儀名杰

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，極大的推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得公路橋梁建設(shè)項目也在不斷的增加。而且在公路橋梁的施工過程中，混凝土工藝是一種極為重要的施工技術(shù)，對公路橋梁的質(zhì)量有著極大的影響作用，同時公路橋梁的質(zhì)量會從側(cè)面影響社會的發(fā)展，所以必須要嚴格規(guī)范公路橋梁的施工要求。在公路橋梁的施工過程中，混凝土有著很大的比例，而且混凝土質(zhì)量的好壞會對公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生最為直接的影響，所以對施工中的混凝土工藝進行有效的控制，可以很好的提高施工的質(zhì)量。在本文中，通過對影響混凝土工藝質(zhì)量的相關(guān)因素進行分析，對公路橋梁施工中的混凝土工藝質(zhì)量的控制措施進行探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 混凝土 質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0060-01

目前，在公路橋梁的施工過程中，混凝土在橋梁的構(gòu)造中占有著很大的比例，而對混凝土工藝質(zhì)量進行嚴格的控制，則可以有效的減少混凝土的質(zhì)量問題，從而大大的提高公路橋梁的施工質(zhì)量，保證了人們的生命與財產(chǎn)安全[1]?；炷林饕兄鴱姸雀?、可塑性強等特點，與鋼筋結(jié)合使用則可以形成一種堅固、抗震的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從而使得混凝土在很多的領(lǐng)域都被廣泛的使用，而在使用的過程中混凝土影響工藝質(zhì)量的因素主要有原材料的質(zhì)量、配合比、攪拌以及澆筑等多個方面，為了有效的減少公路橋梁施工中混凝土工藝質(zhì)量的問題，在本文中，對一些有效的控制措施進行了探討。

1 影響混凝土工藝質(zhì)量的相關(guān)因素

在公路橋梁的施工過程中，影響混凝土工藝質(zhì)量的因素是多個方面的[2]，主要有：（1）原材料的質(zhì)量。在施工前，一定要對混凝土的質(zhì)量進行嚴格的控制，避免在施工的過程中由于混凝土自身的質(zhì)量不達標而影響工藝質(zhì)量。（2）配合比。在公路橋梁的施工過程中，水泥以及水灰比的強度對混凝土的強度有著最為直接的影響，如果在進行配比的過程中，所配合的量不夠，就會對混凝土的強度產(chǎn)生影響，從而影響混凝土的工藝質(zhì)量。（3）攪拌。在材料配比完成后就要進行攪拌，而攪拌工具以及方法的不同，都會對混凝土的工藝質(zhì)量產(chǎn)生影響。（4）澆筑。澆筑是指將攪拌好的混凝土按照模具筑成所需要的各種結(jié)構(gòu)，而澆筑成的結(jié)構(gòu)的好壞也會對混凝土的工藝質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2 公路橋梁施工中的混凝土工藝質(zhì)量控制的措施

2.1 混凝土原材料的質(zhì)量控制

在混凝土工藝質(zhì)量的影響因素中，原材料的質(zhì)量是控制混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵一點，所以在進行公路橋梁的施工過程中，要對原材料的質(zhì)量進行嚴格的控制，而這就要求做到：（1）要嚴格的選擇原材料的生產(chǎn)廠家，且要嚴格的對原材料的質(zhì)量進行檢驗，保證混凝土施工過程中所需要的水泥等材料符合施工的質(zhì)量要求，同時在選擇材料時一定要按照工程的需要挑選合適的原材料，此外，由于公路施工中所需要的混凝土對彎拉的強度要求高，所以就要求選擇抗折強度高度的水泥，確?；炷恋馁|(zhì)量。（2）要仔細確定粗細集料的等級。在施工的過程中要按照工程的不同要求選擇適合的集料，在公路的施工過程中，由于公路的級數(shù)不相同以及是否有抗鹽凍要求均會對集料的等級產(chǎn)生一定的影響，在要求有抗凍要求的混凝土的集料選擇時，就要保證一級集料的吸水率不能大于1%，而壓碎值則不能大于10%，二級集料的吸水率不能大于2%，而壓碎值則不能大于15%；而且在選擇作路面的粗集料時，就必須根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定進行選擇。從而有效的避免因原材料的質(zhì)量不達標而對混凝土的工藝質(zhì)量帶來不利的影響。

2.2 混凝土的配合比控制

對混凝土進行科學合理的配比，能夠有效的保證公路橋梁混凝土的強度，從而確保公路橋梁的施工質(zhì)量[3]。在進行配比的過程中，要嚴格的按照公路橋梁的施工要求來仔細的確定外加劑的種類以及需要量的多少，同時要檢驗所進行的配比度在施工的過程中滿足混凝土的技術(shù)要求，因為在實際的公路使用中，許多的混凝土公路出現(xiàn)了開裂，冰凍造成路面融化，從而極大地破壞了公路的橋面，而造成這種現(xiàn)象的原因絕多數(shù)是由于混凝土的設(shè)計性能不達標，所以在選擇材料添加劑的時候，要嚴格的按照公路的實際情況來進行設(shè)定，同時對于以確定的水灰比則不能進行改變，此外也不能減少用料中的水泥的用量，在公路的混凝土的配合比設(shè)計時，水灰比的比例一般要求控制在50%以下。

2.3 混凝土攪拌過程中的監(jiān)控

在對混凝土進行攪拌的過程中，攪拌工具以及方法的不同，都會對混凝土的工藝質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以在進行混凝土的攪拌時，要對攪拌所需的溫度進行嚴格的控制，尤其是在冬天，對于需要攪拌的各種外加劑要進行先預熱，之后再投入攪拌機中進行攪拌；而且在攪拌的過程中如果攪拌不嚴實，就會導致出現(xiàn)較多的氣孔，嚴重時甚至會出現(xiàn)開裂，所以在攪拌的過程中，一定要仔細觀察混凝土的攪拌情況；此外在混凝土攪拌的過程中，不能隨意的往其中加水，因為加水后，水分過多就會造成孔隙增大，從而使得混凝土的強度降低，不能從分發(fā)揮自身的作用。

2.4 混凝土攪拌完成后澆筑過程中的管理

澆筑是指將攪拌好的混凝土按照模具筑成所需要的各種結(jié)構(gòu)，而澆筑成的結(jié)構(gòu)的好壞也會對混凝土的工藝質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以在進行澆筑的過程中要仔細的控制混凝土的下落速度，以及混凝土落入模具中的高度，在進行混凝土的澆筑過程中，公路以及橋梁的混凝土在進行澆筑時都有著各自的特點，在一般情況下，在公路的路面澆筑中，澆筑的單向長度要大于1 km，而進行公路橋梁的澆筑過程中，在進行封層澆筑時則做到上下層澆筑，同時要將澆筑厚度控制在30 cm，而對于擋土墻等長條形的混凝土澆筑時，分層長度要保證在10 cm，此外在進行振搗的過程中，要保證力度適度，同時還要做到成分的振搗，不能遺漏任何一個部位，從而保證公路橋梁施工過程中的混凝土的工藝質(zhì)量。

3 討論

在公路橋梁的施工過程中，混凝土在橋梁的構(gòu)造中占有著很大的比例，而對混凝土工藝質(zhì)量進行嚴格的控制，則可以有效的減少混凝土的質(zhì)量問題，從而大大的提高公路橋梁的施工質(zhì)量，保證了人們的生命與財產(chǎn)安全。在本文中，通過對影響混凝土工藝質(zhì)量的相關(guān)因素進行分析，發(fā)現(xiàn)影響混凝土工藝質(zhì)量的因素是多方面的，如原材料的質(zhì)量、配合比、攪拌以及澆筑等，通過對這些因素進行了分析，制定了一些具有針對性的公路橋梁施工中的混凝土工藝質(zhì)量的控制措施，在進行施工的過程中，要嚴格的對每一環(huán)節(jié)進行控制，從而有效的保證工程的整體質(zhì)量，促使我國的公路橋梁施工中的混凝土的工藝質(zhì)量得到有效的提高，從而更好的促進公路橋梁的建設(shè)朝著完善、快速的發(fā)展。

參考文獻

[1] 付曉慶，張宏雨.工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（7）.

[2] 王兵權(quán).淺談如何提高橋梁施工中的混凝土質(zhì)量控制[J].西部大開發(fā)（中旬刊），2012（3）：88.endprint