唐柯

摘 要：本文從三號(hào)噴氣燃料的質(zhì)量要求、油船的選擇要求、清洗要求、適載要求，以及油船在裝油、運(yùn)輸、卸油等過(guò)程的質(zhì)量控制方法及手段等方面，闡述了民用航空燃料在船舶運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：民用航空燃料 船舶運(yùn)輸 適載性 質(zhì)量控制

民用航空燃料是指為民用航空器提供的噴氣燃料和航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，也就是飛機(jī)燃料，其質(zhì)量直接影響飛行安全。不合格或受污染的航空燃料可能導(dǎo)致航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)性能惡化，零部件腐蝕，使用壽命縮短，燃油沉積物造成發(fā)動(dòng)機(jī)操控部件卡滯，水污染形成“水塞”，燃料揮發(fā)性和熱穩(wěn)定性不合格造成“汽塞”使油路瞬時(shí)斷油，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)空中停車，甚至飛行事故。因此，民用航空燃料質(zhì)量控制是民航安全管理的重要內(nèi)容。

在我國(guó)，民用航空燃料的主要運(yùn)輸方式有船舶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，而船舶運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的60%以上。船舶運(yùn)輸具有運(yùn)量大、環(huán)境差、因素復(fù)雜等特點(diǎn)，隨著民用航空燃料質(zhì)量控制關(guān)口從機(jī)場(chǎng)加注飛機(jī)環(huán)節(jié)前移到物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，船舶運(yùn)輸中的質(zhì)量控制就顯得更加重要。

民用航空燃料的質(zhì)量要求

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、使用的民用航空燃料一般為3號(hào)噴氣燃料，其質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《3號(hào)噴氣燃料》（GB 6537）的規(guī)定。其主要的性能指標(biāo)有：外觀、顏色、組成、揮發(fā)性（餾程、閃點(diǎn)、密度）、流動(dòng)性（冰點(diǎn)、黏度）、燃燒性（凈熱值、煙點(diǎn)）、腐蝕性（銅片腐蝕、銀片腐蝕）、安定性、潔凈性（實(shí)際膠質(zhì)、水反應(yīng)、固體顆粒污染物含量）、導(dǎo)電性、水分離指數(shù)、潤(rùn)滑性。3號(hào)噴氣燃料的質(zhì)量要求極高，例如水含量要求小于30 ppm，固體顆粒污染物含量要求小于1 mg/L。為確保油品質(zhì)量，要在主要環(huán)節(jié)按不同的要求進(jìn)行油品過(guò)濾、分離、沉降等操作，同時(shí)采用不同方法進(jìn)行檢驗(yàn)，主要有全規(guī)格檢驗(yàn)、重新評(píng)定檢驗(yàn)、外觀檢查、核對(duì)檢驗(yàn)、專機(jī)檢驗(yàn)等。對(duì)于船舶運(yùn)輸來(lái)講，民用航空燃料主要控制環(huán)節(jié)為裝運(yùn)前對(duì)船舶的適載性控制、裝貨時(shí)質(zhì)量控制、運(yùn)輸質(zhì)量控制、卸貨時(shí)質(zhì)量控制等。其中最重要的是對(duì)船舶本身的控制，可以對(duì)船公司及船舶采用準(zhǔn)入檢查、年審檢查、臨時(shí)檢查等方式，判定其是否滿足質(zhì)量管理要求，而制定相關(guān)的制度來(lái)進(jìn)行有效管理也是必不可少的。

裝運(yùn)前船舶適載性控制

1、船舶的選擇要求

由于民用航空燃料對(duì)質(zhì)量要求極高，在運(yùn)輸船舶的選擇上也必須嚴(yán)格控制。其基本要求是：具備國(guó)家規(guī)定的各類證書；具備接卸油系統(tǒng)、掃艙油系統(tǒng)；具備獨(dú)立的污油艙；具有雙底雙殼和獨(dú)立的壓艙水系統(tǒng)；船齡不宜超過(guò)20 年，最長(zhǎng)不能超過(guò)25年?？紤]到航空燃料的物理和化學(xué)特性，為防止航油理化性質(zhì)變異，油艙應(yīng)由防腐材料建成或內(nèi)部應(yīng)涂有環(huán)氧涂層的碳鋼船，且不應(yīng)使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅涂層；最好為不銹鋼油艙。與航空油料接觸的設(shè)備或加熱圈等不應(yīng)使用銅或銅元素含量超過(guò)35%的材料。所有油艙蓋和開口處應(yīng)密封不透水，達(dá)到水密要求。對(duì)于船公司來(lái)講，應(yīng)具備船舶行業(yè)相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)并建立了完善的安全管理體系（SMS），有四年以上船舶運(yùn)輸經(jīng)歷，同時(shí)投保了船舶一切險(xiǎn)和油污責(zé)任險(xiǎn)。

2、船舶的運(yùn)輸要求

運(yùn)輸航空燃料的油船宜專船專用。當(dāng)使用非專用航油船時(shí)，應(yīng)證明其前三載是裝載輕質(zhì)油品，且最近一載不是石腦油、汽油。不應(yīng)使用首航油船運(yùn)輸航空燃料。

3、船舶清洗要求

為保證民用航空燃料的質(zhì)量，在出現(xiàn)下列情況時(shí)，油船油艙應(yīng)進(jìn)行清洗：運(yùn)輸滿50個(gè)航次或使用滿1年時(shí)、換裝噴氣燃料前、油艙受到污染、進(jìn)塢維修或油艙內(nèi)臨時(shí)性修理后。油艙的清洗應(yīng)在專業(yè)的洗艙站進(jìn)行。一般采用水洗艙，不應(yīng)使用清洗劑來(lái)清洗。清洗質(zhì)量應(yīng)滿足艙內(nèi)無(wú)纖維、泥垢、油垢及鐵銹等污染物，同時(shí)艙內(nèi)無(wú)積水。洗艙站應(yīng)提供洗艙證明及洗艙報(bào)告。

4、船舶維修及船艙內(nèi)涂要求

船舶在維修過(guò)程中可能對(duì)油艙進(jìn)行作業(yè)，因此必須對(duì)維修過(guò)程進(jìn)行控制。船體的維修施工單位必須滿足相關(guān)資質(zhì)要求。貨油艙、貨油管系統(tǒng)進(jìn)行的防腐層施工必須由專業(yè)公司實(shí)施。內(nèi)防腐采用的涂料應(yīng)為環(huán)氧涂層，不應(yīng)使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅涂層，必須符合航空燃料要求，必須經(jīng)技術(shù)鑒定合格，應(yīng)有相關(guān)的使用許可證、產(chǎn)品合格證等。對(duì)于貨油艙、貨油管系統(tǒng)的防腐劑宜采用噴砂除銹方式，除銹等級(jí)宜為Sa2.5級(jí)。若采用手工除銹，等級(jí)宜為St2級(jí)。防腐等級(jí)宜為特加強(qiáng)級(jí)。必須按照涂料的施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，涂料廠家應(yīng)提供技術(shù)支持及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。涂裝完成后應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收。船舶完成新建、維修后，須對(duì)貨油艙和油管系統(tǒng)進(jìn)行清洗、徹底通風(fēng)和干燥，特別對(duì)貨油管要進(jìn)行淡水沖刷，對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行清洗，使載油系統(tǒng)達(dá)到潔凈要求。對(duì)于進(jìn)行了內(nèi)涂施工的船舶，要先運(yùn)輸三載輕質(zhì)油，經(jīng)洗艙后方可運(yùn)輸航空燃料。

裝貨時(shí)油品質(zhì)量控制要求

船舶在煉油廠碼頭裝運(yùn)前，必須對(duì)油艙進(jìn)行檢查，即由相關(guān)各方共同認(rèn)定的專業(yè)檢查機(jī)構(gòu)或獨(dú)立檢查機(jī)構(gòu)對(duì)油船進(jìn)行檢查，查驗(yàn)油船運(yùn)輸履歷表，證明船艙清潔、干燥，并簽發(fā)驗(yàn)艙報(bào)告。

在將油裝入非專用油船、通過(guò)非隔離系統(tǒng)的岸罐裝油時(shí)，每個(gè)貨油艙均在裝有500㎜液位油品后停止裝油作業(yè)，從貨油艙中采取5 L多個(gè)油艙的混合油樣進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：外觀、密度、閃點(diǎn)、冰點(diǎn)、電導(dǎo)率、水分離指數(shù)，也可根據(jù)情況增加項(xiàng)目。當(dāng)外觀和密度檢驗(yàn)結(jié)果與岸罐和裝油管線燃料檢驗(yàn)證書的檢驗(yàn)結(jié)果比較差異不超過(guò)規(guī)定的范圍便可繼續(xù)裝油。將檢驗(yàn)結(jié)果與岸罐檢驗(yàn)證書的檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，如果閃點(diǎn)、冰點(diǎn)與岸罐的數(shù)據(jù)相差超過(guò)3 ℃表明油品可能受到了污染，應(yīng)停止裝油并調(diào)查污染來(lái)源。

裝油后取2個(gè)5 L混合樣，一個(gè)留港口，一個(gè)隨船交接收單位，提供取樣和化驗(yàn)證明。在裝運(yùn)結(jié)束后，應(yīng)隨船攜帶以下質(zhì)量證明文件：產(chǎn)品質(zhì)量合格證、發(fā)放證明、分艙單、油船運(yùn)輸履歷表、船艙清洗報(bào)告、船艙驗(yàn)艙報(bào)告、油樣清單。

運(yùn)輸中油品的質(zhì)量控制

雖然民用航空燃料在船舶運(yùn)輸過(guò)程中貨油艙處于鉛封狀態(tài)而相對(duì)穩(wěn)定，但也要加強(qiáng)對(duì)油船的控制。運(yùn)輸不應(yīng)進(jìn)行船艙間的轉(zhuǎn)駁，要防止污水和壓艙水污染航空燃料。同時(shí)，要嚴(yán)格控制各船艙閥門的使用，防止其他油類、污水進(jìn)入貨油艙造成油品污染。對(duì)于過(guò)駁船舶，必須要符合裝運(yùn)航空燃料的要求，且在過(guò)駁過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量。endprint

卸貨時(shí)油品的質(zhì)量控制

民用航空燃料在碼頭的卸貨過(guò)程，是防止不合格油品進(jìn)入機(jī)場(chǎng)供油系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此更為關(guān)鍵。接卸前應(yīng)檢查油船所攜帶的油品證明產(chǎn)品牌號(hào)、規(guī)格符合相關(guān)要求的文件是否齊備，有無(wú)明確標(biāo)識(shí)以及公章，同時(shí)檢查所有油艙的入口鉛封是否完好。隨后對(duì)油艙進(jìn)行計(jì)量，并與隨船文件中裝油數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

如果貨油艙中燃料油的數(shù)量與提單中燃料油的數(shù)量相差很大，表明可能發(fā)生了油品滲漏或污染。此時(shí)，應(yīng)從受到影響的油艙中抽取混合油樣并進(jìn)行重新評(píng)定檢驗(yàn)。這一點(diǎn)尤其重要，國(guó)內(nèi)也曾發(fā)生過(guò)由于海底閥失效導(dǎo)致水流入貨艙事件。為了防止污油水艙的污水進(jìn)入岸罐系統(tǒng)，應(yīng)在卸油前（后）對(duì)污油水艙進(jìn)行計(jì)量。應(yīng)檢測(cè)每個(gè)油艙是否含有游離水，并報(bào)告檢測(cè)結(jié)果。如果沒有懷疑發(fā)生污染，應(yīng)從每個(gè)油艙抽取1L中部油樣進(jìn)行核對(duì)檢查或提出追加其他檢驗(yàn)要求。實(shí)測(cè)密度與隨船文件報(bào)告中密度的誤差未超過(guò)3 kg/m3，閃點(diǎn)誤差未超過(guò)3 ℃，并且密度與閃點(diǎn)都在允許的范圍內(nèi)，便可卸油。

卸油前，船方和收貨方應(yīng)共同提取一個(gè)5 L留存油樣。留存油樣應(yīng)由雙方代表共同簽封，并簽名確認(rèn)。當(dāng)雙方對(duì)油品質(zhì)量有爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)對(duì)留存油樣進(jìn)行仲裁試驗(yàn)。如果控制檢查的結(jié)果不符合要求，應(yīng)及時(shí)通知供應(yīng)商，對(duì)船方出具拒收證明書。未得到買方（貨主）同意，油品不應(yīng)被接收。

接收進(jìn)口航空燃料前，應(yīng)從油船貨油艙中抽取10L混合油樣送檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行全分析檢驗(yàn)，同時(shí)收入岸罐，全分析檢驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)輸。

卸油時(shí)應(yīng)從收油管線上盡可能靠近油船的位置取樣進(jìn)行目視檢查，主要檢測(cè)是否遭受固體顆粒和其他污染。如果是專用油船，應(yīng)在開始卸油和卸油結(jié)束前大約5 min 時(shí)在線抽取油樣進(jìn)行檢查。如果是非專用油船，應(yīng)在卸油過(guò)程中每隔2 h取一次油樣進(jìn)行檢查。卸油工作完成后，應(yīng)檢查油艙以確保油料徹底卸凈。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)油船的適載性選擇、油船的維修施工及清洗的適載性要求以及油船的裝運(yùn)卸三個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，就能滿足民用航空燃料高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，同時(shí)也能滿足民用航空適航性的要求，這是一個(gè)典型的過(guò)程控制。當(dāng)然，質(zhì)量控制的過(guò)程不是單一的，而是相互關(guān)聯(lián)的。只有做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能確保民用航空燃料質(zhì)量，從而確保航空飛行安全。

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（作者單位：中國(guó)航油集團(tuán)物流有限公司）endprint