江智杰　方志剛

2013年以來，國際乘用車市場(chǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域出現(xiàn)了一些新的動(dòng)向，即跨國廠商積極推進(jìn)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，使得產(chǎn)品研發(fā)和制造成本大幅降低，國際乘用車市場(chǎng)產(chǎn)品更趨多樣化，為中國乘用車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向也提供了新的參考，本文將就這些新變化進(jìn)行闡述。

模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略獲得廣泛認(rèn)同，日韓廠商迅速跟進(jìn)，且模塊化范圍和深度值得關(guān)注

所謂汽車平臺(tái)，是指用類似的底盤和車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造的產(chǎn)品平臺(tái)。傳統(tǒng)汽車平臺(tái)主要強(qiáng)調(diào)研發(fā)，廠商在設(shè)計(jì)新車時(shí)首先設(shè)計(jì)一個(gè)整體的平臺(tái)框架，該平臺(tái)具備相似底盤、車身結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)單元，然后考慮基于該平臺(tái)要推出什么車型，要如何生產(chǎn)來控制成本，如何設(shè)計(jì)便于售后服務(wù)和更換零部件。由于能有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本和研發(fā)周期，從20世紀(jì)90年代末開始，以德系廠商為代表的各大汽車集團(tuán)都十分重視汽車平臺(tái)的研發(fā)，并通過平臺(tái)戰(zhàn)略整合研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)能力。

隨著豐田等日系廠商的介入，傳統(tǒng)的平臺(tái)戰(zhàn)略產(chǎn)生了兩條技術(shù)路線：以大眾為代表的德系廠商，更注重底盤和車身的一致性，強(qiáng)調(diào)同平臺(tái)的產(chǎn)品底盤，特別是底盤參數(shù)必須保持一致；以豐田為代表的日系廠商，更強(qiáng)調(diào)零部件的共享，對(duì)底盤一致性并不十分在意。

但傳統(tǒng)汽車平臺(tái)也面臨一些問題：

（1）更強(qiáng)調(diào)研發(fā)，對(duì)生產(chǎn)考慮不足，平臺(tái)換代時(shí)，生產(chǎn)制造廠要進(jìn)行大量的更新改造，替換成本偏高；

（2）平臺(tái)往往與級(jí)別和車型類型對(duì)應(yīng)，同平臺(tái)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重；

（3）基于原有平臺(tái)開發(fā)新的細(xì)分平臺(tái)成本高。

為了解決該問題，產(chǎn)生了模塊化平臺(tái)的概念。所謂模塊化平臺(tái)，是指將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)分成各個(gè)“模塊”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”，既滿足車型個(gè)性化的需要，又可以有效控制成本。

利用模塊化平臺(tái)，汽車廠商設(shè)計(jì)車型時(shí)，可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行汽車模塊的選擇匹配，并優(yōu)化設(shè)計(jì)和制造方案，有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。

2013年以來，模塊化平臺(tái)正在獲得越來越多廠商的關(guān)注和跟進(jìn)，連一向保守的日韓廠商也積極跟進(jìn)：

（1） 豐田

2013年3月，豐田正式發(fā)布了TNGA計(jì)劃，并計(jì)劃在2015年亮相。基于TNGA，豐田主要車型將基于三個(gè)共享平臺(tái)設(shè)計(jì)：B（小型車）、C（中型車）和K（FF前置前驅(qū)中大型車）。未來采用上述三種平臺(tái)打造的車輛總產(chǎn)量將占豐田產(chǎn)量的50%。

（2）日產(chǎn)

2013年6月，雷諾和日產(chǎn)宣布將共享通用模塊化系列（Common Module Family，CMF）架構(gòu)，2020年前在新平臺(tái)基礎(chǔ)上打造14款新車，有望將成本削減40%。

（3）本田

2016年前，本田汽車將正式推出模塊化平臺(tái)，在該平臺(tái)同時(shí)打造本田的雅閣、思域以及CR-V三款全球戰(zhàn)略車型，車型間的零部件共享率將達(dá)到40%。

（4）現(xiàn)代

2013年韓國現(xiàn)代正式宣布開始平臺(tái)整合，未來基于模塊化技術(shù)，將18款在產(chǎn)的產(chǎn)品平臺(tái)整合為6個(gè)，2014年后，將逐步采用模塊化平臺(tái)替換現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造。

利用模塊化平臺(tái)可以迅速實(shí)現(xiàn)車型多樣化

以日產(chǎn)為例，CMF平臺(tái)是最新的日產(chǎn)Power 88戰(zhàn)略的一個(gè)重要支撐，根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)將在2016年前推出51款新車以及90項(xiàng)全新的技術(shù)，超過60%銷量的產(chǎn)品將基于該平臺(tái)研發(fā)和制造。

領(lǐng)先廠家的模塊化已經(jīng)深入到動(dòng)力總成

例如大眾MQB 平臺(tái)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了模塊化，支持傳統(tǒng)動(dòng)力、非傳統(tǒng)動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)等三種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)；沃爾沃VEA發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)包括共軌式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)模塊化，對(duì)降低研發(fā)周期和成本，有效控制制造成本非常關(guān)鍵。

模塊化平臺(tái)更加強(qiáng)調(diào)輕量化和節(jié)能

各廠商的模塊化平臺(tái)普遍大范圍應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材、鋁合金，甚至還采用碳纖維材料和鎂合金等航空航天高技術(shù)材料，以減輕車身重量，提升排放表現(xiàn)。

借助模塊化平臺(tái)，未來廠商需要更加重視零部件標(biāo)準(zhǔn)化和零部件共享

豐田計(jì)劃通過TGNA構(gòu)架，目標(biāo)是將全部4，000至5，000種零部件中的一半左右實(shí)現(xiàn)共享，將同平臺(tái)多數(shù)零部件共享率最高提升到70%以上，降低成本30%?40%，通用與共享的涉及兩大塊：發(fā)動(dòng)機(jī)艙室和駕駛座位周邊設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的零部件共享涵蓋排氣管、馬達(dá)和管線等。駕駛座位周邊設(shè)備則包括音響、空調(diào)、方向盤操作按鈕、電動(dòng)車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結(jié)構(gòu)等。

模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)普遍考慮了對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用和支持

各大廠商在推出模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略時(shí)，對(duì)新技術(shù)，特別是電子新技術(shù)的支持都給予了足夠重視。endprint