文/王鑫

SPOKESMAN

接棒一年專訪廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊

文/王鑫

坐在專訪室里的郁俊調(diào)整下領(lǐng)帶，很難從他平靜的面孔中讀出更多特殊的內(nèi)容。對廣汽本田而言，過去的日子更多是無奈，未來日子多的是期待。接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理職位一年有余的郁俊，正是因?yàn)橐娮C了這一路的起伏，才有了這般篤定和從容。

從廣州標(biāo)致到廣汽本田，見證了廣汽集團(tuán)發(fā)展太多風(fēng)雨的郁俊給外界的印象永遠(yuǎn)是沉默少言，但了解他的人對他的評價(jià)卻是“篤定”二字。一位廣汽集團(tuán)的老領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)如此形容：“郁俊是一個(gè)相當(dāng)有想法的職業(yè)經(jīng)理人，他的難得之處就是在默不作聲中，堅(jiān)持自己正確的想法?！?/p>

較之往年，近兩年可謂是廣汽本田集中爆發(fā)的一年，接連推出了第九代雅閣、第三代飛度和全新奧德賽等多款產(chǎn)品。作為廣本的掌舵者，郁俊絲毫沒有被“突入其來的幸福”沖昏頭腦，低調(diào)而執(zhí)著地向著“重塑本田”的使命前進(jìn)。

大起大落的見證者

什么是大起大落，廣本似乎很好的演繹了這一詞語的精髓。

作為中國轎車生產(chǎn)最早的“三小”基地之一，廣汽本田前身廣州標(biāo)致曾風(fēng)光一時(shí)，然而好日子過了不多幾年，廣標(biāo)就因后續(xù)無車而陷入困境，最后落魄得以一個(gè)法郎的價(jià)格回購標(biāo)致的22%股權(quán)，宣告合資公司生命的結(jié)束。

其后，歷經(jīng)磨難，廣州汽車終于保留了合資身份，并于1998年與本田重組，成立了新的廣州本田汽車股份有限公司。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)多數(shù)人對他們是用懷疑的眼光打量：“廣州還能行嗎”？

此時(shí)的郁俊作為廣州標(biāo)致的一員加入到廣州本田的創(chuàng)建隊(duì)伍。沒有人料到以一款產(chǎn)品打天下的廣本，在當(dāng)時(shí)竟創(chuàng)造了中國中高級車市場無與倫比的輝煌：從引進(jìn)之日起，雅閣就供不應(yīng)求，加價(jià)出售成為常態(tài)，僅憑一款車型便闖入了全國銷量前四位。15年間，三代雅閣在中國售出150多萬輛，廣本4款產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)成350多萬輛，累計(jì)上交利稅1200多億元。不僅是在銷量上賺得盆滿缽滿，廣本還在業(yè)界創(chuàng)造了更多先河和紀(jì)錄。比如中國首創(chuàng)的4S店銷售模式，三次名列J.D.Power用戶滿意度調(diào)查榜首……更值得稱道的是，從廣本走出了廣汽集團(tuán)以及旗下合資企業(yè)的眾多高管與技術(shù)骨干，包括集團(tuán)董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理及其他合資企業(yè)總經(jīng)理多人，有人調(diào)侃道，廣本是廣汽集團(tuán)的黃埔軍校。從一定意義上講，沒有當(dāng)年的廣本就不會有今天的廣汽集團(tuán)。

然而，又是一個(gè)“然而”，此后10年，在中國汽車市場增長最快的階段，廣本卻陷入到產(chǎn)品短缺的困局中，特別是之前五六年里，完全沒有新車型投放。盡管通過努力，把僅有的四款車型的效能發(fā)揮到極致，但2008年到2012年，銷量僅由30.6萬輛增至31.6萬輛，眼睜睜看著一個(gè)個(gè)后起之秀超越而過。

當(dāng)大眾、福特、通用像雪花似的在中國投放更多產(chǎn)品，以謀求擴(kuò)大市場份額時(shí)，一句日系危機(jī)很難為廣本慘淡的銷量找到合適的理由。

二次騰飛的資本

2013年，郁俊正式接任姚一鳴擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理。比起“勒緊褲腰帶過日子”的前者，郁俊深知想要扭轉(zhuǎn)頹勢，真正實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”，必須推出更多強(qiáng)有力的新品。與此同時(shí)，日方對中國市場重視程度的提升，也為廣本今日的產(chǎn)品布局提供了“東風(fēng)”。2013年，廣本接連推出了理念S1、凌派及第九代雅閣三款產(chǎn)品。其中，凌派上市半年銷量即突破了9萬輛，成為廣汽本田新的銷量支柱。而到了2014年，新款歌詩圖、第三代飛度銷量也迅速攀升。比如在市場保有量本就有限的A0級市場，5月底剛剛上市的第三代飛度終端銷量已經(jīng)逼近9000輛。不僅如此，拋出MPV3.0時(shí)代概念的全新奧德賽更是成為宜家宜商的典范。今年10月份，廣本苦盼已久的SUV產(chǎn)品繽智就將推出。屆時(shí)，廣汽本田將完成從A0級至B級車的完整陣營，同時(shí)兼有SUV、MPV和跨界車產(chǎn)品。如此看來，郁俊為廣本制定了50萬輛的年銷目標(biāo)絕非誑語。

除此之外，郁俊經(jīng)過與股東達(dá)成共識，制定出2020年產(chǎn)銷超過100萬臺發(fā)展規(guī)劃，對今后幾年產(chǎn)品線也做好了安排,謳歌品牌也將于2016年在廣本投產(chǎn)。郁俊認(rèn)為，這是本田對廣本生產(chǎn)體系的認(rèn)可，也給廣本的發(fā)展帶來很好的契機(jī)。

賭在下半場

盡管產(chǎn)品投放不少，但2014年上半年僅18萬的銷量，距離2014年全年50萬銷量目標(biāo)一半尚遠(yuǎn)。在不少媒體眼中，“過慣了窮苦日子”的廣汽本田，是否對突如其來的投放高峰感到不適？

在郁俊看來，這一切都在預(yù)料之中，因?yàn)?014年下半年才是廣本的發(fā)力點(diǎn)。郁俊向記者介紹，年中調(diào)低庫存來為經(jīng)銷商減壓松綁只是第一步。

“現(xiàn)在飛度已經(jīng)取得非常好的市場表現(xiàn)，6月份的銷售達(dá)到了8199多臺，7月份應(yīng)該達(dá)到9400多臺，還有大量的未交車訂單，我們對飛度全年充滿信心。全新奧德賽上市，經(jīng)銷商和全國6個(gè)商務(wù)中心快速反饋的聲音都對定價(jià)非常驚喜?！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，郁俊對廣本下半年的市場充滿信心。

據(jù)了解，8月初上市的全新奧德賽，廣本計(jì)劃將40%的市場放在商務(wù)用車上。在廣本的市場分析中，奧德賽實(shí)現(xiàn)家庭、個(gè)人用戶購買份額提升的同時(shí)，也可以更多的進(jìn)入商務(wù)用戶的市場。接下來，廣本將通過跟淘寶、神州租車等公司的合作，以及保險(xiǎn)、銀行等，進(jìn)而開拓商務(wù)商場，希望打破奧德賽之前商務(wù)用車方面輸陣GL8的局面。

“盡管上半年只有18萬輛，但下半年繽智和奧德賽的推出，會釋放出很大的市場銷量，同時(shí)我們會加大在電商和營銷投入，趕上銷量目標(biāo)的進(jìn)度，”來自廣本內(nèi)部人士向記者表示，“例如5月底上市的新飛度，上市時(shí)就有8000多訂單了，7月底已經(jīng)接近2萬訂單?！?/p>

在郁俊看來，廣本的目標(biāo)不僅僅是完成銷量目標(biāo)，恢復(fù)雅閣的市場與品牌地位依然是公司重點(diǎn)。他坦言，廣本絕對不靠飛度、奧德賽、靠繽智銷售來拼湊出一個(gè)50萬的銷量數(shù)據(jù)，而是要全力以赴把雅閣這個(gè)品牌做好。針扎實(shí)干的做好全序列產(chǎn)品。

采訪結(jié)束時(shí)，少言的他向來訪的記者們一再強(qiáng)調(diào)：“即使今年上半年計(jì)劃有所滯后，廣本對全年銷量超過50萬輛仍然有信心，請看我們的行動?！被蛟S正如郁俊所言，行動力可能正是他從事汽車行業(yè)最大的資本。