高速公路工程質(zhì)量管理與控制研究

牟春雷

摘 要：高速公路建設(shè)一方面投資規(guī)模大、工程管理復(fù)雜，另一方面是一國的基礎(chǔ)設(shè)施要求絕對安全，且其建設(shè)能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務(wù)必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對高速公路質(zhì)量控制的特點(diǎn)、方法及其要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0189-01

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點(diǎn)，包括以下幾個(gè)方面。

（1）高速公路的項(xiàng)目建設(shè)周期一般較長，需要的人、財(cái)、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強(qiáng)，協(xié)同建設(shè)、同步有序施工、綜合中如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等問題很復(fù)雜，必須在建設(shè)過程中預(yù)先做出周密細(xì)致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風(fēng)俗等社會條件，質(zhì)量管理方案的設(shè)計(jì)顯得尤為繁瑣和復(fù)雜。

（4）每項(xiàng)高速公路項(xiàng)目具有特定性，都要業(yè)主單位的個(gè)性要求，有其特殊的功能和使用價(jià)值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項(xiàng)目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項(xiàng)多工序、多項(xiàng)中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗(yàn)收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個(gè)單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運(yùn)用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計(jì)劃制定到實(shí)現(xiàn)的全過程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學(xué)程序，分為八個(gè)步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強(qiáng)大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動技能。對高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅(jiān)持嚴(yán)格考核，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責(zé)任意識培訓(xùn)。工程材料是實(shí)體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設(shè)備，加強(qiáng)對工程資料的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進(jìn)合理的施工工藝能幫助工程實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，分析工程地質(zhì)，如對巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預(yù)測預(yù)防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項(xiàng)工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設(shè)備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學(xué)性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗(yàn)質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法。對于不進(jìn)行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核、材料無合格證或試驗(yàn)不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進(jìn)行操作施工。對無自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計(jì)價(jià)。

（5）檢查每一道工序或分項(xiàng)工程質(zhì)量，并作好相應(yīng)記錄，對于隱檢中提出的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真處理，經(jīng)復(fù)驗(yàn)符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進(jìn)行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗(yàn)收管理

安邵高速公路采取交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定方法。由班長、施工隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員和建設(shè)、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請?jiān)O(shè)計(jì)單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對施工工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國家、交通部的其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應(yīng)用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個(gè)角度抓質(zhì)量，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳臨安.鳳大高速公路工程質(zhì)量管理和控制研究[D].湖南大學(xué)，2011.

[2] 向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 沈捍明.高速公路施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量控制研究[D].中南大學(xué)，2012.

[4] 杜貴成.工程項(xiàng)目管理質(zhì)量控制管理實(shí)務(wù)[M].北京：中國水利水電出版社，2008.endprint

摘 要：高速公路建設(shè)一方面投資規(guī)模大、工程管理復(fù)雜，另一方面是一國的基礎(chǔ)設(shè)施要求絕對安全，且其建設(shè)能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務(wù)必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對高速公路質(zhì)量控制的特點(diǎn)、方法及其要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0189-01

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點(diǎn)，包括以下幾個(gè)方面。

（1）高速公路的項(xiàng)目建設(shè)周期一般較長，需要的人、財(cái)、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強(qiáng)，協(xié)同建設(shè)、同步有序施工、綜合中如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等問題很復(fù)雜，必須在建設(shè)過程中預(yù)先做出周密細(xì)致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風(fēng)俗等社會條件，質(zhì)量管理方案的設(shè)計(jì)顯得尤為繁瑣和復(fù)雜。

（4）每項(xiàng)高速公路項(xiàng)目具有特定性，都要業(yè)主單位的個(gè)性要求，有其特殊的功能和使用價(jià)值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項(xiàng)目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項(xiàng)多工序、多項(xiàng)中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗(yàn)收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個(gè)單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運(yùn)用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計(jì)劃制定到實(shí)現(xiàn)的全過程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學(xué)程序，分為八個(gè)步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強(qiáng)大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動技能。對高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅(jiān)持嚴(yán)格考核，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責(zé)任意識培訓(xùn)。工程材料是實(shí)體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設(shè)備，加強(qiáng)對工程資料的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進(jìn)合理的施工工藝能幫助工程實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，分析工程地質(zhì)，如對巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預(yù)測預(yù)防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項(xiàng)工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設(shè)備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學(xué)性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗(yàn)質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法。對于不進(jìn)行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核、材料無合格證或試驗(yàn)不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進(jìn)行操作施工。對無自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計(jì)價(jià)。

（5）檢查每一道工序或分項(xiàng)工程質(zhì)量，并作好相應(yīng)記錄，對于隱檢中提出的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真處理，經(jīng)復(fù)驗(yàn)符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進(jìn)行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗(yàn)收管理

安邵高速公路采取交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定方法。由班長、施工隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員和建設(shè)、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請?jiān)O(shè)計(jì)單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對施工工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國家、交通部的其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應(yīng)用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個(gè)角度抓質(zhì)量，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳臨安.鳳大高速公路工程質(zhì)量管理和控制研究[D].湖南大學(xué)，2011.

[2] 向中富.橋梁施工控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 沈捍明.高速公路施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量控制研究[D].中南大學(xué)，2012.

[4] 杜貴成.工程項(xiàng)目管理質(zhì)量控制管理實(shí)務(wù)[M].北京：中國水利水電出版社，2008.endprint

摘 要：高速公路建設(shè)一方面投資規(guī)模大、工程管理復(fù)雜，另一方面是一國的基礎(chǔ)設(shè)施要求絕對安全，且其建設(shè)能極大地改善沿線的投資和生活環(huán)境，這就要求各參建單位務(wù)必扛住各方面壓力保證工程質(zhì)量。該文在基于作者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對高速公路質(zhì)量控制的特點(diǎn)、方法及其要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)質(zhì)量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量管理 質(zhì)量控制

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0189-01

1 高速公路工程質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

高速公路作為一種有別于一般產(chǎn)品的工程產(chǎn)品，其質(zhì)量管理與控制也有著自身的特點(diǎn)，包括以下幾個(gè)方面。

（1）高速公路的項(xiàng)目建設(shè)周期一般較長，需要的人、財(cái)、物的數(shù)量較為龐大，質(zhì)量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質(zhì)量管理的系統(tǒng)性強(qiáng)，協(xié)同建設(shè)、同步有序施工、綜合中如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等問題很復(fù)雜，必須在建設(shè)過程中預(yù)先做出周密細(xì)致安排。

（3）高速公路工程關(guān)涉地質(zhì)、水文、氣象等自然條件以及人文風(fēng)俗等社會條件，質(zhì)量管理方案的設(shè)計(jì)顯得尤為繁瑣和復(fù)雜。

（4）每項(xiàng)高速公路項(xiàng)目具有特定性，都要業(yè)主單位的個(gè)性要求，有其特殊的功能和使用價(jià)值，質(zhì)量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項(xiàng)目質(zhì)量的隱蔽性，公路施工是一項(xiàng)多工序、多項(xiàng)中間產(chǎn)品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質(zhì)量檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗(yàn)收結(jié)果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質(zhì)量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和Action（處理）四個(gè)單詞首字母的組合，PDCA循環(huán)是指運(yùn)用各種技術(shù)和方法使質(zhì)量計(jì)劃制定到實(shí)現(xiàn)的全過程，是全面質(zhì)量管理體系遵循的科學(xué)程序，分為八個(gè)步驟。

3 高速公路工程質(zhì)量控制與管理要點(diǎn)

3.1 施工生產(chǎn)要素質(zhì)量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術(shù)、施工環(huán)境是施工生產(chǎn)的主要要素。高質(zhì)量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強(qiáng)大，然后具有較高的職業(yè)素養(yǎng)和勞動技能。對高層管理人員和關(guān)鍵技術(shù)人員上崗堅(jiān)持嚴(yán)格考核，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量責(zé)任意識培訓(xùn)。工程材料是實(shí)體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設(shè)備，加強(qiáng)對工程資料的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的必要前提。采用先進(jìn)合理的施工工藝能幫助工程實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、高收益和高施工安全系數(shù)。公路工程施工工期長，受外界環(huán)境影響很大，包括地質(zhì)水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環(huán)境，以及施工現(xiàn)場通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，分析工程地質(zhì)，如對巖溶地質(zhì)、深水區(qū)墩樁基施工，采取預(yù)測預(yù)防施工環(huán)境的控制方法，有利于保證工程質(zhì)量。

3.2 施工作業(yè)過程質(zhì)量管理

工程總體質(zhì)量是在嚴(yán)控每一道工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。安邵高速公路施工作業(yè)過程質(zhì)量控制的基本程序。

（1）技術(shù)交底。各分項(xiàng)工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項(xiàng)工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項(xiàng)等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設(shè)備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學(xué)性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經(jīng)驗(yàn)收，不得進(jìn)入下道工序作業(yè)，確保各道工序的試驗(yàn)質(zhì)量。

（4）操作質(zhì)量。測量資料必須經(jīng)換手復(fù)核無誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，方可用于施工，并對中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)建立定期復(fù)測檢查制度，測量與施工應(yīng)建立聯(lián)系制度，對監(jiān)控測量的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工方案中，并根據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工方法。對于不進(jìn)行技術(shù)交底、圖紙及技術(shù)要求不清楚、測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核、材料無合格證或試驗(yàn)不合格者、上道工序不經(jīng)檢查簽證者，不進(jìn)行操作施工。對無自檢記錄、未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計(jì)價(jià)。

（5）檢查每一道工序或分項(xiàng)工程質(zhì)量，并作好相應(yīng)記錄，對于隱檢中提出的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真處理，經(jīng)復(fù)驗(yàn)符合要求后，方可辦理簽證手續(xù)，進(jìn)行下道工序施工。

3.3 施工質(zhì)量驗(yàn)收管理

安邵高速公路采取交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定方法。由班長、施工隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員和建設(shè)、監(jiān)理單位現(xiàn)場代表，重要或特殊部位還邀請?jiān)O(shè)計(jì)單位和質(zhì)量監(jiān)督單位派員參加，共同對施工工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量符合安邵高速公路工程施工圖設(shè)計(jì)的技術(shù)要求；交通部公布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國家、交通部的其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4 結(jié)語

質(zhì)量是工程的生命。高速公路質(zhì)量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)手段的不斷完善，應(yīng)用新理念，新技術(shù)，新方法，從各個(gè)角度抓質(zhì)量，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

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