宋 華

隨著物流和供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及企業(yè)管理水平不斷提升的重要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，自20世紀(jì)90年代后期引起我國(guó)政府及企業(yè)的高度關(guān)注。特別是企業(yè)對(duì)物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。然而，雖然絕大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到物流管理是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是企業(yè)控制成本的有效方法，但并不是每一個(gè)企業(yè)都能夠自己建設(shè)和發(fā)展物流系統(tǒng)，這不僅是因?yàn)榻⒑凸芾憩F(xiàn)代化的物流供應(yīng)鏈管理體系需要巨額的投資，而且由于物流供應(yīng)鏈管理需要相當(dāng)高的管理技能和專業(yè)化知識(shí)。正是因?yàn)槿绱?，第三方物流（Third Party Iogistics，TPL）得到了廣泛的關(guān)注以及迅猛的發(fā)展。伴隨著中國(guó)對(duì)TPL的關(guān)注，中國(guó)TPL的狀態(tài)、特征和發(fā)展如何，目前有關(guān)TPL研究的主要趨向是什么，關(guān)注哪些研究問題，如何從一個(gè)整體的視角整合、分析目前的TPL等成為理論界亟須探索的課題。

一、中國(guó)第三方物流研究的主要脈絡(luò)

根據(jù)本文的研究目的，首先對(duì)第三方物流（又稱合同物流、契約物流或物流外部化）的內(nèi)涵進(jìn)行界定。第三方物流的概念于20世紀(jì)90年代中期傳到我國(guó)。在2001年公布的國(guó)標(biāo) 《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為 “供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。從近年來國(guó)內(nèi)對(duì)TPL的研究看，存在三個(gè)研究視角：一是從TPL的視角探索物流服務(wù)的要素和能力，這是一種對(duì)物流服務(wù)供給方能力的研究；二是從TPL服務(wù)的客戶視角探索績(jī)效衡量和滿意度測(cè)評(píng)，反映了物流服務(wù)需求方對(duì)物流服務(wù)能力和要素的要求；三是從TPL與客戶之間的關(guān)系來探索第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種視角具有整合性的特點(diǎn)，亦即綜合考慮物流服務(wù)供需雙方的狀況，探索TPL關(guān)系治理問題。

（一）第三方物流的資源與核心能力研究

資源和能力是一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源，企業(yè)是否擁有不可替代、稀缺、具有價(jià)值和不可模仿的資源和能力，最終決定了市場(chǎng)的價(jià)值和企業(yè)自身的績(jī)效。TPL作為專業(yè)性的物流服務(wù)提供商，其自身的資源能力建設(shè)和培育是決定TPL核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。TPL物流能力是指TPL在從事運(yùn)作物流系統(tǒng)過程中所表現(xiàn)出來的從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。這種能力可以理解為由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu) （如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等）所形成的客觀能力，以及管理者對(duì)物流運(yùn)作過程的組織與管理能力的綜合反映。這方面的研究在中國(guó)起步較早，也較豐富，隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，尤其是第三方物流政策的制定，如何評(píng)價(jià)TPL的能力成為研究者關(guān)注的重要領(lǐng)域。根據(jù)研究分析的脈絡(luò)，該領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容包括：

1.TPL能力體系評(píng)價(jià)

在TPL能力評(píng)價(jià)問題上，很多研究都在探索如何全面、系統(tǒng)、科學(xué)地反映TPL作為一種專業(yè)性、社會(huì)性物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的能力和要素。對(duì)這一問題的研究，形成了三種不同的認(rèn)識(shí)：一是完全站在專業(yè)物流服務(wù)的角度來評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)具備的能力體系，這類研究只關(guān)注物流服務(wù)本身，不涉及企業(yè)內(nèi)部其他的業(yè)務(wù)服務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理流程。例如，王道平、翟樹芹認(rèn)為，TPL能力的評(píng)價(jià)需要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征的角度來刻畫，結(jié)合第三方物流企業(yè)關(guān)系契約化、業(yè)務(wù)專業(yè)化、服務(wù)針對(duì)化、管理科學(xué)化、信息共享化的特點(diǎn)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)主要從業(yè)務(wù)層面 （客戶控制能力／物流技術(shù)／物流服務(wù)深度）、管理層面 （人力資源／文化／學(xué)習(xí)型組織度／社會(huì)效應(yīng)）、財(cái)務(wù)層面（運(yùn)營(yíng)能力／安全能力／盈利能力）三個(gè)方面來進(jìn)行。［1］與此相同，童明榮等認(rèn)為，從系統(tǒng)角度出發(fā)，TPL能力可以分為：一是功能方面，有能力為企業(yè)提供一體化、信息化和個(gè)性化的物流服務(wù)，包括運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)、增值服務(wù)、信息化服務(wù)等；二是服務(wù)方面，替客戶企業(yè)對(duì)其客戶提供服務(wù)，或者針對(duì)客戶企業(yè)的服務(wù)能力，通常包括運(yùn)輸服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)、倉庫管理和操作評(píng)價(jià)指標(biāo)、數(shù)據(jù)錄入工作評(píng)價(jià)指標(biāo)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)、費(fèi)用結(jié)算評(píng)價(jià)指標(biāo)等；三是穩(wěn)定性，TPL能與客戶保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，這方面的指標(biāo)包括服務(wù)價(jià)格、企業(yè)實(shí)力、管理水平、企業(yè)形象、人力資源等因素。［2］

對(duì)TPL能力體系評(píng)價(jià)，另一種認(rèn)識(shí)要比前者更為廣泛，即在物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，將能力的研究延伸到整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)流程，從某種意義上講，這類分析涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面。蔣有凌、周紅梅從戰(zhàn)略管理中有關(guān)能力理論提出TPL的能力應(yīng)當(dāng)包涵客戶價(jià)值性、獨(dú)特性、延展性和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力。［3］客戶價(jià)值性是指第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力必須特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶所看中的價(jià)值，只有那些確實(shí)能為用戶提供根本性效用的技能，才能表明企業(yè)在此方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，區(qū)別核心能力與非核心能力的標(biāo)準(zhǔn)之一是它帶給用戶的好處是核心的還是非核心的，反映為物流作業(yè)的質(zhì)量、物流作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和營(yíng)業(yè)額。獨(dú)特性強(qiáng)調(diào)的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿，表現(xiàn)為服務(wù)的綜合性、服務(wù)差異性、技術(shù)保密性和創(chuàng)新能力。延展性說明第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不局限于某一業(yè)務(wù)部門或領(lǐng)域，而是能為企業(yè)打開多個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)提供支撐，可以降低多個(gè)產(chǎn)品的成本，體現(xiàn)為TPL基礎(chǔ)功能型服務(wù)數(shù)以及市場(chǎng)擴(kuò)展性服務(wù)數(shù)?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力包括資產(chǎn)、物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)以及物流信息系統(tǒng)，這一能力是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。與上述觀點(diǎn)類似的還有吳雋等人的研究，他們基于SERVQUAL模型和質(zhì)量屋提出TPL能力的關(guān)鍵參數(shù)，包括： （1）功能資源運(yùn)作能力。主要指運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、流通加工等物流運(yùn)作能力。（2）基礎(chǔ)管理規(guī)劃能力。主要指成本與服務(wù)質(zhì)量管理能力、市場(chǎng)開發(fā)能力、資源整合能力。（3）風(fēng)險(xiǎn)管理能力。主要指突發(fā)事件應(yīng)急處理能力、仲裁和擔(dān)保能力。（4）協(xié)調(diào)、整合能力。主要指供應(yīng)鏈配置能力、供應(yīng)鏈集成能力。 （5）企業(yè)運(yùn)作能力。主要指快速響應(yīng)能力、企業(yè)創(chuàng)新能力、戰(zhàn)略柔性匹配能力。（6）企業(yè)社會(huì)影響力。主要指企業(yè)文化塑造能力、品牌塑造能力、企業(yè)社會(huì)美譽(yù)度。［4］

在TPL能力評(píng)價(jià)研究中，最普遍的一種觀點(diǎn)認(rèn)為已有的TPL能力評(píng)估偏重于企業(yè)層面，而從整個(gè)供應(yīng)鏈角度分析物流能力對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作績(jī)效影響的文獻(xiàn)非常少。此外，基于供應(yīng)鏈層面的物流能力研究都集中在對(duì)供應(yīng)鏈分銷過程物流能力的研究上，沒有對(duì)供應(yīng)鏈的上游，即供應(yīng)物流和制造過程物流能力進(jìn)行研究。為此，這種觀點(diǎn)認(rèn)為TPL的能力不僅表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部的流程組織能力，更表現(xiàn)在企業(yè)外部供應(yīng)鏈活動(dòng)的組織能力，代表性的成果主要是馬士華、陳鐵巍的研究。他們的研究認(rèn)為，內(nèi)部物流能力是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的靜態(tài)要素能力，如節(jié)點(diǎn)企業(yè)的倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)?，也包括供?yīng)鏈成員內(nèi)部之間相互協(xié)調(diào)、增加一致性、信息共享和各物流環(huán)節(jié)相互匹配等運(yùn)作能力。外部物流能力主要著眼于供應(yīng)鏈與外部連接端點(diǎn)處所表現(xiàn)出的外化的物流能力。［5］

2.從動(dòng)態(tài)能力的角度分析TPL能力發(fā)展

關(guān)于TPL核心競(jìng)爭(zhēng)力問題，還有學(xué)者從動(dòng)態(tài)能力或者能力演變的視角進(jìn)行探索，認(rèn)為TPL不可能一開始就具有強(qiáng)大的服務(wù)能力，或者任何TPL都不可能擁有所有的服務(wù)能力，因此，其能力一定是不斷發(fā)展的過程，在這一過程中，TPL從單一的物流服務(wù)提供商開始轉(zhuǎn)化為綜合物流服務(wù)提供者，并且隨著形態(tài)的改變，能力是一個(gè)漸變發(fā)展的上升過程。彭本紅等認(rèn)為在物流外包的過程中有多重特性，有些特性之間存在著效益背反的特點(diǎn)，例如服務(wù)時(shí)間、質(zhì)量和數(shù)量，以及收益和成本之間具有此長(zhǎng)彼消的關(guān)系，如果物流外包越是多階段，第三方物流企業(yè)考慮到聲譽(yù)，會(huì)積極執(zhí)行合同，減少短期行為的發(fā)生，期望下一階段能繼續(xù)合作。［6］吳雋等更是從成熟度的視角分析了TPL的動(dòng)態(tài)發(fā)展，提出TPL具備兩種類型能力，即剛性能力 （TPL擁有的獨(dú)占性異質(zhì)資源）和柔性能力 （企業(yè)對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境的有效反應(yīng)和適應(yīng)能力）?；谶@兩類資源，他們認(rèn)為，TPL一開始不可能具有強(qiáng)大的能力，而是不斷發(fā)展的過程。根據(jù)能力的涌現(xiàn)狀態(tài)和能力的標(biāo)識(shí)性，他們將TPL的能力成熟度分成了初始級(jí) （只具有功能要素與運(yùn)作）、成長(zhǎng)級(jí) （功能要素運(yùn)作＋基本管理）、定型級(jí) （功能要素運(yùn)作＋基本管理＋供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)）、規(guī)范級(jí) （功能要素運(yùn)作＋基本管理＋供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)＋高級(jí)管理）和優(yōu)化級(jí) （功能要素運(yùn)作＋基本管理＋供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)＋高級(jí)管理＋持續(xù)改進(jìn)）。［7］

3.從管理行為的角度分析領(lǐng)導(dǎo)力的作用以及模式創(chuàng)新行為

對(duì)TPL能力問題，還有學(xué)者從行為的視角探索企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理創(chuàng)新中企業(yè)家的作用和能力。例如，蘇敬勤和王鶴春通過對(duì)多物流企業(yè)的案例分析，提出了物流企業(yè)服務(wù)的 “感知—評(píng)估—決策—實(shí)施—慣例化”適配過程模型，并基于該模型分析了企業(yè)家在服務(wù)過程中所表現(xiàn)出來的能力。［8］他們認(rèn)為，企業(yè)家主導(dǎo)作用機(jī)制表現(xiàn)在，盡管不同物流企業(yè)的企業(yè)家由于知識(shí)背景、成長(zhǎng)經(jīng)歷等的不同，從非均衡的要素市場(chǎng)與產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)行過程中 “識(shí)別機(jī)會(huì)和把握機(jī)會(huì)”的敏感性不同，但都是在感知階段發(fā)現(xiàn)問題，找出企業(yè)現(xiàn)狀與企業(yè)目標(biāo)間的差距，進(jìn)而找到企業(yè)所存在的問題。在評(píng)估階段，都是對(duì)外部環(huán)境約束和企業(yè)內(nèi)部資源支撐情況進(jìn)行評(píng)估，為制定決策方案提供依據(jù)。在決策階段，盡管決策結(jié)果取決于決策者的個(gè)人判斷，但決策都是在感知評(píng)估階段的基礎(chǔ)上，進(jìn)行論證分析，制訂實(shí)施方案，進(jìn)行決策。在方案實(shí)施階段，第三方物流企業(yè)適配過程中，管理創(chuàng)新事件是以企業(yè)家為核心的企業(yè)資源與外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)適配的載體。在該階段，企業(yè)家盡管采取資源整合的方法不同，但都是通過對(duì)內(nèi)部資源的整合，以保證所制訂方案的實(shí)施。方案實(shí)施后，形成企業(yè)的管理創(chuàng)新事件，管理創(chuàng)新事件起到聯(lián)結(jié)慣例化與決策階段的載體作用，正是通過管理創(chuàng)新事件，適配結(jié)果得以實(shí)施，企業(yè)績(jī)效得到提升，最終達(dá)到企業(yè)形成新的慣例化階段。

（二）客戶滿意度與績(jī)效測(cè)評(píng)研究

站在客戶的角度探索滿意度和績(jī)效測(cè)評(píng)也是TPL研究的一種類型，與TPL能力體系評(píng)價(jià)不同，這類研究更多的是從物流服務(wù)客戶的視角來評(píng)價(jià)TPL能力，或者說，如果前一種類型是一種能力的直接評(píng)價(jià)體系，后一種類型則是間接能力測(cè)評(píng)體系。王玲和周京華從物流客戶服務(wù)的角度提出了五類服務(wù)要素，即可得性、可靠性、快速響應(yīng)性、服務(wù)人員的專業(yè)性以及服務(wù)的完整性。［9］宋華從客戶物流成本影響的角度，運(yùn)用回歸研究方法測(cè)度了兩類物流服務(wù)要素，即效率型服務(wù)要素 （包括服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格、準(zhǔn)時(shí)／及時(shí)響應(yīng)等）以及效能性服務(wù) （包括倉儲(chǔ)／運(yùn)輸基礎(chǔ)型服務(wù)、流通加工／代結(jié)貨款等服務(wù)、信息管理／網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)／庫存管理）。［10］研究結(jié)果表明，準(zhǔn)時(shí)／及時(shí)響應(yīng)，以及信息管理／網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)／庫存管理這兩大類能力是直接影響客戶物流成本改進(jìn)的重要因素。鄭兵等基于服裝業(yè)的研究，提出了七個(gè)影響客戶物流滿意度的指標(biāo)，即時(shí)間質(zhì)量、人員溝通質(zhì)量、訂單完成質(zhì)量、誤差處理質(zhì)量、貨品運(yùn)送質(zhì)量、靈活性和便利性等。［11］回歸分析表明，誤差處理質(zhì)量對(duì)滿意度的影響最大，接下來依次為時(shí)間質(zhì)量、訂單完成質(zhì)量、人員溝通質(zhì)量和貨品運(yùn)送質(zhì)量，便利性和靈活性對(duì)滿意度的影響作用最小。在綜合多數(shù)有關(guān)客戶滿意度和績(jī)效測(cè)評(píng)研究成果的基礎(chǔ)上，劉秉鐮和王鵬姬［12］以及許國(guó)兵和張文杰［13］提出了一個(gè)綜合性的客戶滿意和績(jī)效測(cè)評(píng)體系，他們的研究運(yùn)用平衡計(jì)分卡的思想提出物流客戶的滿意度也需要從財(cái)務(wù)層面（投資回報(bào)率／現(xiàn)金流量／營(yíng)業(yè)利潤(rùn)）、客戶層面（客戶投訴率／老客戶維系率／新客戶獲得率／客戶滿意率）、內(nèi)部流程層面 （市場(chǎng)占有／準(zhǔn)時(shí)交貨）、學(xué)習(xí)成長(zhǎng)層面 （員工滿意度／信息化水平／企業(yè)管理水平）、物流服務(wù)層面 （破損率／訂單入庫準(zhǔn)確率／出庫正確率／車輛運(yùn)載率）等來進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（三）第三方物流與客戶之間的物流服務(wù)與供需關(guān)系研究

還有一種研究視角是從TPL與客戶之間的供需關(guān)系展開的。例如，劉彥平指出第三方物流亦稱契約物流，基本具備了契約的所有屬性與特征。［14］同其他契約一樣，物流契約同樣具有不完全性，這就使得物流契約當(dāng)事人之間在利益分配中存在一定的 “剩余”，從而導(dǎo)致一系列問題的產(chǎn)生。如何處理這一 “剩余”，是物流契約 （物流外包）中的重要問題，并會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)交易費(fèi)用的產(chǎn)生。為減少相關(guān)交易費(fèi)用，半結(jié)合 （聯(lián)盟）就成為一個(gè)重要解決方案。此外，制定合理的激勵(lì)機(jī)制，設(shè)計(jì)自動(dòng)實(shí)施物流契約，是促進(jìn)第三方物流發(fā)展的重要途徑。曹玉貴認(rèn)為，TPL與客戶之間的關(guān)系是一種委托代理關(guān)系，非對(duì)稱信息情況下的最優(yōu)激勵(lì)合同要求物流服務(wù)提供商必須承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。在外部環(huán)境相同的情況下，最優(yōu)激勵(lì)合同的選擇必須考慮物流服務(wù)提供商的努力程度和能力水平等特質(zhì)因素。［15］

關(guān)于如何設(shè)計(jì)最有激勵(lì)作用的合同，田宇通過比較物流外包與物流聯(lián)盟的本質(zhì)區(qū)別，構(gòu)建了物流外包契約機(jī)制的理論體系與模型。［16］他論證了物流外包的非實(shí)質(zhì)性對(duì)策及物流聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)性對(duì)策；通過建立恰當(dāng)?shù)钠跫s機(jī)制以實(shí)現(xiàn)從物流外包向物流聯(lián)盟的飛躍；物流外包的契約機(jī)制包含數(shù)量柔性契約機(jī)制、質(zhì)量契約機(jī)制、價(jià)格契約機(jī)制、收益分享契約機(jī)制、旁支付契約機(jī)制、混合協(xié)作契約機(jī)制、信息甄別契約機(jī)制、信號(hào)傳遞契約機(jī)制、道德毀損契約機(jī)制以及逆向選擇與道德毀損并存下的契約機(jī)制；根據(jù)博弈方是否信息對(duì)稱，以及是否具有橫向競(jìng)爭(zhēng)關(guān)聯(lián)性，認(rèn)為不同的對(duì)策結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不同的契約機(jī)制。與上述研究相似，但斌等人指出客戶企業(yè)希望最大限度地節(jié)約物流費(fèi)用，但由于第三方物流服務(wù)提供商的收入增長(zhǎng)依賴于客戶企業(yè)物流費(fèi)用的增長(zhǎng)，第三方物流服務(wù)提供商并沒有降低這部分物流費(fèi)用的意愿。要解決這個(gè)問題，需要第三方物流服務(wù)提供商與客戶間在運(yùn)用動(dòng)態(tài)博弈模型分析常見物流合同的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種共享節(jié)約合同，從而激勵(lì)雙方共同努力節(jié)約物流成本。［17］韓超群和劉志學(xué)［18］以及王道平等［19］則從TPL參與供應(yīng)商庫存管理 （VMI）的視角分析了TPL與客戶之間的關(guān)系。他們的研究認(rèn)為TPL參與庫存管理降低了服務(wù)客戶的庫存成本和物流成本，增加了客戶利潤(rùn)，強(qiáng)化了TPL與物流服務(wù)客戶之間的關(guān)系。

二、第三方物流研究述評(píng)與市場(chǎng)定位模型

通過以上研究綜述可以看出，TPL研究的三種視角反映了目前中國(guó)專業(yè)物流市場(chǎng)發(fā)展的狀況以及需關(guān)注的問題，對(duì)這一領(lǐng)域的探索也較為深入。但是仍然有些問題還需要進(jìn)一步探索，這表現(xiàn)為三種視角是如何根據(jù)不同的TPL類型而決定，亦即從物流服務(wù)供需雙方來看，TPL的能力、客戶評(píng)價(jià)的重點(diǎn)以及供需關(guān)系是如何決定的。

具體來講，盡管學(xué)者們就這三個(gè)方面進(jìn)行了詳盡的研究，但是關(guān)于TPL能力或客戶績(jī)效的評(píng)價(jià)大多站在單一方面進(jìn)行，即研究TPL能力時(shí)主要站在第三方物流的角度展開分析和探索，而涉及客戶績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)則更多地從單純的客戶視角展開分析，這種研究視角可能會(huì)忽略特定對(duì)應(yīng)關(guān)系的特定能力和績(jī)效評(píng)價(jià)體系，諸如當(dāng)某一TPL面對(duì)眾多物流客戶，或者某一客戶面對(duì)眾多TPL時(shí)，TPL的能力和客戶績(jī)效評(píng)價(jià)的要素顯然不可能都是一致的，因此，如何將物流服務(wù)供需雙方的特定對(duì)應(yīng)關(guān)系結(jié)合起來研究能力和績(jī)效評(píng)價(jià)是需要進(jìn)一步思考的問題。另外，此前的研究雖然也探討了物流服務(wù)的供需關(guān)系，諸如利益的分享機(jī)制的探索，但是還有幾個(gè)方面需要研究，一是物流服務(wù)供需關(guān)系的合作具有多種形態(tài)。戴爾等人的研究指出供應(yīng)商和客戶之間往往存在著兩種合作狀態(tài)，一種是準(zhǔn)市場(chǎng)型，即這種合作是以時(shí)間軸為基礎(chǔ)的，供需之間雖然能夠長(zhǎng)期交易，但是在信息分享、流程整合等方面的合作水平仍然較低；另一種是準(zhǔn)官僚型，這種合作的層次較高，供需之間不僅表現(xiàn)為長(zhǎng)期交易，更是在信息分享、相互幫助、流程整合等方面具有很強(qiáng)的互動(dòng)性。［20］因此，對(duì)應(yīng)不同的物流服務(wù)關(guān)系，究竟采用哪一種合作形態(tài)還有待研究。二是由于物流服務(wù)的供需對(duì)應(yīng)關(guān)系不同，必然導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的差異性，如何規(guī)制物流服務(wù)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，或者用什么樣的規(guī)制形式應(yīng)對(duì)潛在的供需關(guān)系的不穩(wěn)定，這些問題并沒有在既有的研究中得到關(guān)注。第三，TPL的動(dòng)態(tài)演進(jìn)也是需要繼續(xù)研究的課題。TPL作為專業(yè)物流服務(wù)行業(yè)，其發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，這一過程不僅取決于物流企業(yè)自身的能力提升和發(fā)展，同時(shí)也取決于環(huán)境變遷，即隨著環(huán)境的變化物流企業(yè)的能力如何順應(yīng)發(fā)展。在這方面，此前的研究進(jìn)行了一些探索，如吳雋等人的研究提出了TPL成熟度的概念以及發(fā)展的動(dòng)態(tài)演進(jìn)。［21］然而需要進(jìn)一步探索的問題在于成熟度的標(biāo)準(zhǔn)不是整齊劃一的，亦即并不是所有的TPL只有具備了供應(yīng)鏈運(yùn)作和高級(jí)管理才能稱之為 “規(guī)范”或 “成熟”，成熟或具備的能力一定是與TPL在行業(yè)和市場(chǎng)中的定位相關(guān)，不同定位或價(jià)值趨向的TPL有其內(nèi)在的能力要求和成熟標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，如果一種定位特點(diǎn)的企業(yè)向另一種方向移動(dòng)，在這一發(fā)展過程中，克服能力提升的障礙和關(guān)鍵要素是TPL成熟提升的核心。這些都是需要進(jìn)一步探索的問題。

基于上述認(rèn)識(shí)，筆者認(rèn)為，TPL作為專業(yè)物流服務(wù)提供者所具備的能力以及為客戶服務(wù)的績(jī)效往往隨著不同的市場(chǎng)定位而變化，不同的定位特點(diǎn)使得TPL的運(yùn)行方式產(chǎn)生了差異。決定這一差別化定位的因素之一就是TPL資源和能力性質(zhì)。資源和能力的性質(zhì)涉及資源或能力的類型，根據(jù)巴尼的理論，資源和能力存在著有形和無形之分，有形資源是一種獨(dú)一和限制性供應(yīng)的要素，而無形資源則是基于文化的隱性知識(shí)或訣竅，因此，這種資源鑲嵌于企業(yè)中成為競(jìng)爭(zhēng)者的障礙，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來源。［22］戴認(rèn)為企業(yè)的資源能力在供需交易中體現(xiàn)在內(nèi)在反應(yīng)、外在內(nèi)化及橫跨匹配三個(gè)方面。［23］內(nèi)在反應(yīng)，即與市場(chǎng)響應(yīng)相關(guān)的內(nèi)部運(yùn)作能力，體現(xiàn)為企業(yè)在物流運(yùn)輸、組織資源等方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)；外在內(nèi)化，即企業(yè)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早、更準(zhǔn)、更快地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、響應(yīng)市場(chǎng)需求提供適應(yīng)的服務(wù)，并與客戶建立良好的合作關(guān)系；橫跨匹配體現(xiàn)在戰(zhàn)略制定、定價(jià)、新業(yè)務(wù)開拓等方面能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地處理內(nèi)在反應(yīng)與外在內(nèi)化之間的匹配集成問題。特蕾西等的研究表明企業(yè)績(jī)效的提升，不僅依賴于企業(yè)內(nèi)在反應(yīng)的增強(qiáng)，也依賴于外在內(nèi)化和企業(yè)橫跨匹配的增強(qiáng)。［24］顯然，所謂的內(nèi)在反應(yīng)，甚至某些外在內(nèi)化是一種基于物質(zhì)和有形要素所體現(xiàn)出來的資源和能力，其實(shí)現(xiàn)的是滿足客戶既定的需求和期望，屬于一種被操作性資源。相反，某些外在內(nèi)化以及戰(zhàn)略匹配這些資源和能力是一種前攝性的、基于知識(shí)和智慧的資源能力，它具有能動(dòng)性和隱形的特點(diǎn)，同時(shí)也需要較長(zhǎng)期的集體行為才能反映出來，因此，它是一種操作性資源能力。具體講，從物流服務(wù)憑借的基礎(chǔ)或能力看，有些TPL是運(yùn)用或通過物質(zhì)資產(chǎn)或被操作性資源為客戶企業(yè)提供服務(wù)，諸如TPL借助自己的倉庫、運(yùn)載工具、配送活動(dòng)等為客戶提供全面的服務(wù)，在這種狀況下，資產(chǎn)往往也是客戶關(guān)注的重點(diǎn)，而TPL物質(zhì)資產(chǎn)的投資往往也較大；而另外一種狀態(tài)是TPL更多地運(yùn)用知識(shí)智慧，或者雖然也借助于資產(chǎn)性的投資運(yùn)營(yíng)，但是知識(shí)智慧發(fā)揮了更重要的作用。例如，TPL提供庫存管理、流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈運(yùn)行等具有高度智力型的服務(wù)，在這種狀況下，客戶評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)已經(jīng)超越了資產(chǎn)的大小或數(shù)量，更為看重TPL擁有高度增值能力的知識(shí)智慧程度，與此同時(shí)，TPL具備了輕資產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)。

TPL差異化定位的另一個(gè)因素是產(chǎn)業(yè)組織要素，根據(jù)產(chǎn)業(yè)理論的結(jié)構(gòu)—行為—績(jī)效模型，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特征決定了企業(yè)所能采取的行為，同時(shí)，企業(yè)的行為進(jìn)一步?jīng)Q定其在產(chǎn)業(yè)中取得的績(jī)效。［25］在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要的因素。所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指在一定科技水平下生產(chǎn)能力的提高，使長(zhǎng)期平均成本下降的趨勢(shì)，即長(zhǎng)期費(fèi)用曲線呈下降趨勢(shì)。在物流產(chǎn)業(yè)中它表現(xiàn)為隨著經(jīng)營(yíng)范圍 （網(wǎng)絡(luò)）和數(shù)量增加引起的費(fèi)用下降和收益實(shí)現(xiàn)。結(jié)合TPL服務(wù)的產(chǎn)業(yè)組織特點(diǎn)看，有些TPL尋求的是區(qū)域市場(chǎng)或者局部市場(chǎng)運(yùn)作，這種運(yùn)作方式的特點(diǎn)并不是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而是通過在特定市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)來獲得局部?jī)?yōu)勢(shì)。此外還有一種狀況是在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)，在這種狀態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋成為關(guān)鍵要素，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獲得是通過網(wǎng)絡(luò)覆蓋和規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的。

結(jié)合TPL服務(wù)的資源能力以及TPL服務(wù)的范圍和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，可以將目前中國(guó)的TPL概括為四種基本類型 （見圖1）：重資產(chǎn)聚焦型、輕資產(chǎn)聚焦型、重資產(chǎn)規(guī)模型、輕資產(chǎn)規(guī)模型。這四種類型反映的是TPL的基本形態(tài)，或者說是從靜態(tài)的視角觀察的TPL。重資產(chǎn)聚焦型是一種較為傳統(tǒng)的TPL，這類企業(yè)往往借助于大量的物質(zhì)資產(chǎn) （諸如土地或物流園區(qū)、倉庫、車輛、人力等）在局部地區(qū)或者區(qū)域提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，這種企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)是物質(zhì)資產(chǎn)的擁有，以及能低成本地滿足客戶需求，像一些城市配送、倉儲(chǔ)企業(yè)、小型運(yùn)輸企業(yè)等就屬于這種類型。重資產(chǎn)規(guī)模型也是一種典型的TPL，其運(yùn)行的基礎(chǔ)也是企業(yè)所擁有的物質(zhì)資產(chǎn)，但與前者不同的是，這類TPL往往擁有較大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，因此，其優(yōu)勢(shì)不僅僅在于提供低成本的物流服務(wù)，而是憑借巨大的網(wǎng)絡(luò)資源和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，幫助客戶降低綜合性的交易成本，諸如某些全國(guó)性的物流企業(yè)，特別是一些由傳統(tǒng)交通運(yùn)輸或郵政系統(tǒng)轉(zhuǎn)換而來的公司屬于這一類別。輕資產(chǎn)聚焦型是一種兼有特定能力和靈活性的TPL，這類企業(yè)僅在某些區(qū)域和地方運(yùn)作，或者專門聚焦服務(wù)于特定的客戶企業(yè)和行業(yè)，這類TPL雖然也擁有物流資產(chǎn)，但是其服務(wù)的主要基礎(chǔ)是專業(yè)物流管理、流程的知識(shí)和組織能力，從某種意義上講，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來自于專業(yè)能力、經(jīng)驗(yàn)和智慧所帶來的價(jià)值增值，目前這類企業(yè)在中國(guó)較少。輕資產(chǎn)規(guī)模型是一種具備強(qiáng)大核心能力同時(shí)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)也很廣泛的企業(yè)，這類企業(yè)一方面通過強(qiáng)大的技能、知識(shí)、智慧和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為客戶帶來增值，甚至價(jià)值的創(chuàng)造 （即實(shí)現(xiàn)客戶企業(yè)自身很難實(shí)現(xiàn)的價(jià)值）；另一方面，憑借綜合的管理能力和網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)能力實(shí)現(xiàn)所有權(quán)成本的控制，全面降低交易成本。這類TPL真正體現(xiàn)了供應(yīng)鏈服務(wù)和管理的特點(diǎn)，是一種供應(yīng)鏈綜合服務(wù)集成商，目前國(guó)內(nèi)的一些外資背景的物流企業(yè)諸如DHL、UPS、香港利豐集團(tuán)等屬于這一類型。

圖1 中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)定位與類別

如果說上述對(duì)中國(guó)TPL的定位與類型劃分是一種靜態(tài)的視角，那么，TPL的類型還可以從動(dòng)態(tài)發(fā)展的視角來進(jìn)行研究，即存在著轉(zhuǎn)型演變的TPL。第一類是重資產(chǎn)拓展型，這類企業(yè)原來只是在區(qū)域范圍內(nèi)憑借資產(chǎn)提供物流服務(wù)，但是隨著企業(yè)發(fā)展，逐漸將服務(wù)經(jīng)營(yíng)的范圍以及資產(chǎn)投資的范圍擴(kuò)展到其他區(qū)域，雖然這類企業(yè)尚沒有形成完善的全國(guó)性／全球性物流網(wǎng)絡(luò)，但是其經(jīng)營(yíng)形式開始擺脫單純的低成本運(yùn)作，逐漸注重網(wǎng)絡(luò)的建立、協(xié)調(diào)和運(yùn)行。與這種類型不同，還有一種演變型TPL，即聚焦蛻變型，其發(fā)展的方向不是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模型擴(kuò)展，而是更多地強(qiáng)調(diào)內(nèi)涵式的經(jīng)營(yíng)能力提升，雖然經(jīng)營(yíng)的范圍仍然是區(qū)域型，但是物流企業(yè)試圖通過經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和能力的改變延伸到增值服務(wù)領(lǐng)域，一方面增強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，提高企業(yè)的盈利率，目前中國(guó)很多地方性的TPL正處于這種轉(zhuǎn)型階段。第三種演變型TPL稱之為規(guī)模蛻變型，亦即從原先重資產(chǎn)規(guī)模轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)行，一方面通過能力內(nèi)涵的提升，增強(qiáng)核心物流競(jìng)爭(zhēng)力，該階段的企業(yè)雖然尚未延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行服務(wù) （如供應(yīng)鏈咨詢規(guī)劃、流程優(yōu)化等），但是已逐漸擺脫單純的物流經(jīng)營(yíng)，越來越多地將經(jīng)營(yíng)服務(wù)的領(lǐng)域擴(kuò)展到一些依靠知識(shí)和才能的增值服務(wù)，諸如多級(jí)庫存管理、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)籌、物流金融等活動(dòng)。另一方面，仍然發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)廣泛和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，在降低交易成本的過程中，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)尋找進(jìn)一步的增值空間 （如憑借網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展產(chǎn)品范圍和業(yè)務(wù)范圍）。在目前中國(guó)物流行業(yè)中有一批企業(yè)正處于這一發(fā)展階段，由于這些企業(yè)在脫離單純的第三方，又未實(shí)現(xiàn)第四方供應(yīng)鏈服務(wù)，往往自稱為 “3.5”（即蛻變中企業(yè)），像安吉物流、中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)均屬于這一類別。演變式TPL的第四種類型在目前的中國(guó)尚未出現(xiàn)，這種類型是從輕資產(chǎn)聚焦開始擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模，逐漸向輕資產(chǎn)規(guī)模型發(fā)展，為此，我們稱之為輕資產(chǎn)拓展型。

三、不同市場(chǎng)定位的第三方物流的能力、績(jī)效與關(guān)系治理

基于上述對(duì)中國(guó)TPL市場(chǎng)定位格局的認(rèn)識(shí)，以及國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)TPL的研究，我們認(rèn)為對(duì)于不同定位的TPL，其發(fā)展的能力、客戶評(píng)價(jià)的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)以及供需雙方關(guān)系的治理往往是差別化的，或者說具有不同的評(píng)價(jià)基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)。

靜態(tài)模型下的第一類TPL——重資產(chǎn)聚焦型，由于其運(yùn)行的基礎(chǔ)是資產(chǎn)以及低成本服務(wù)，因此，從物流服務(wù)的供給視角看，TPL資源和能力偏重于核心資產(chǎn)或被操作型資產(chǎn)的擁有和培育，諸如稀缺的物流園區(qū)以及倉儲(chǔ)、運(yùn)載工具等物質(zhì)資產(chǎn)的投資。此外，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，高效率、低成本的服務(wù)也是TPL關(guān)注的能力要素。具體講，在服務(wù)功能方面，這類TPL強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)物流作業(yè)活動(dòng)的完備性，如倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的勝任；在服務(wù)評(píng)價(jià)方面，強(qiáng)調(diào)可得性、準(zhǔn)確性、效率性、及時(shí)響應(yīng)性；在服務(wù)要求方面，質(zhì)量的達(dá)標(biāo)和一致是關(guān)鍵。從需求或客戶績(jī)效評(píng)價(jià)的視角看，援用劉秉鐮和王鵬姬［26］以及許國(guó)兵和張文杰［27］提出的平衡計(jì)分卡的績(jī)效評(píng)價(jià)思想，我們認(rèn)為，盡管財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、流程和學(xué)習(xí)成長(zhǎng)都很重要，但是側(cè)重點(diǎn)和核心內(nèi)容不盡一致，從某種意義上講，客戶對(duì)重資產(chǎn)聚焦型TPL在財(cái)務(wù)上更多關(guān)注于費(fèi)用節(jié)約、成本控制和低價(jià)格；市場(chǎng)方面主要是客戶投訴率以及滿足率管理；流程要素上主要是物流運(yùn)行的規(guī)范和穩(wěn)定；學(xué)習(xí)成長(zhǎng)要素主要是員工物流作業(yè)的勝任程度和熟練程度的培養(yǎng)。與TPL相關(guān)的另一個(gè)問題是物流服務(wù)關(guān)系中的治理方式，即從供需整合的視角研究TPL。馬奧克將組織間交易治理結(jié)構(gòu)分為兩種：以合約為中心的治理結(jié)構(gòu)和以關(guān)系為中心的治理機(jī)構(gòu)。［28］羅納德在研究組織間交易治理模型時(shí)提出兩種有效機(jī)制：契約治理和關(guān)系治理。［29］契約治理又稱為依約治理結(jié)構(gòu)和完全契約，主要適用于計(jì)劃性交易。交易雙方可在信息對(duì)稱的條件下，簽訂條款經(jīng)仔細(xì)敲定、強(qiáng)調(diào)法律原則、正式文件以及自我清算的契約，以保護(hù)當(dāng)事人免受對(duì)方投機(jī)之害。與契約治理相對(duì)應(yīng)，關(guān)系治理是指包括關(guān)系專用性資產(chǎn)、信任等組織際的一種交易模式，體現(xiàn)在組織間關(guān)系的結(jié)構(gòu)和過程等維度上，這是一種非正式的垂直交易過程。［30］顯然，對(duì)于重資產(chǎn)聚焦型TPL與客戶之間，由于主要依賴于資產(chǎn)型基礎(chǔ)物流服務(wù) （即顯性的被操作型資源），同時(shí)服務(wù)的地域范圍和規(guī)模有限，因此，從供需之間的治理看，更加傾向于契約治理，亦即客戶通過事前與服務(wù)提供商簽訂完善的協(xié)議，來規(guī)定服務(wù)的內(nèi)容與程度，提供商嚴(yán)格按合約提供服務(wù)活動(dòng)，一旦契約得以很好履行，雙方的交易才有可能再次重復(fù)，所以，雙方的合作表現(xiàn)為契約基礎(chǔ)上時(shí)間的長(zhǎng)短。

靜態(tài)模型下的第二類重資產(chǎn)規(guī)模型TPL與前一類不同，優(yōu)勢(shì)不僅在于資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和物流服務(wù)，而且更在于其擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)使得物流服務(wù)的空間和時(shí)間得到擴(kuò)展，同時(shí)綜合性的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)能力降低了所有權(quán)成本和交易成本，所以，從服務(wù)供給方視角看TPL能力，在服務(wù)功能方面，除了完備的物流作業(yè)活動(dòng)外，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)、綜合性資產(chǎn)投資運(yùn)營(yíng)、海關(guān)報(bào)關(guān)通關(guān)、保稅區(qū)保稅庫運(yùn)作、安排當(dāng)?shù)匚锪鞒蔀門PL功能性要求的關(guān)鍵；在服務(wù)評(píng)價(jià)方面，除了可得性、準(zhǔn)確性、效率性和及時(shí)響應(yīng)性外，控制性 （即網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的控制管理）和協(xié)調(diào)性 （從整體上使各節(jié)點(diǎn)有機(jī)聯(lián)接，發(fā)揮整體效益）是這類TPL擴(kuò)展的內(nèi)容；在服務(wù)要求方面，除了物流服務(wù)質(zhì)量一致性外，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性也很重要。從服務(wù)需求方視角看績(jī)效評(píng)價(jià)，除了前一類TPL績(jī)效測(cè)評(píng)的因素外，還有一些獨(dú)特的因素，包括在財(cái)務(wù)方面，資產(chǎn)獲取、運(yùn)行以及融資成本高效率，這些因素決定了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運(yùn)行的費(fèi)用和效率；在市場(chǎng)方面，客戶多樣性管理、物流服務(wù)差別化需求管理是另一個(gè)重要的方面，沒有這類活動(dòng)，就很難利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)綜合成本的控制和市場(chǎng)的拓展；在流程方面，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、多級(jí)庫存管理、直接轉(zhuǎn)運(yùn)管理等多節(jié)點(diǎn)組織管理顯得尤為突出；而在學(xué)習(xí)成長(zhǎng)方面，則要加強(qiáng)綜合管理、協(xié)調(diào)和組織能力的培養(yǎng)。在這類供需關(guān)系中，關(guān)系治理的主要方式更傾向于有形的關(guān)系性資產(chǎn) （專用型資產(chǎn)投資），這是因?yàn)榭蛻魪腡PL獲取的物流服務(wù)大多是滿足復(fù)雜需求類的被操作性資源，其目標(biāo)在于降低綜合性成本或交易成本，因此，向市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)或多物流中心這些有形專用型資產(chǎn)投資，有利于客戶對(duì)服務(wù)提供商的能力進(jìn)行判別，維系相互之間的關(guān)系。

第三類靜態(tài)TPL類型是輕資產(chǎn)聚焦型，由于此種類型脫離了單純依靠物質(zhì)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，開始向服務(wù)價(jià)值鏈的高增值業(yè)務(wù)活動(dòng)延伸，結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，因此，其能力要求、客戶評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)以及供需關(guān)系治理也相應(yīng)地發(fā)生了變革。具體講，從供給方TPL能力視角看，在服務(wù)功能上，除了傳統(tǒng)的物流活動(dòng)外，企業(yè)其他業(yè)務(wù)活動(dòng)（如IT信息服務(wù)、采購管理、分銷管理、結(jié)算管理，甚至融資服務(wù)等）都是拓展的功能要素；而在服務(wù)評(píng)價(jià)和服務(wù)要求上，服務(wù)活動(dòng)的延伸性、增值率以及其他業(yè)務(wù)的整合度是這類TPL的特點(diǎn)。從需求方績(jī)效評(píng)價(jià)的視角看，除了第一類標(biāo)準(zhǔn)外，在財(cái)務(wù)上所有權(quán)成本 （即客戶企業(yè)內(nèi)的綜合運(yùn)營(yíng)成本）和凈利潤(rùn)率成為第三類TPL評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)；在市場(chǎng)方面主要是客戶需求管理和多客戶整合；在流程上如何將物流流程與企業(yè)采購流程、分銷流程、資金流程有機(jī)結(jié)合是延伸服務(wù)的關(guān)鍵；在學(xué)習(xí)成長(zhǎng)方面與流程要求相適應(yīng)，主要是多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的熟悉，以及連接整合能力的培養(yǎng)。從關(guān)系治理的角度看，這類供需關(guān)系一方面運(yùn)用了契約治理的方式來規(guī)定服務(wù)雙方的責(zé)任和義務(wù)，保障業(yè)務(wù)和各項(xiàng)活動(dòng)在協(xié)議的框架體系內(nèi)展開，另一方面，一個(gè)很重要的治理方式是以信任、人力資本、知識(shí)投入為基礎(chǔ)的無形的關(guān)系性資產(chǎn)，這與客戶關(guān)注的是操作性資源有一定的關(guān)系，因?yàn)椴僮餍再Y源的知識(shí)密集型以及隱形特點(diǎn)，使得很多服務(wù)活動(dòng)很難利用契約來規(guī)定，甚至也不可能采用有形關(guān)系性投資來界定雙方的關(guān)系結(jié)構(gòu)，因此，無形的關(guān)系性投資在其中也發(fā)揮了重要的作用。

第四類靜態(tài)TPL類型是輕資產(chǎn)規(guī)模型，這類TPL是高度發(fā)展的供應(yīng)鏈服務(wù)集成商，因此，從供給方能力發(fā)展的視角看，除了第二類和第三類能力的集合外，在服務(wù)功能上，這種類型往往還涉及設(shè)計(jì)管理、綜合生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理以及全面資金管理，真 正 實(shí) 現(xiàn) 了 DMS （即 Design／Manufacture／Services，設(shè)計(jì)管理＋生產(chǎn)管理＋資金／物流服務(wù)）。在服務(wù)評(píng)價(jià)和要求上，供應(yīng)鏈整合的程度，以及供應(yīng)鏈咨詢、計(jì)劃和運(yùn)作成為主要的內(nèi)容。從需求方視角的績(jī)效評(píng)價(jià)看，除了二、三類要素外，在財(cái)務(wù)方面反映供應(yīng)鏈增值性和良性運(yùn)作的EVA以及現(xiàn)金流量周期成為新的評(píng)價(jià)因素；在市場(chǎng)方面除了直接的交易伙伴維系外，其他利益相關(guān)者整合或商業(yè)生態(tài)的建設(shè)是供應(yīng)鏈服務(wù)集成商的特點(diǎn)；在流程方面涉及人力資本管理流程、綜合設(shè)計(jì)流程、綜合供應(yīng)鏈生產(chǎn)管理流程等；在學(xué)習(xí)成長(zhǎng)方面，如何培養(yǎng)這種高度創(chuàng)造性運(yùn)行的人才成為這類TPL的核心要素。在供需關(guān)系治理方面，由于這是一種高層次戰(zhàn)略協(xié)調(diào)型關(guān)系，其治理方式是一種有形加無形的關(guān)系性投資，往往具有高度的互補(bǔ)性和戰(zhàn)略性，因此，既要投入專用型資產(chǎn)，如物流或分銷網(wǎng)絡(luò)，更要投入高度的知識(shí)、智慧、信息和信任。

如果說以上是對(duì)靜態(tài)模型中四種TPL類型的特征刻畫，那么，對(duì)于動(dòng)態(tài)演變的四類TPL，其需發(fā)展的要素或者演變的方向，則是兩兩TPL靜態(tài)模型之間的差距，諸如對(duì)于重資產(chǎn)拓展型TPL，在能力發(fā)展上，網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)的投資、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、通關(guān)報(bào)關(guān)等，以及網(wǎng)絡(luò)控制、協(xié)調(diào)和穩(wěn)定是這類TPL能力拓展的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，資產(chǎn)的高效率運(yùn)行、客戶多樣性管理、多級(jí)庫存和直接轉(zhuǎn)運(yùn)管理流程等也是客戶評(píng)價(jià)的擴(kuò)展方向。在關(guān)系治理上，如何從單純的契約關(guān)系轉(zhuǎn)向以有效專用型資產(chǎn)投資管理為基礎(chǔ)的關(guān)系治理也是這類TPL的關(guān)鍵。還有輕資產(chǎn)拓展型TPL，如何在能力上加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)行，同時(shí)向綜合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理延伸，在績(jī)效管理評(píng)價(jià)上，加強(qiáng)供應(yīng)鏈績(jī)效管理以及多利益相關(guān)者整合管理等，在關(guān)系治理上運(yùn)用專用性資產(chǎn)和供需之間的信任順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型演變是這類拓展型企業(yè)要思考的問題。演變或轉(zhuǎn)型障礙最大的TPL類別是聚焦蛻變型和規(guī)模蛻變型。這兩種類型面臨的共同問題是如何從原來依賴物質(zhì)資產(chǎn)和傳統(tǒng)物流服務(wù)向高增值的企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域和資源整合延伸，同時(shí)建立起良好的供需關(guān)系，最終形成信任。這一演變往往需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，因?yàn)樗婕邦悇e根本性質(zhì)的變革。

四、結(jié)論

本研究在總結(jié)近年來有關(guān)TPL研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過理論建構(gòu)探索了以下此前研究中沒有很好闡明或是系統(tǒng)回答的問題：為什么會(huì)有不同的TPL服務(wù)模式？其決定因素是什么？不同TPL類型的能力要求、客戶評(píng)價(jià)以及治理模式和機(jī)制是什么？如何從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的角度，探索TPL的狀態(tài)和發(fā)展？

盡管本研究有上述貢獻(xiàn)，但由于篇幅的原因，本文對(duì)每一種TPL類型所需要的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制沒有進(jìn)行深入探討，而這也成為我們下一個(gè)要探索的話題。此外，本文在研究方法上是一篇純理論性的文章，盡管對(duì)于最初的探索是必要而且有意義的，但未來如果能進(jìn)行相應(yīng)的案例研究和大樣本的實(shí)證檢驗(yàn)，相信可以加深對(duì)此話題的理解，并增加研究結(jié)論的可靠性。

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