周維良

摘要：依據(jù)投入產(chǎn)出分析法，通過調(diào)整運算2007年廣東投入產(chǎn)出表，全面分析航空運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)部門的關(guān)聯(lián)關(guān)系。影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)表明，廣東的航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻比較大，對經(jīng)濟的拉動作用近似于社會平均水平，推動作用高于社會平均水平。完全消耗系數(shù)和完全分配系數(shù)表明，廣東的航空運輸業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，無論是作為其他產(chǎn)業(yè)的中間投入還作為其他產(chǎn)業(yè)的中間需求，在第二產(chǎn)業(yè)的投入占比高于第三產(chǎn)業(yè)。航空運輸業(yè)應(yīng)該講求效益、重點發(fā)展、積極引資、加強機場建設(shè)。

關(guān)鍵詞：航空運輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；投入產(chǎn)出分析

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

文章編號：1672—3198（2014）21—0013—02

1引言

按國民經(jīng)濟行業(yè)分類代碼，航空運輸業(yè)的統(tǒng)計范圍涵蓋航空旅客運輸、貨物運輸、通用航空服務(wù)，包括機場服務(wù)、空中交通管理、其他航空運輸輔助活動在內(nèi)的航空運輸輔助活動。航空運輸業(yè)生產(chǎn)過程中需要使用飛機、機載電子設(shè)備、衛(wèi)星通信服務(wù)、電力、航油、食品、金融保險、飛行培訓、空中交通管理、地面后勤服務(wù)、機場周邊交通服務(wù)等資源，衍生出一系列圍繞航空運輸生產(chǎn)的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)，形成航空運輸業(yè)的中間投入部門，這些部門成為航空運輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)部門，航空運輸業(yè)對后向關(guān)聯(lián)部門的影響稱為其對國民經(jīng)濟的拉動作用。另一方面，其他經(jīng)濟部門也需要航空運輸服務(wù)，于是空運服務(wù)也成為其他部門的中間需求，這些其他部門成為航空運輸業(yè)的前向關(guān)聯(lián)部門，航空運輸業(yè)對前向關(guān)聯(lián)部門的影響稱為其對國民經(jīng)濟的的推動作用。

從投入產(chǎn)出的角度對廣東航空運輸業(yè)進行產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析，能為廣東航空運輸業(yè)的規(guī)劃發(fā)展提供中觀層面的依據(jù)。投入產(chǎn)出法是行業(yè)關(guān)聯(lián)分析的一種普遍采用的分析方法，采用它從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度對航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟其它部門的影響進行研究的比較多，如王劍雨（2009）、韓弘（2009）、陳林（2010）、張莉（2013），這些研究均是從研究全國范圍的航空運輸業(yè)與國民經(jīng)濟各部門的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，使用的是全國投入產(chǎn)出表，沒有涉及到省級層面數(shù)據(jù)。分析廣東省航空運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，能豐富航空運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)在省級層面的研究，也為各省航空運輸業(yè)的發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方面的思路。

2民航業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門的后向關(guān)聯(lián)關(guān)系分析

數(shù)據(jù)來源為《2007年廣東投入產(chǎn)出表》，包括了42部門和135部門兩張投入產(chǎn)出流量表。以42部門投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，將135部門流量表中的航空運輸業(yè)（中類代碼56）從42部門流量表中的交通運輸及倉儲業(yè)（大類代碼G）中分離出來，與42部門投入產(chǎn)出表進行合并，在新表中單列為第43個部門，命名為“航空運輸業(yè)”，并將42部門投入產(chǎn)出表中交通運輸及倉儲業(yè)調(diào)整更名為“其他交通運輸及倉儲業(yè)”。

對調(diào)整后的43部門投入產(chǎn)出表進行運算，得到民航業(yè)的直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)和影響力系數(shù)，再使用上述三個指標對民航業(yè)的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)進行分析，結(jié)果如表1所示（限于篇幅，僅列出系數(shù)比較大的行業(yè)）。

2.1從直接消耗系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的后向關(guān)聯(lián)

由直接消耗系數(shù)列可見，航空運輸產(chǎn)業(yè)增加值率為03771，略低于同期廣東所有部門平均水平0.3954，略高于同期廣東所有部門增加值率的中位數(shù)0.3751。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的投入分別占民航業(yè)對各部門直接消耗的0，62.59%和37.41%，說明航空運輸業(yè)的投入主要來自于二、三產(chǎn)業(yè)。

航空運輸業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造和石油加工、煉焦及核燃料加工兩個部門的直接消耗總和為03657，占到民航業(yè)對部門直接消耗的58.71%，說明飛機和航空油料是航空運輸業(yè)的最大投入。在第三產(chǎn)業(yè)中，航空運輸業(yè)自身、金融保險業(yè)、其他交通運輸及倉儲業(yè)這三個部門是航空運輸業(yè)第三產(chǎn)業(yè)投入的主要來源，其投入總和占航空運輸業(yè)全部直接投入的31.94%，說明航空運輸業(yè)不僅依賴自身的生產(chǎn)活動如空中交通管理、機場起降服務(wù)、地面交通集疏運業(yè)務(wù)、其他航空輔助活動、倉儲物流服務(wù)等，還依賴于金融保險業(yè)務(wù)的支持。這反映出航空運輸業(yè)是一個資本較為密集型的行業(yè)，其興旺發(fā)達離不開銀行、保險、證券行業(yè)的繁榮。

2.2從完全消耗系數(shù)看航空運輸業(yè)與其他部門的后向關(guān)聯(lián)

從表1完全消耗系數(shù)列可見，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的投入分別占航空運輸業(yè)對部門完全消耗的080%，76.21%，21.99%，第二產(chǎn)業(yè)的重要性相對提升，第三產(chǎn)業(yè)降低。計算航空運輸業(yè)對主要二三產(chǎn)業(yè)的完全消耗系數(shù)，發(fā)現(xiàn)完全消耗系數(shù)矩陣中第二產(chǎn)業(yè)對航空運輸業(yè)投入比較多的部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)，合計占到航空運輸業(yè)完全投入的57.29%；完全消耗系數(shù)矩陣中第三產(chǎn)業(yè)對航空運輸業(yè)投入比較多的部門依次為：金融、航空運輸業(yè)、其他交通運輸及倉儲業(yè)，合計占到航空運輸業(yè)完全投入的1630%。

2.3從影響力系數(shù)看航空運輸業(yè)與其他部門的后向關(guān)聯(lián)

從表1影響力系數(shù)列可見，航空運輸業(yè)的影響力系數(shù)非常接近于1，表明航空運輸業(yè)對其他部門的拉動作用處于所有部門的平均水平。按王劍雨（2009）的計算，全國民用航空業(yè)的影響力系數(shù)為1.0273，兩相比較說明廣東航空運輸業(yè)對其他行業(yè)的拉動作用還有改善余地。此外，影響力系數(shù)大于1的部門除綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)及航空運輸業(yè)外其余均為第二產(chǎn)業(yè)，航空運輸業(yè)的影響力系數(shù)略高于全部行業(yè)影響力系數(shù)的中位數(shù)0.9883。這說明廣東經(jīng)濟發(fā)展主要靠第二產(chǎn)業(yè)拉動，第三產(chǎn)業(yè)作用有限，其中航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的貢獻潛力還有待開發(fā)。

3民航業(yè)與國民經(jīng)濟其他部門的前向關(guān)聯(lián)

根據(jù)調(diào)整后的43部門投入產(chǎn)出表，計算出民用航空業(yè)的直接分配系數(shù)、完全分配系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)，見表3（限于篇幅，僅列出系數(shù)較大的行業(yè)）。

3.1從直接分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

由表3直接分配系數(shù)列可見，民航業(yè)總產(chǎn)出的49.45%作為最終產(chǎn)品被消費者等消耗，其余的50.55%作為中間產(chǎn)品被其他部門作為中間投入所消耗。中間投入中對第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的直接消耗占比為0.38%，46.88%和5273%，航空運輸業(yè)的投入去向中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比相當。在第二產(chǎn)業(yè)中，化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、建筑業(yè)這四個部門占到航空運輸業(yè)提供全部中間投入的28.85%，成為第二產(chǎn)業(yè)中被航空運輸業(yè)推動較多的主要部門。第三產(chǎn)業(yè)中對航空運輸業(yè)消耗最大的是航空運輸業(yè)本身，占到全部中間投入的19.42%，次為金融保險業(yè)（占4.62%）、公共管理和社會組織（占4.11%）、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)（占3.84%）、租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)（占3.01%），這五個部門對航空運輸業(yè)的直接消耗合計34.99%，占到航空運輸業(yè)所提供的中間產(chǎn)品的66.36%。這說明航空運輸業(yè)自身的發(fā)展壯大，第三產(chǎn)業(yè)中被推動較多的是這五個部門。

3.2從完全分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)關(guān)系

表3中完全分配系數(shù)列數(shù)據(jù)顯示，航空運輸業(yè)的完全分配系數(shù)表中，排名前4的部門（分別為通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、航空運輸業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、化學工業(yè)）對航空運輸業(yè)的完全消耗占到所有部門對民航業(yè)完全消耗的46.03%，這些部門除航空運輸業(yè)自身外均為高科技制造業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品運輸對時間的偏好比較強，運輸方式比較依賴空運。

3.3從感應(yīng)度系數(shù)看航空運輸業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

表3中感應(yīng)度系數(shù)列顯示，民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為12023，大于1，在所有部門中排名第7，相對靠前，表明廣東航空運輸業(yè)所受到的感應(yīng)程度高于社會平均感應(yīng)度水平。在17個第三產(chǎn)業(yè)部門中，航空運輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)排名第1，遠高于全國范圍內(nèi)民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)0.544，這說明廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的推動作用不但高于社會平均水平，也高于全國水平，行業(yè)的經(jīng)濟貢獻較明顯。調(diào)整后的交通運輸倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.854，低于社會平均水平，在所有部門中排名第15。從感應(yīng)度系數(shù)上可以看出，航空運輸業(yè)與其他運輸方式相比，對經(jīng)濟的推動作用要更有力。說明在廣東產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度不斷加深，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向輕量化和高級化方向發(fā)展的形勢下，更多的產(chǎn)品運輸選擇了成本更高但更快的運輸方式，航空運輸產(chǎn)業(yè)的成長適應(yīng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的需要，有力地支持了產(chǎn)業(yè)升級。

4結(jié)論和政策建議

總體來說，廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用和推動作用都高于社會平均水平，對于經(jīng)濟的推動作用整體上大于拉動作用，對經(jīng)濟的拉動作用低于全國水平。航空運輸業(yè)發(fā)揮的拉動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)有較大的直接影響和間接影響，其中對交通運輸設(shè)備制造業(yè)和石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的拉動較大，對第三產(chǎn)業(yè)的航空運輸業(yè)自身、金融業(yè)、其他交通運輸及倉儲業(yè)的拉動較大。航空運輸業(yè)發(fā)揮的推動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)具有較大的直接影響和間接影響，其中高科技產(chǎn)業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)為主，對第三產(chǎn)業(yè)具有較小的直接影響和間接影響，其中對航空運輸業(yè)自身、公共管理與社會組織、金融保險業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)有較大的推動作用。隨著廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先

進制造業(yè)的發(fā)展程度不斷提高，對航空運輸業(yè)作為中間投

（1）航空運輸業(yè)的增加值率低于全部行業(yè)的平均水平，說明這個產(chǎn)業(yè)是以相對粗放型的方式在增長，技術(shù)效率需要提高。各個產(chǎn)業(yè)活動單位應(yīng)該采用先進生產(chǎn)方法和技術(shù)，講求經(jīng)營質(zhì)量效益。

（2）盡管航空運輸業(yè)對廣東經(jīng)濟的推動作用都比較強，但拉動作用處于全部行業(yè)的平均水平。當前面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“雙轉(zhuǎn)移”和輕量化、高級化的趨勢，順應(yīng)深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工的形勢，廣東應(yīng)重點發(fā)展航空運輸業(yè)，降低貨物貿(mào)易的時間成本，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化提速。

（3）作為一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，航空運輸業(yè)既是金融保險業(yè)的中間投入，也是金融保險業(yè)的產(chǎn)出。從航空運輸業(yè)對金融保險業(yè)的完全分配系數(shù)和完全消耗系數(shù)來看，金融保險業(yè)在全部43個行業(yè)中排位均在第7以內(nèi)，對航空運輸業(yè)發(fā)展有不可忽視的影響。因此，在地方國有資本有限的情況下，完善融資渠道變得至關(guān)重要。地方政府應(yīng)優(yōu)化投資環(huán)境，多條渠道多元主體地吸引航空運輸產(chǎn)業(yè)資金，打破目前國有資本一家獨大、國有銀行包辦信貸的局面。

（4）作為一個分工協(xié)作性很強的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航空運輸活動不僅依賴其上游產(chǎn)業(yè)如石油加、工業(yè)、飛機制造業(yè)、化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)等，還依賴其下游產(chǎn)業(yè)如其他交通運輸與倉儲業(yè)，更依賴于航空運輸業(yè)自身。在航空運輸業(yè)的重要支撐節(jié)點-機場，是航空運輸?shù)闹匾吧a(chǎn)車間”。為了保證航空運輸生產(chǎn)的主要“原料”-客源和貨源順利進入“生產(chǎn)車間”，顯現(xiàn)航空運輸?shù)臅r間成本優(yōu)勢，機場與其他交通運輸?shù)母咝Ы玉g、機場的地面服務(wù)和航空輔助活動十分重要。因此，為了充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的優(yōu)勢，除了改善機場輻射區(qū)域的集疏運能力外，還應(yīng)加強機場如下方面的建設(shè)：客貨周轉(zhuǎn)能力、機場地面服務(wù)、空中交通管理、機場選址與起降。

參考文獻

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3.1從直接分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

由表3直接分配系數(shù)列可見，民航業(yè)總產(chǎn)出的49.45%作為最終產(chǎn)品被消費者等消耗，其余的50.55%作為中間產(chǎn)品被其他部門作為中間投入所消耗。中間投入中對第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的直接消耗占比為0.38%，46.88%和5273%，航空運輸業(yè)的投入去向中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比相當。在第二產(chǎn)業(yè)中，化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、建筑業(yè)這四個部門占到航空運輸業(yè)提供全部中間投入的28.85%，成為第二產(chǎn)業(yè)中被航空運輸業(yè)推動較多的主要部門。第三產(chǎn)業(yè)中對航空運輸業(yè)消耗最大的是航空運輸業(yè)本身，占到全部中間投入的19.42%，次為金融保險業(yè)（占4.62%）、公共管理和社會組織（占4.11%）、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)（占3.84%）、租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)（占3.01%），這五個部門對航空運輸業(yè)的直接消耗合計34.99%，占到航空運輸業(yè)所提供的中間產(chǎn)品的66.36%。這說明航空運輸業(yè)自身的發(fā)展壯大，第三產(chǎn)業(yè)中被推動較多的是這五個部門。

3.2從完全分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)關(guān)系

表3中完全分配系數(shù)列數(shù)據(jù)顯示，航空運輸業(yè)的完全分配系數(shù)表中，排名前4的部門（分別為通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、航空運輸業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、化學工業(yè)）對航空運輸業(yè)的完全消耗占到所有部門對民航業(yè)完全消耗的46.03%，這些部門除航空運輸業(yè)自身外均為高科技制造業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品運輸對時間的偏好比較強，運輸方式比較依賴空運。

3.3從感應(yīng)度系數(shù)看航空運輸業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

表3中感應(yīng)度系數(shù)列顯示，民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為12023，大于1，在所有部門中排名第7，相對靠前，表明廣東航空運輸業(yè)所受到的感應(yīng)程度高于社會平均感應(yīng)度水平。在17個第三產(chǎn)業(yè)部門中，航空運輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)排名第1，遠高于全國范圍內(nèi)民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)0.544，這說明廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的推動作用不但高于社會平均水平，也高于全國水平，行業(yè)的經(jīng)濟貢獻較明顯。調(diào)整后的交通運輸倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.854，低于社會平均水平，在所有部門中排名第15。從感應(yīng)度系數(shù)上可以看出，航空運輸業(yè)與其他運輸方式相比，對經(jīng)濟的推動作用要更有力。說明在廣東產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度不斷加深，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向輕量化和高級化方向發(fā)展的形勢下，更多的產(chǎn)品運輸選擇了成本更高但更快的運輸方式，航空運輸產(chǎn)業(yè)的成長適應(yīng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的需要，有力地支持了產(chǎn)業(yè)升級。

4結(jié)論和政策建議

總體來說，廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用和推動作用都高于社會平均水平，對于經(jīng)濟的推動作用整體上大于拉動作用，對經(jīng)濟的拉動作用低于全國水平。航空運輸業(yè)發(fā)揮的拉動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)有較大的直接影響和間接影響，其中對交通運輸設(shè)備制造業(yè)和石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的拉動較大，對第三產(chǎn)業(yè)的航空運輸業(yè)自身、金融業(yè)、其他交通運輸及倉儲業(yè)的拉動較大。航空運輸業(yè)發(fā)揮的推動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)具有較大的直接影響和間接影響，其中高科技產(chǎn)業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)為主，對第三產(chǎn)業(yè)具有較小的直接影響和間接影響，其中對航空運輸業(yè)自身、公共管理與社會組織、金融保險業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)有較大的推動作用。隨著廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先

進制造業(yè)的發(fā)展程度不斷提高，對航空運輸業(yè)作為中間投

（1）航空運輸業(yè)的增加值率低于全部行業(yè)的平均水平，說明這個產(chǎn)業(yè)是以相對粗放型的方式在增長，技術(shù)效率需要提高。各個產(chǎn)業(yè)活動單位應(yīng)該采用先進生產(chǎn)方法和技術(shù)，講求經(jīng)營質(zhì)量效益。

（2）盡管航空運輸業(yè)對廣東經(jīng)濟的推動作用都比較強，但拉動作用處于全部行業(yè)的平均水平。當前面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“雙轉(zhuǎn)移”和輕量化、高級化的趨勢，順應(yīng)深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工的形勢，廣東應(yīng)重點發(fā)展航空運輸業(yè)，降低貨物貿(mào)易的時間成本，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化提速。

（3）作為一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，航空運輸業(yè)既是金融保險業(yè)的中間投入，也是金融保險業(yè)的產(chǎn)出。從航空運輸業(yè)對金融保險業(yè)的完全分配系數(shù)和完全消耗系數(shù)來看，金融保險業(yè)在全部43個行業(yè)中排位均在第7以內(nèi)，對航空運輸業(yè)發(fā)展有不可忽視的影響。因此，在地方國有資本有限的情況下，完善融資渠道變得至關(guān)重要。地方政府應(yīng)優(yōu)化投資環(huán)境，多條渠道多元主體地吸引航空運輸產(chǎn)業(yè)資金，打破目前國有資本一家獨大、國有銀行包辦信貸的局面。

（4）作為一個分工協(xié)作性很強的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航空運輸活動不僅依賴其上游產(chǎn)業(yè)如石油加、工業(yè)、飛機制造業(yè)、化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)等，還依賴其下游產(chǎn)業(yè)如其他交通運輸與倉儲業(yè)，更依賴于航空運輸業(yè)自身。在航空運輸業(yè)的重要支撐節(jié)點-機場，是航空運輸?shù)闹匾吧a(chǎn)車間”。為了保證航空運輸生產(chǎn)的主要“原料”-客源和貨源順利進入“生產(chǎn)車間”，顯現(xiàn)航空運輸?shù)臅r間成本優(yōu)勢，機場與其他交通運輸?shù)母咝Ы玉g、機場的地面服務(wù)和航空輔助活動十分重要。因此，為了充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的優(yōu)勢，除了改善機場輻射區(qū)域的集疏運能力外，還應(yīng)加強機場如下方面的建設(shè)：客貨周轉(zhuǎn)能力、機場地面服務(wù)、空中交通管理、機場選址與起降。

參考文獻

[1]陳錫康，楊翠紅.投入產(chǎn)出技術(shù)[M].北京：科學出版社，2011.

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[5]鐘山，劉源張.交通貨運業(yè)瓶頸問題的投入產(chǎn)出分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2004，（2）：28.

3.1從直接分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

由表3直接分配系數(shù)列可見，民航業(yè)總產(chǎn)出的49.45%作為最終產(chǎn)品被消費者等消耗，其余的50.55%作為中間產(chǎn)品被其他部門作為中間投入所消耗。中間投入中對第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)的直接消耗占比為0.38%，46.88%和5273%，航空運輸業(yè)的投入去向中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占比相當。在第二產(chǎn)業(yè)中，化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、建筑業(yè)這四個部門占到航空運輸業(yè)提供全部中間投入的28.85%，成為第二產(chǎn)業(yè)中被航空運輸業(yè)推動較多的主要部門。第三產(chǎn)業(yè)中對航空運輸業(yè)消耗最大的是航空運輸業(yè)本身，占到全部中間投入的19.42%，次為金融保險業(yè)（占4.62%）、公共管理和社會組織（占4.11%）、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)（占3.84%）、租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)（占3.01%），這五個部門對航空運輸業(yè)的直接消耗合計34.99%，占到航空運輸業(yè)所提供的中間產(chǎn)品的66.36%。這說明航空運輸業(yè)自身的發(fā)展壯大，第三產(chǎn)業(yè)中被推動較多的是這五個部門。

3.2從完全分配系數(shù)看民航業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)關(guān)系

表3中完全分配系數(shù)列數(shù)據(jù)顯示，航空運輸業(yè)的完全分配系數(shù)表中，排名前4的部門（分別為通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)、航空運輸業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、化學工業(yè)）對航空運輸業(yè)的完全消耗占到所有部門對民航業(yè)完全消耗的46.03%，這些部門除航空運輸業(yè)自身外均為高科技制造業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品運輸對時間的偏好比較強，運輸方式比較依賴空運。

3.3從感應(yīng)度系數(shù)看航空運輸業(yè)與其他部門的前向關(guān)聯(lián)

表3中感應(yīng)度系數(shù)列顯示，民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為12023，大于1，在所有部門中排名第7，相對靠前，表明廣東航空運輸業(yè)所受到的感應(yīng)程度高于社會平均感應(yīng)度水平。在17個第三產(chǎn)業(yè)部門中，航空運輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)排名第1，遠高于全國范圍內(nèi)民航業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)0.544，這說明廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的推動作用不但高于社會平均水平，也高于全國水平，行業(yè)的經(jīng)濟貢獻較明顯。調(diào)整后的交通運輸倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為0.854，低于社會平均水平，在所有部門中排名第15。從感應(yīng)度系數(shù)上可以看出，航空運輸業(yè)與其他運輸方式相比，對經(jīng)濟的推動作用要更有力。說明在廣東產(chǎn)業(yè)參與國際分工的程度不斷加深，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向輕量化和高級化方向發(fā)展的形勢下，更多的產(chǎn)品運輸選擇了成本更高但更快的運輸方式，航空運輸產(chǎn)業(yè)的成長適應(yīng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化的需要，有力地支持了產(chǎn)業(yè)升級。

4結(jié)論和政策建議

總體來說，廣東航空運輸業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用和推動作用都高于社會平均水平，對于經(jīng)濟的推動作用整體上大于拉動作用，對經(jīng)濟的拉動作用低于全國水平。航空運輸業(yè)發(fā)揮的拉動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)有較大的直接影響和間接影響，其中對交通運輸設(shè)備制造業(yè)和石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的拉動較大，對第三產(chǎn)業(yè)的航空運輸業(yè)自身、金融業(yè)、其他交通運輸及倉儲業(yè)的拉動較大。航空運輸業(yè)發(fā)揮的推動作用中，對第二產(chǎn)業(yè)具有較大的直接影響和間接影響，其中高科技產(chǎn)業(yè)和資金密集產(chǎn)業(yè)為主，對第三產(chǎn)業(yè)具有較小的直接影響和間接影響，其中對航空運輸業(yè)自身、公共管理與社會組織、金融保險業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)有較大的推動作用。隨著廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先

進制造業(yè)的發(fā)展程度不斷提高，對航空運輸業(yè)作為中間投

（1）航空運輸業(yè)的增加值率低于全部行業(yè)的平均水平，說明這個產(chǎn)業(yè)是以相對粗放型的方式在增長，技術(shù)效率需要提高。各個產(chǎn)業(yè)活動單位應(yīng)該采用先進生產(chǎn)方法和技術(shù)，講求經(jīng)營質(zhì)量效益。

（2）盡管航空運輸業(yè)對廣東經(jīng)濟的推動作用都比較強，但拉動作用處于全部行業(yè)的平均水平。當前面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“雙轉(zhuǎn)移”和輕量化、高級化的趨勢，順應(yīng)深度參與國際產(chǎn)業(yè)分工的形勢，廣東應(yīng)重點發(fā)展航空運輸業(yè)，降低貨物貿(mào)易的時間成本，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化提速。

（3）作為一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，航空運輸業(yè)既是金融保險業(yè)的中間投入，也是金融保險業(yè)的產(chǎn)出。從航空運輸業(yè)對金融保險業(yè)的完全分配系數(shù)和完全消耗系數(shù)來看，金融保險業(yè)在全部43個行業(yè)中排位均在第7以內(nèi)，對航空運輸業(yè)發(fā)展有不可忽視的影響。因此，在地方國有資本有限的情況下，完善融資渠道變得至關(guān)重要。地方政府應(yīng)優(yōu)化投資環(huán)境，多條渠道多元主體地吸引航空運輸產(chǎn)業(yè)資金，打破目前國有資本一家獨大、國有銀行包辦信貸的局面。

（4）作為一個分工協(xié)作性很強的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，航空運輸活動不僅依賴其上游產(chǎn)業(yè)如石油加、工業(yè)、飛機制造業(yè)、化學工業(yè)、通信設(shè)備計算機用其他電子設(shè)備制造業(yè)等，還依賴其下游產(chǎn)業(yè)如其他交通運輸與倉儲業(yè)，更依賴于航空運輸業(yè)自身。在航空運輸業(yè)的重要支撐節(jié)點-機場，是航空運輸?shù)闹匾吧a(chǎn)車間”。為了保證航空運輸生產(chǎn)的主要“原料”-客源和貨源順利進入“生產(chǎn)車間”，顯現(xiàn)航空運輸?shù)臅r間成本優(yōu)勢，機場與其他交通運輸?shù)母咝Ы玉g、機場的地面服務(wù)和航空輔助活動十分重要。因此，為了充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的優(yōu)勢，除了改善機場輻射區(qū)域的集疏運能力外，還應(yīng)加強機場如下方面的建設(shè)：客貨周轉(zhuǎn)能力、機場地面服務(wù)、空中交通管理、機場選址與起降。

參考文獻

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[5]鐘山，劉源張.交通貨運業(yè)瓶頸問題的投入產(chǎn)出分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2004，（2）：28.