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首屆寰球汽車(chē)沙龍實(shí)錄Jeep領(lǐng)跑探尋全路況SUV真諦

8月7日，首屆“寰球汽車(chē)沙龍”在北京舉行。此次沙龍論壇的主題為“論戰(zhàn)SUV”，以企業(yè)、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)以及媒體的視角全方位地解讀SUV市場(chǎng)的發(fā)展前景走勢(shì)以及其對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的影響。

參與論壇討論的嘉賓有：克萊斯勒中國(guó)總裁兼總經(jīng)理鄭杰、寰球汽車(chē)傳媒集團(tuán)總出版人吳迎秋、克萊斯勒中國(guó)首席營(yíng)銷(xiāo)官顧嘉穎、J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林、新浪汽車(chē)主編蘇雨農(nóng)、新浪汽車(chē)全國(guó)業(yè)務(wù)部主任李顏偉、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車(chē)部總監(jiān)叢剛、《參考消息·北京參考》汽車(chē)版主編劉世瑜、《中國(guó)企業(yè)報(bào)》汽車(chē)周刊主編李邈、《汽車(chē)商報(bào)》副總編輯王平勝。沙龍由寰球汽車(chē)傳媒集團(tuán)編委、汽車(chē)商報(bào)執(zhí)行總編輯陳喆主持。

在論壇現(xiàn)場(chǎng)，“全路況”SUV的定義到底是什么？Jeep未來(lái)在中國(guó)50萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？在SUV市場(chǎng)火爆的當(dāng)下，Jeep如何保持消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度？眾多媒體人士以及Jeep和J.D.Power高層圍繞上述問(wèn)題展開(kāi)了熱烈的討論。

什么是Jeep在中國(guó)的“天時(shí)地利人和”？

克萊斯勒中國(guó)總裁兼總經(jīng)理鄭杰曾說(shuō)，“不是每一個(gè)站在風(fēng)口上的豬都能飛起來(lái)?！憋@然，企業(yè)需要天時(shí)地利人和才能取得成功。那么，對(duì)于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛的Jeep而言，它們的天時(shí)地利人和指的都是什么呢？

鄭潔：根據(jù)2009年提出的目標(biāo)，要在五年之內(nèi)所有的產(chǎn)品線(xiàn)全部更新?lián)Q代，大有大換，小有小換，目前看這個(gè)目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)了。其中Jeep是重中之重，因?yàn)镴eep是整個(gè)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)最重要的全球性品牌之一。

整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)快速的更新?lián)Q代，目前從全能化、效能化、智能化三大方向的快速更新，不僅是縮短、消除了跟以前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。這些產(chǎn)品力強(qiáng)力的提升，以及克萊斯勒整體實(shí)力在北美快速?gòu)?fù)興，是一個(gè)重要背景。

在中國(guó)的天時(shí)跟地利就更明顯了。在中國(guó)的市場(chǎng)里面，SUV尤其具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2010年到2013年我們是70%的增長(zhǎng)，過(guò)了今年可能是60%的復(fù)合增長(zhǎng)率，所以天時(shí)地利人和是非常重要的。

SUV這兩年在中國(guó)這么火，也跟中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)理念有關(guān)。現(xiàn)在大勢(shì)就造成了很多的消費(fèi)者在選擇的時(shí)候希望跟第一輛車(chē)不一樣，這是推動(dòng)整個(gè)SUV車(chē)型非常重要的推動(dòng)力。SUV車(chē)型的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被消費(fèi)者看好，Jeep在中國(guó)的復(fù)興一定是脫離不了這幾個(gè)大的天時(shí)地利。

盡管?chē)?guó)產(chǎn)一直在我們的工作計(jì)劃表上面。但在國(guó)產(chǎn)之前，克萊斯勒總部對(duì)于中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)新產(chǎn)品的引入也非常積極，其中包含對(duì)中國(guó)的技術(shù)支持。比如專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的大切諾基3.0L車(chē)型，完全是為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種及時(shí)對(duì)消費(fèi)者的需求響應(yīng)速度比之前的克萊斯勒要快很多。

除了我們團(tuán)隊(duì)，經(jīng)銷(xiāo)商也是這幾年Jeep品牌背后非常重要的推動(dòng)力。當(dāng)年的風(fēng)風(fēng)雨雨和波折之后，很多經(jīng)銷(xiāo)商始終都沒(méi)有放棄，就是這個(gè)品牌有非常獨(dú)特的吸引力。很多經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)Jeep品牌有非常高的忠誠(chéng)度，在這樣大的環(huán)境跟天時(shí)地利人和，是對(duì)Jeep這兩年在中國(guó)重新恢復(fù)到消費(fèi)者主流視野起到的非常重要的推動(dòng)作用。

吳迎秋：對(duì)于SUV也好，對(duì)Jeep品牌也好，其實(shí)有一個(gè)從清晰到糊涂，又從糊涂到清晰的過(guò)程。

中國(guó)的SUV市場(chǎng)很火，同時(shí)也帶來(lái)了一些迷惑。為什么會(huì)引起這樣的思考呢？現(xiàn)在市場(chǎng)上的SUV車(chē)型有150多個(gè)，人們可以從各種不同的角度理解SUV。有的長(zhǎng)相是SUV，實(shí)際上不是；有的真是SUV，但長(zhǎng)的不像；有的SUV給人的感覺(jué)就是轎車(chē)的高底盤(pán)版本，根本沒(méi)有想到SUV的全路況。

這幾年克萊斯勒能夠把Jeep品牌讓大家逐漸接受，認(rèn)為這是高品質(zhì)的品牌，而且是SUV的鼻祖，同時(shí)取得銷(xiāo)量的飛速增長(zhǎng)是挺不容易的。Jeep團(tuán)隊(duì)不僅僅是在賣(mài)車(chē)，其實(shí)也是在做一本經(jīng)典的教科書(shū)。Jeep提到一個(gè)詞叫“掌控”，我想這不僅僅是性能上或物理屬性上的，更多是精神層面的感受，可能是一個(gè)魂。目前很多SUV車(chē)型完全不能給消費(fèi)者提供掌控力。今天我的最大收獲就是“掌控”這兩個(gè)字。

鄭潔：Jeep想做的事情是要正本清源，至少讓消費(fèi)者有相對(duì)完整的選擇信息。當(dāng)談到一輛SUV的時(shí)候，其實(shí)要談它可以給消費(fèi)者提供什么樣的功能和什么樣的利益和保障。其實(shí)消費(fèi)者對(duì)這些了解得并不充分，也跟市場(chǎng)發(fā)展太快有關(guān)系。國(guó)外消費(fèi)者都是換幾代車(chē)的了，中國(guó)的消費(fèi)者還處于第一代、第二代。當(dāng)然與十年前相比，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)SUV有了更多的了解。但是對(duì)于SUV車(chē)型，Jeep的理念是給中國(guó)消費(fèi)者更多更好的選擇。

選擇是沒(méi)有對(duì)錯(cuò)的，消費(fèi)者愿意選擇什么樣的車(chē)，先不談這個(gè)名字、標(biāo)簽叫什么，而是看傾向于什么功能，這個(gè)要尊重消費(fèi)者的選擇。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們希望能夠把Jeep作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者真正提供的完整的功能性，以及利益點(diǎn)告訴消費(fèi)者。

怎樣念好中國(guó)生意經(jīng)

今天中國(guó)人的生活方式不再局限于簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)一線(xiàn)，大家生活的半徑開(kāi)始拓展。這時(shí)候SUV相對(duì)于轎車(chē)，最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠支持生活半徑擴(kuò)展后的全新生活方式。

鄭杰：今天中國(guó)人的生活方式不再局限于簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)一線(xiàn)，或者完全是城市里半徑非常小的方式。隨著大家收入水平的提高、視野的拓展，大家生活的半徑開(kāi)始拓展。這時(shí)候SUV相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠支持生活半徑擴(kuò)展后的全新的生活方式。

接下來(lái)隨著Jeep國(guó)產(chǎn)，我們相信Jeep代表的生活方式一定會(huì)對(duì)更多的人群有吸引力。從指南者到自由客、大切諾基，更多是輕松愉悅享受生活的方式，在城市里能夠滿(mǎn)足轎車(chē)的舒適、科技化，走出城市又能滿(mǎn)足城市外的需求，生活方式是我們接下來(lái)要切入的非常重要的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)。

李顏偉：我家鄉(xiāng)是一個(gè)有著22萬(wàn)人口的縣城，但是SUV確實(shí)比較多。實(shí)際上看中國(guó)五線(xiàn)、六線(xiàn)的城市，對(duì)中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比較好的品牌積淀，未來(lái)能不能給五六線(xiàn)的消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？

鄭杰：這是給我們一個(gè)重要的提示，渠道下沉已經(jīng)談?wù)摵芏?。中?guó)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，三四線(xiàn)、五六線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)力都在快速成長(zhǎng)。

我們這兩年網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家?；旧显谶M(jìn)口SUV里面，我們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)最全。在中國(guó)主要的省市全部都有，主要的三線(xiàn)城市也都已經(jīng)布到了。今年開(kāi)始也更加考慮到西南、西北。那些地方不見(jiàn)得有人買(mǎi)車(chē)，但是有維修、服務(wù)的需求，今年開(kāi)始在西南、西北等自駕游相對(duì)集中的區(qū)域特意布置一些維修點(diǎn)，而不是買(mǎi)車(chē)的4S店，要做一些服務(wù)類(lèi)型的網(wǎng)點(diǎn)，也能夠滿(mǎn)足SUV消費(fèi)者對(duì)服務(wù)不同的需求。

梅松林：2018年Jeep在中國(guó)市場(chǎng)要達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)，請(qǐng)問(wèn)鄭總?cè)绾巫龅?0萬(wàn)臺(tái)？我們有時(shí)候?yàn)槟繕?biāo)討論好幾個(gè)月，從8月開(kāi)始討論到下一年年初才會(huì)定下來(lái)，為什么Jeep設(shè)定這么激進(jìn)的目標(biāo)？未來(lái)Jeep如何念好中國(guó)生意經(jīng)？

鄭杰：這個(gè)目標(biāo)其實(shí)是子目標(biāo)，更大的目標(biāo)是Jeep在全球的目標(biāo)，要回歸、鞏固全球SUV第一品牌的目標(biāo)。比如今年的Jeep品牌在全球的銷(xiāo)量目標(biāo)就是100萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于旗下沒(méi)有轎車(chē)的品牌而言已經(jīng)算是一個(gè)歷史性的銷(xiāo)量。

在100萬(wàn)臺(tái)里今年中國(guó)差不多要貢獻(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)左右，這已經(jīng)是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)了，尤其是作為全進(jìn)口車(chē)。如果Jeep要在全球鞏固SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌第一位置的話(huà)，中國(guó)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)是責(zé)無(wú)旁貸的。

再回過(guò)頭來(lái)，2018年的這個(gè)目標(biāo)相對(duì)于今年的目標(biāo)是五倍了，乍一看的確非常激進(jìn)。但在目標(biāo)背后我們有幾層考慮，第一層是國(guó)產(chǎn)，如果不國(guó)產(chǎn)的話(huà)，這個(gè)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額一定是上不來(lái)。

以中國(guó)今天的SUV市場(chǎng)規(guī)模，到2018年應(yīng)該要超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)。如果以今天的百分比再繼續(xù)漲的話(huà)，可能都不只600萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于任何一個(gè)要做第一的領(lǐng)導(dǎo)性品牌來(lái)說(shuō)，占據(jù)10%左右的市場(chǎng)份額是基本定律。如果中國(guó)2018年SUV漲到600萬(wàn)臺(tái)以上，甚至650萬(wàn)臺(tái)，我覺(jué)得我們拿不到10%的份額（50萬(wàn)臺(tái)）是可以去挑戰(zhàn)的一個(gè)目標(biāo)。

如何讀懂全路況SUV

要在公路能力能夠兼?zhèn)?，越野能力要最?qiáng)，到底怎么做到？Jeep非常明確，未來(lái)的Jeep有三個(gè)化，效能化、全能化、智能化。

首先解讀下效能化。Jeep家族是兩個(gè)“全球十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)家族之一，如果再加上菲·克聯(lián)盟的整個(gè)動(dòng)力總成族譜中獲獎(jiǎng)選手的話(huà)，菲·克聯(lián)盟里具備“全球十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮的數(shù)量，絕對(duì)排在全球汽車(chē)集團(tuán)的前三位。

效能化的第二個(gè)體現(xiàn)是變速器技術(shù)，去年底在中國(guó)推出自由光時(shí)，很多媒體不理解Jeep一款SUV是全球第一個(gè)推出九速變速箱的動(dòng)機(jī)是什么？我們要向消費(fèi)者提供動(dòng)力十足，油耗又低的產(chǎn)品，同時(shí)不能在四驅(qū)性能上妥協(xié)。

全能化。大家經(jīng)常聽(tīng)到我們底盤(pán)、駕駛模式、四驅(qū)，這個(gè)是我們家族的三大法寶。要強(qiáng)調(diào)的是底盤(pán)、駕駛模式和四驅(qū)之間不是割裂的，這三項(xiàng)的背后是有170多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)組合而成的，一個(gè)整體的、系統(tǒng)性的架構(gòu)，被我們稱(chēng)之為“全能”。

第三個(gè)是智能化。今天跟消費(fèi)者說(shuō)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多強(qiáng)、采用了什么技術(shù)，大家不那么感興趣了，大家更感興趣的可能是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能如何。所以我們明確提出智能化，是在幫助消費(fèi)者，在駕駛的過(guò)程當(dāng)中如何變得更安全和獲得更大的駕駛樂(lè)趣。

有了這三個(gè)化，效能化、全能化、智能化，我們到底想往哪兒走？我們跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在細(xì)分市場(chǎng)怎么切蛋糕？非常簡(jiǎn)單，今天看到仍然有相當(dāng)?shù)囊徊糠窒M(fèi)者在選購(gòu)的時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)的純公路的車(chē)型，但是它需要長(zhǎng)的像SUV。我們要滿(mǎn)足消費(fèi)者的第一個(gè)大類(lèi)，外觀(guān)看上去要是SUV，這個(gè)是未來(lái)純公路派。第二類(lèi)是公路取向，但是要兼顧一定的四驅(qū)性能。我們也看到不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出了全時(shí)四驅(qū)，確實(shí)具有一定的四驅(qū)能力，這也是一個(gè)很好的兼顧的車(chē)型。而Jeep未來(lái)大瓦格尼到最新的自由俠，未來(lái)都在全路況象限。

“品牌忠誠(chéng)度是Jeep的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)”

是諾基亞的鐵粉，堅(jiān)持到諾基亞最后一款Windows的手機(jī)，如果諾基亞但凡給我一點(diǎn)理由，我都會(huì)堅(jiān)持用。我們?cè)谥袊?guó)有一批Jeep用戶(hù)，就像我對(duì)諾基亞的熱愛(ài)。

李邈：無(wú)論是剛才提到的掌控，還是其他方面,對(duì)于我來(lái)說(shuō)就是兩個(gè)字“信仰”。更多SUV買(mǎi)家強(qiáng)調(diào)的是信仰、與別人的不同，Jeep給我的感覺(jué)也是在走這樣的路，比如強(qiáng)調(diào)的全路況。Jeep在中國(guó)一些SUV消費(fèi)者心里可能不只是一個(gè)品牌，更多的是對(duì)SUV的一種信仰。

鄭杰：我非常贊同品牌信仰，舉例來(lái)說(shuō)，我是諾基亞的鐵粉，堅(jiān)持到諾基亞最后一款Windows的手機(jī)，如果諾基亞但凡給我一點(diǎn)理由，我都會(huì)堅(jiān)持用。我們?cè)谥袊?guó)有一批Jeep用戶(hù)，就像我對(duì)諾基亞的熱愛(ài)，其實(shí)在等著Jeep給他們重新購(gòu)買(mǎi)Jeep的理由。

我們一方面是產(chǎn)品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感訴求和品牌定位，讓更多的消費(fèi)者能夠從200多個(gè)SUV車(chē)型里面，一下子認(rèn)出來(lái)這是Jeep，然后你跟我有情感的認(rèn)同、情感的共鳴。