董琳涵+黃琳涵

合資車企出口提速自主品牌海外市場承壓

2013年中國汽車出口持續(xù)的低迷狀態(tài)，給眾多自主品牌的海外戰(zhàn)略敲響了警鐘。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，中國汽車出口累計(jì)71萬輛，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%擴(kuò)大至29%。

中國汽車出口市場以自主品牌車型為主體。對(duì)于汽車出口市場的滑坡趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，“這是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)”。

有觀點(diǎn)指出，對(duì)于各大汽車公司來說，海外市場已經(jīng)成為重要戰(zhàn)略方向，而目前出口量遭遇市場波動(dòng)，說明國內(nèi)企業(yè)針對(duì)海外市場仍有待采取更穩(wěn)健的策略。與此同時(shí)，合資企業(yè)出口計(jì)劃的增加，也對(duì)本土車企在海外市場造成了壓力。

自主品牌海外遇冷

在車市增速放緩，以及一線城市限購、限行背景下，自主品牌的生存空間不斷遭遇擠壓。加快出口事業(yè)的發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。

在此背景下，自主品牌紛紛上調(diào)了2014年的出口銷量目標(biāo)。然而，2013年以來的持續(xù)低迷狀況與此形成了鮮明對(duì)比。

乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導(dǎo)致出口市場下滑的原因之一。

數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，我國前15個(gè)出口國家的銷售占比為70%，較去年同期的773%下降了3個(gè)百分點(diǎn)。

目前，中國汽車出口中，自主品牌占據(jù)了其中八成以上的份額，海外市場的遇冷讓其生存空間再次受到威脅。

合資品牌出口加速

在自主品牌正遭遇市場干擾時(shí)，合資企業(yè)的出口步伐卻在明顯加速。包括通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的多家跨國車企都相繼表示，要從戰(zhàn)略層面調(diào)整對(duì)合資企業(yè)的定位，從單純的技術(shù)引進(jìn)逐漸向整車出口過渡。

目前，從數(shù)量上而言，通用出口增速尤為明顯。官方公布數(shù)據(jù)顯示，2009年通用汽車在華合資企業(yè)出口銷量僅為3000輛，但2012年，這一數(shù)字已提高至77207輛，較2011年增長了61%。不久前，通用汽車宣布，計(jì)劃將2014年在華合資企業(yè)出口總量提升至10萬～13萬輛，到2020年，進(jìn)一步上升至30萬輛。

LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示：“隨著中國合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國企業(yè)也希望通過在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，從而在不與該市場其他車型產(chǎn)生競爭的前提下，進(jìn)一步滿足海外市場需求?！痹谒磥?，雪佛蘭賽歐、五菱宏光等車型均屬于典型案例。另據(jù)他預(yù)測，福特專門針對(duì)亞洲市場需求研發(fā)出的Escort未來也較有可能循此路線。

值得注意的是，以通用為代表的跨國企業(yè)，目前鎖定的在華出口市場，都集中在非洲、南美、亞太等地區(qū)，而這些區(qū)域也同時(shí)是中國自主品牌車企征戰(zhàn)的主要市場。

“倘若合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對(duì)自主品牌在海外市場的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊?！遍L城汽車國際品牌部經(jīng)理高東旭直言這種正在逼近的壓力。在他看來，相比于自主品牌，合資企業(yè)進(jìn)軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優(yōu)勢。

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示：“目前自主品牌有必要進(jìn)行反思，到底核心的競爭優(yōu)勢在哪里?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前自主品牌在海外市場仍處于初級(jí)階段，以“低價(jià)取勝”的思路貫穿于競爭策略中。這導(dǎo)致的結(jié)果是，中國自主品牌在海外市場內(nèi)掐不可避免，同時(shí)品牌溢價(jià)難以形成，一旦合資大軍入侵，便難以抵御。

（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

中國車企海外并購須過四道檻

隨著全球經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，中國汽車企業(yè)拓展海外市場的意愿也越來越強(qiáng)烈。

商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林表示，“在國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)象不斷加劇的情況下，中國汽車企業(yè)參與世界汽車市場的合作與競爭已迫在眉睫，開展海外投資，能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多好處”。

然而，由于世界經(jīng)濟(jì)仍然處在深度調(diào)整期，同時(shí)，中國企業(yè)在海外市場也面臨基礎(chǔ)不穩(wěn)、經(jīng)驗(yàn)不足等問題。因此，如何在此背景下做好自身發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和謀劃，已成為中國車企需要認(rèn)真面對(duì)的問題。

如何進(jìn)入國際市場？

近日，在武漢舉行的第四屆全球汽車論壇上，多位與會(huì)嘉賓都表示，隨著中國汽車市場不斷發(fā)展與壯大，中國自主品牌也理應(yīng)走出去，加速國際化進(jìn)程。在此過程中，選擇怎樣的模式參與競爭至關(guān)重要。

據(jù)東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)介紹，目前自主品牌出口主要有兩種模式，除了像吉利、長城等品牌自己走出去之外，還有一種是借用合資品牌、國際品牌的平臺(tái)走出去。

但在陳林看來，上述兩種方式主要體現(xiàn)在海外市場的渠道拓展上，仍然停留在初級(jí)發(fā)展階段，自主品牌要想真正進(jìn)入全球市場競爭，還需要找到一條可持續(xù)發(fā)展的國際化競爭之路，而這一路徑的源頭必須要回歸產(chǎn)品本身的競爭力。

“通過兼并、收購海外資產(chǎn)，能實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大銷量規(guī)模，并縮小與世界級(jí)汽車集團(tuán)的差距，降低進(jìn)入海外市場的難度?！标惲种赋觯瑢?duì)于自主品牌而言，海外并購將為其提供第三條發(fā)展路徑。除了可以利用被并購對(duì)象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多海外市場份額，更重要的是，還可以獲得知名度更高的品牌以及更先進(jìn)的技術(shù)。

海外并購四道檻

事實(shí)上，在多年以前，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)就已經(jīng)先行嘗試這一方式；吉利汽車歷經(jīng)多番波折之后，也終于在3年前如愿收購了沃爾沃。而近段時(shí)間，東風(fēng)汽車與標(biāo)致雪鐵龍也正就股份合作展開接洽。

“目前為止，整車企業(yè)的海外并購鮮有成功案例?！贝簳熗顿Y管理有限公司董事長汪大總直言不諱。

其中，最典型的案例是上汽集團(tuán)收購雙龍汽車。2004年10月28日，上汽集團(tuán)以5億美元的價(jià)格高調(diào)收購了韓國雙龍48.92%的股權(quán)。上汽集團(tuán)的本意是借此迅速提升技術(shù)，利用雙龍的品牌和研發(fā)實(shí)力。但并購之后主要遭遇了兩個(gè)問題：一是對(duì)并購的收益估計(jì)過高，雙龍汽車雖然在技術(shù)和研發(fā)上較好，但缺少市場。二是收購后兩個(gè)企業(yè)的文化難以融合，合作與企業(yè)經(jīng)營拓展無法真正展開。

上汽的這一失敗案例也反映出，我國自主品牌在海外投資存在的問題。陳林對(duì)此總結(jié)了四條，即缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏對(duì)被收購企業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)及并購后的整合調(diào)整的認(rèn)識(shí)，缺乏前瞻性的資源儲(chǔ)備，缺乏對(duì)收購后所需追加投資的準(zhǔn)備。而這四大問題也成為擺在自主品牌企業(yè)面前的四道門檻。

陳林建議，在海外發(fā)展戰(zhàn)略上，首先，企業(yè)要切合自身?xiàng)l件實(shí)施策略，不強(qiáng)求并購大型企業(yè)，可優(yōu)先選擇規(guī)模較小，但符合自己要求的優(yōu)質(zhì)對(duì)象；其次，企業(yè)要學(xué)習(xí)用國際視野思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，形成與之相適應(yīng)的具有自身特點(diǎn)的國際化經(jīng)營管理體制和運(yùn)行機(jī)制，特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評(píng)估文化、理念、價(jià)值觀等方面的差異；此外，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備，并做好與當(dāng)?shù)氐臏贤ㄒ餐瑯又匾?/p>

（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）