己，在法國(guó)政府的推動(dòng)下，東風(fēng)成功入股PSA。PSA的命運(yùn)就此改變了，東風(fēng)也因此與法國(guó)政府和標(biāo)致家族并列成為這家百年老店的最大股東。

這是中國(guó)車企國(guó)際化格局的大事記，它開創(chuàng)了中國(guó)車企與世界知名車企資本合作的先河，為日漸壯大的本土汽車品牌，探索了一條進(jìn)入傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的新路。

而由于近十年中國(guó)在國(guó)際收購案中多次受挫，給中國(guó)車企走出去留下了陰影，輿論因此對(duì)于東風(fēng)和PSA的合作聯(lián)盟不乏質(zhì)疑，擔(dān)心東風(fēng)成為這場(chǎng)博弈的冤大頭。

但正如東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽所說，國(guó)際化的道路肯定有成功，也會(huì)有失敗，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。

全球經(jīng)濟(jì)一體化的大門已經(jīng)打開了，一味的擔(dān)心恐懼沒有意義。作為資本市場(chǎng)的后來者，我們只有在與世界頂級(jí)企業(yè)的無縫銜接合作中積極參與、主動(dòng)學(xué)習(xí)，才能掌握國(guó)際資本的運(yùn)作規(guī)則，在海外收購案的道路上快速成長(zhǎng)。在與合作伙伴的戰(zhàn)略思路出現(xiàn)差異、各自的利益出現(xiàn)紛爭(zhēng)時(shí)，便能掌握主動(dòng)權(quán)從容應(yīng)對(duì)。

合作共贏是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然選擇。在中法建交50周年這樣特殊的年頭里，文化大戲一臺(tái)接一臺(tái)，我們同樣期待作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的法國(guó)和產(chǎn)銷量全球第一的中國(guó)能夠誠信互助，為兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛打開新局面。endprint