成都航空樞紐建設(shè)背景下四川入境旅游發(fā)展的思考

肖蕓

交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)同處一條產(chǎn)業(yè)鏈上，作為旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的交通運(yùn)輸業(yè)直接影響旅游業(yè)的發(fā)展。成都是中國(guó)中西部地區(qū)最大的航空樞紐港，正致力于打造國(guó)家級(jí)航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機(jī)場(chǎng)。成都航空運(yùn)輸建設(shè)為四川入境旅游發(fā)展提供了條件，四川政府與旅游企業(yè)應(yīng)重視此機(jī)遇，與航空企業(yè)聯(lián)合推出入境航空旅游產(chǎn)品，通過(guò)航空渠道營(yíng)銷(xiāo)四川旅游，建設(shè)更加便捷的空中與地面通道，確立成都在西部入境旅游的樞紐地位。

一、成都航空運(yùn)輸業(yè)與四川入境旅游現(xiàn)狀

（一）成都航空樞紐建設(shè)前景

近年來(lái)，成都航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)雙流機(jī)場(chǎng)和雙流政府網(wǎng)站的資料，2012年成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3159.5人次，增長(zhǎng)率高于前面的北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)，而且與后面的深圳、昆明機(jī)場(chǎng)的差距進(jìn)一步拉大。2013年旅客吞吐量3344.6萬(wàn)人次，客運(yùn)量居中國(guó)中西部機(jī)場(chǎng)第一位，穩(wěn)居中國(guó)大陸第四大航空城。截止2014年8月，雙流機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)通航城市113個(gè)，覆蓋率居中西部首位。截止2013年12月，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通151條國(guó)內(nèi)定期航線和71條國(guó)際（地區(qū)）航線。2013 年成都成為了繼北京、上海、廣州之后，中國(guó)第四個(gè)內(nèi)陸第一個(gè)實(shí)施72小時(shí)過(guò)境免簽政策的城市。

國(guó)家高度重視成都機(jī)場(chǎng)的樞紐作用，成都正致力于打造國(guó)家級(jí)航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機(jī)場(chǎng)?！吨袊?guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》中指出：“強(qiáng)化成都、重慶、昆明機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能”。相比較其他中西部機(jī)場(chǎng)，成都建設(shè)航空樞紐準(zhǔn)備充分，前景廣闊。成都地理位置位于亞歐航路中的重要節(jié)點(diǎn)，是中國(guó)港澳、東南亞到歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)到中國(guó)東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點(diǎn)。

四川省已將成都航空業(yè)發(fā)展提上日程。《四川省“十二五”綜合交通建設(shè)規(guī)劃》確定將開(kāi)工建設(shè)成都新機(jī)場(chǎng)，基本形成以成都國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和西部地區(qū)門(mén)戶樞紐為中心，干支結(jié)合的民用機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)體系和較為完善的省際、國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。鞏固和強(qiáng)化現(xiàn)有雙流機(jī)場(chǎng)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)成都國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和西部地區(qū)門(mén)戶樞紐建設(shè)，充分發(fā)揮國(guó)家重要航空樞紐和西部地區(qū)門(mén)戶樞紐功能。預(yù)計(jì)到2015年，成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5000萬(wàn)人次。

（二）四川入境旅游現(xiàn)狀

四川入境旅游基本呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011年接待入境旅游者164萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入5.94億美元，分別比上年增長(zhǎng)55.9%和67.8%。2012年接待入境旅游者227.34萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入7.98億美元，分別比上年增長(zhǎng)25.1%和26.5%。但由于受地震影響，2013年接待入境旅游者209.56萬(wàn)人次，同比下降7.8%，外匯收入7.64億美元，同比下降4.3%。

將四川與全國(guó)入境旅游調(diào)查對(duì)比發(fā)現(xiàn)，四川入境旅游者的特征與全國(guó)平均數(shù)值某些方面差異較大。2011年全國(guó)28%入境游客的目的為觀光，而來(lái)川的52.5%游客為觀光目的；在出游方式方面，全國(guó)37.47%的游客為團(tuán)體游客，而來(lái)川團(tuán)體游客占63.41%；全國(guó)第一次來(lái)旅游的游客占32.5%，四次以上的占38.4%，而來(lái)川游客第一次來(lái)的比例占73.6%，四次以上的只占12.3%；入境游客停留時(shí)間全國(guó)為6.7天，四川僅為1-3天。這些說(shuō)明來(lái)四川的游客中主要還是為觀光游客，并以團(tuán)體觀光客為主，回頭游客較少，旅游產(chǎn)品還停留在比較初級(jí)的階段，對(duì)入境旅游者的吸引力還不夠。

四川入境旅游創(chuàng)匯收入雖逐年遞增，但對(duì)旅游總收入的貢獻(xiàn)卻逐漸遞減，旅游創(chuàng)匯收入2012年在全國(guó)的排名僅為19。這與入境旅游者在川消費(fèi)不多，停留時(shí)間較短有關(guān)。四川入境旅游的發(fā)展現(xiàn)狀與四川旅游大省的地位不符，還存在較大提升空間。

二、成都航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)四川入境旅游的作用

（一）航空運(yùn)輸業(yè)在四川入境旅游中的地位

航空運(yùn)輸始終是外國(guó)旅游者來(lái)華的主要方式，尤其是對(duì)于非鄰邦國(guó)家。目前境外旅游者來(lái)華旅游主要通過(guò)北京、上海和廣州入境。四川地處內(nèi)陸，較沿海省份入境旅游者更多地需要通過(guò)航空方式來(lái)川。四川距離最常入境的口岸北京、上海、廣州都較遠(yuǎn)，境外旅游者通過(guò)公路和鐵路到達(dá)四川的距離和時(shí)間普遍較長(zhǎng)，來(lái)川長(zhǎng)途旅行主要依靠火車(chē)和飛機(jī)這兩種交通工具。研究表明，成都相對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)城市，對(duì)民航運(yùn)輸依賴很強(qiáng)，屬于強(qiáng)依賴型。與中東部城市相比，成都的鐵路通達(dá)性程度不高。雖然高速鐵路在我國(guó)的發(fā)展將改變現(xiàn)有的交通格局，但高速鐵路并不能取代航空。從歐洲高速鐵路的發(fā)展歷程看，短距離運(yùn)輸市場(chǎng)（500公里以內(nèi)）基本上是高鐵的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在中等距離范圍內(nèi)高鐵與其它交通運(yùn)輸方式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中鐵路的市場(chǎng)份額發(fā)生了不同程度的變化，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸市場(chǎng)還是民航運(yùn)輸占據(jù)主要市場(chǎng)份額。成都的高速鐵路在至京、滬、穗的線路上與民航相比并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)，航空運(yùn)輸仍將是來(lái)川入境旅游者的主要交通方式。

（二）成都在四川旅游交通格局中的集散作用

四川48.5萬(wàn)平方公里，面積寬廣，且山地眾多。如表3所示，高級(jí)別的資源中多數(shù)位于成都以外其他地區(qū)，但這些區(qū)域所占旅游人數(shù)和收入的比重遠(yuǎn)不及資源的比例。要充分利用這些資源，提高其交通的可進(jìn)入性是重要的一步。

由于四川的地理環(huán)境和歷史條件等原因，尤其是四川盆地封閉的的地形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展不平衡。成都市一直是四川唯一的一級(jí)客源集散地。成都既是四川省最大的旅游城市，也是游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游發(fā)展的核心區(qū)域。四川省邊緣城市的旅游業(yè)發(fā)展對(duì)成都市的區(qū)位具有很高程度的依賴性。從區(qū)位來(lái)看， 游客入川后的空間流向呈現(xiàn)出以成都為輻射點(diǎn)和聚集點(diǎn)的單中心射發(fā)散型和收斂集聚型模式。無(wú)論從公路、鐵路還是航空，成都都占據(jù)四川省游客集散中心的絕對(duì)重要地位。通過(guò)到達(dá)成都后中轉(zhuǎn)其他省內(nèi)各景點(diǎn)，是多數(shù)入境旅游者的必然路徑。

從2013年的數(shù)據(jù)看，成都的航空旅客與全省其他機(jī)場(chǎng)的對(duì)比極為懸殊，成都機(jī)場(chǎng)占了全省航空客流的89.39%。九黃機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)也可以很好地說(shuō)明這一點(diǎn)。以2012年數(shù)據(jù)為例，九寨溝機(jī)場(chǎng)起降架次16632，其中成都——九寨溝的班次為9363；九寨溝機(jī)場(chǎng)旅客總?cè)藬?shù)為1752937人，其中成都——九寨溝的航段運(yùn)輸量為1031162人?？梢?jiàn)九黃機(jī)場(chǎng)的對(duì)外交通很大程度上也是依賴于與成都的通航，大多數(shù)航空旅客依然是從成都出發(fā)或中轉(zhuǎn)至九寨溝。endprint

（三）航空運(yùn)輸可成為西部入境旅游發(fā)展的交通基礎(chǔ)

成都航空樞紐的建設(shè)將不僅帶動(dòng)四川國(guó)際旅游的發(fā)展，還為四川成為西部國(guó)際旅游中心奠定了良好的交通基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)旅游研究院2012年度的抽樣調(diào)查資料顯示，從入境游客以成都為節(jié)點(diǎn)向其他城市擴(kuò)散的數(shù)量份額看，成都擴(kuò)散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴(kuò)散總?cè)藬?shù)的17.09%和13.29%。同時(shí)分析重慶、西安、昆明的游客數(shù)量，重慶擴(kuò)散至成都的最多，占其總擴(kuò)散人次的29.45%，昆明擴(kuò)散至成都的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?2.82%，西安的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?8.10%?？梢?jiàn)，入境旅游者在成都與這幾個(gè)城市之間相互流動(dòng)的態(tài)勢(shì)很明顯。成都航空業(yè)的迅速發(fā)展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區(qū)域，為四川在西部地區(qū)入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區(qū)雖然旅游資源豐富，但缺乏一個(gè)旅游中心，未能形成適合當(dāng)今國(guó)際旅游潮流的優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區(qū)域旅游中心的條件，但成都位于西南地區(qū)中間，北連西北地區(qū)，有良好的區(qū)位條件，更有適應(yīng)當(dāng)今旅游者追求休閑文化趨勢(shì)的特色和依靠四川旅游資源類(lèi)型豐富、世界遺產(chǎn)較多的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)在成都航空運(yùn)輸業(yè)興盛的背景下，最有利于發(fā)展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運(yùn)輸發(fā)展背景下四川入境旅游發(fā)展策略

（一）與航空企業(yè)聯(lián)合推出旅游產(chǎn)品

旅游企業(yè)與航空企業(yè)的合作甚至一體化，是當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，許多航空企業(yè)都朝集團(tuán)化的方向發(fā)展，業(yè)務(wù)早已開(kāi)始向旅游延伸，一些航空企業(yè)也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業(yè)應(yīng)積極與航空運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，組織包機(jī)旅游。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀光旅游的入境游客只占我國(guó)入境旅游游客的三分之一左右，因此發(fā)展入境旅游還應(yīng)關(guān)注其他目的的旅游者，開(kāi)發(fā)適合不同旅行目的人群的航空旅游產(chǎn)品。近兩年四川的主要客源國(guó)是日本、英國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和新加坡。在日本、韓國(guó)等市場(chǎng)上需要深入調(diào)查主要客源國(guó)游客新的心理需求，推出新的旅游產(chǎn)品， 進(jìn)一步開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；而美國(guó)等市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)積極研究美國(guó)等歐美市場(chǎng)，由于文化差異較大，需要更有針對(duì)性地面向普通大眾提供他們樂(lè)于欣賞、易于理解的旅游產(chǎn)品。

（二）通過(guò)航空渠道營(yíng)銷(xiāo)四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運(yùn)輸方式，從航空旅客入手是營(yíng)銷(xiāo)四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場(chǎng)中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道外，應(yīng)重視新興網(wǎng)絡(luò)傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業(yè)和政府部門(mén)與機(jī)場(chǎng)和航空公司需要加強(qiáng)合作，利用旅客在機(jī)場(chǎng)和機(jī)上的時(shí)間，獲取更多的旅游信息；在這些場(chǎng)所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息站，用多語(yǔ)種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機(jī)上可通過(guò)空乘人員組織豐富的活動(dòng)宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強(qiáng)的專(zhuān)題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場(chǎng)景才能激發(fā)其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場(chǎng)的知名度。機(jī)場(chǎng)作為航空游客到達(dá)目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務(wù)質(zhì)量影響著旅客對(duì)四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達(dá)性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開(kāi)拓航線網(wǎng)絡(luò)能帶動(dòng)區(qū)域入境旅游業(yè)。成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線發(fā)展以及與國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班密度同四川的國(guó)際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。增加境外通航城市數(shù)量和航班數(shù)量能降低入境旅游者的時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)成本，減少心理感知距離，有助于增強(qiáng)四川對(duì)境外游客的吸引力，應(yīng)加密重點(diǎn)旅游客源地航班，對(duì)未開(kāi)通航線的重要客源國(guó)應(yīng)增加新的航線。成都機(jī)場(chǎng)通航的城市中日本有3個(gè)，韓國(guó)2個(gè)，英國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班，美國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班。其中美國(guó)、日本市場(chǎng)人口較多，消費(fèi)力較強(qiáng)，應(yīng)大力開(kāi)發(fā)。對(duì)于我國(guó)重要的客源市場(chǎng)俄羅斯、加拿大、德國(guó)等歐美國(guó)家市場(chǎng)應(yīng)該成為四川發(fā)展入境旅游的增長(zhǎng)突破點(diǎn)，除各種營(yíng)銷(xiāo)方式外，配合加強(qiáng)航空的通達(dá)性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨(dú)特地理位置和經(jīng)濟(jì)條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進(jìn)入程度。

（四）確立成都在區(qū)域旅游的樞紐地位

中國(guó)西部旅游資源豐富，具有強(qiáng)大的旅游吸引力，但目前該區(qū)域尚未形成一個(gè)具有帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域入境旅游業(yè)發(fā)展的核心，成都無(wú)論從區(qū)域位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游基礎(chǔ)設(shè)施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區(qū)大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠(yuǎn)，將來(lái)西部的入境旅游者部分轉(zhuǎn)移直接從成都入境，通過(guò)成都再到西部各省區(qū)可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機(jī)場(chǎng)的入境壓力。成都航空運(yùn)輸業(yè)樞紐地位的確立將推動(dòng)以成都為中心的盆地內(nèi)其他區(qū)域的旅游業(yè)，并輻射更廣的西部區(qū)域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區(qū)，當(dāng)然，從其他途徑進(jìn)入這些地區(qū)的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務(wù)而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動(dòng)尋求與西部各省區(qū)的旅游合作，積極整合本省與西部地區(qū)的旅游資源，聯(lián)合形成旅游產(chǎn)品與線路，如民族風(fēng)情游、自然山水游、文物古跡游西部的風(fēng)情特色，組織聯(lián)合推出西部良好的生態(tài)環(huán)境和城市生活文化來(lái)吸引境外旅游者。endprint

（三）航空運(yùn)輸可成為西部入境旅游發(fā)展的交通基礎(chǔ)

成都航空樞紐的建設(shè)將不僅帶動(dòng)四川國(guó)際旅游的發(fā)展，還為四川成為西部國(guó)際旅游中心奠定了良好的交通基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)旅游研究院2012年度的抽樣調(diào)查資料顯示，從入境游客以成都為節(jié)點(diǎn)向其他城市擴(kuò)散的數(shù)量份額看，成都擴(kuò)散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴(kuò)散總?cè)藬?shù)的17.09%和13.29%。同時(shí)分析重慶、西安、昆明的游客數(shù)量，重慶擴(kuò)散至成都的最多，占其總擴(kuò)散人次的29.45%，昆明擴(kuò)散至成都的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?2.82%，西安的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?8.10%?？梢?jiàn)，入境旅游者在成都與這幾個(gè)城市之間相互流動(dòng)的態(tài)勢(shì)很明顯。成都航空業(yè)的迅速發(fā)展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區(qū)域，為四川在西部地區(qū)入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區(qū)雖然旅游資源豐富，但缺乏一個(gè)旅游中心，未能形成適合當(dāng)今國(guó)際旅游潮流的優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區(qū)域旅游中心的條件，但成都位于西南地區(qū)中間，北連西北地區(qū)，有良好的區(qū)位條件，更有適應(yīng)當(dāng)今旅游者追求休閑文化趨勢(shì)的特色和依靠四川旅游資源類(lèi)型豐富、世界遺產(chǎn)較多的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)在成都航空運(yùn)輸業(yè)興盛的背景下，最有利于發(fā)展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運(yùn)輸發(fā)展背景下四川入境旅游發(fā)展策略

（一）與航空企業(yè)聯(lián)合推出旅游產(chǎn)品

旅游企業(yè)與航空企業(yè)的合作甚至一體化，是當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，許多航空企業(yè)都朝集團(tuán)化的方向發(fā)展，業(yè)務(wù)早已開(kāi)始向旅游延伸，一些航空企業(yè)也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業(yè)應(yīng)積極與航空運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，組織包機(jī)旅游。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀光旅游的入境游客只占我國(guó)入境旅游游客的三分之一左右，因此發(fā)展入境旅游還應(yīng)關(guān)注其他目的的旅游者，開(kāi)發(fā)適合不同旅行目的人群的航空旅游產(chǎn)品。近兩年四川的主要客源國(guó)是日本、英國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和新加坡。在日本、韓國(guó)等市場(chǎng)上需要深入調(diào)查主要客源國(guó)游客新的心理需求，推出新的旅游產(chǎn)品， 進(jìn)一步開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；而美國(guó)等市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)積極研究美國(guó)等歐美市場(chǎng)，由于文化差異較大，需要更有針對(duì)性地面向普通大眾提供他們樂(lè)于欣賞、易于理解的旅游產(chǎn)品。

（二）通過(guò)航空渠道營(yíng)銷(xiāo)四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運(yùn)輸方式，從航空旅客入手是營(yíng)銷(xiāo)四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場(chǎng)中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道外，應(yīng)重視新興網(wǎng)絡(luò)傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業(yè)和政府部門(mén)與機(jī)場(chǎng)和航空公司需要加強(qiáng)合作，利用旅客在機(jī)場(chǎng)和機(jī)上的時(shí)間，獲取更多的旅游信息；在這些場(chǎng)所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息站，用多語(yǔ)種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機(jī)上可通過(guò)空乘人員組織豐富的活動(dòng)宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強(qiáng)的專(zhuān)題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場(chǎng)景才能激發(fā)其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場(chǎng)的知名度。機(jī)場(chǎng)作為航空游客到達(dá)目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務(wù)質(zhì)量影響著旅客對(duì)四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達(dá)性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開(kāi)拓航線網(wǎng)絡(luò)能帶動(dòng)區(qū)域入境旅游業(yè)。成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線發(fā)展以及與國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班密度同四川的國(guó)際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。增加境外通航城市數(shù)量和航班數(shù)量能降低入境旅游者的時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)成本，減少心理感知距離，有助于增強(qiáng)四川對(duì)境外游客的吸引力，應(yīng)加密重點(diǎn)旅游客源地航班，對(duì)未開(kāi)通航線的重要客源國(guó)應(yīng)增加新的航線。成都機(jī)場(chǎng)通航的城市中日本有3個(gè)，韓國(guó)2個(gè)，英國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班，美國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班。其中美國(guó)、日本市場(chǎng)人口較多，消費(fèi)力較強(qiáng)，應(yīng)大力開(kāi)發(fā)。對(duì)于我國(guó)重要的客源市場(chǎng)俄羅斯、加拿大、德國(guó)等歐美國(guó)家市場(chǎng)應(yīng)該成為四川發(fā)展入境旅游的增長(zhǎng)突破點(diǎn)，除各種營(yíng)銷(xiāo)方式外，配合加強(qiáng)航空的通達(dá)性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨(dú)特地理位置和經(jīng)濟(jì)條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進(jìn)入程度。

（四）確立成都在區(qū)域旅游的樞紐地位

中國(guó)西部旅游資源豐富，具有強(qiáng)大的旅游吸引力，但目前該區(qū)域尚未形成一個(gè)具有帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域入境旅游業(yè)發(fā)展的核心，成都無(wú)論從區(qū)域位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游基礎(chǔ)設(shè)施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區(qū)大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠(yuǎn)，將來(lái)西部的入境旅游者部分轉(zhuǎn)移直接從成都入境，通過(guò)成都再到西部各省區(qū)可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機(jī)場(chǎng)的入境壓力。成都航空運(yùn)輸業(yè)樞紐地位的確立將推動(dòng)以成都為中心的盆地內(nèi)其他區(qū)域的旅游業(yè)，并輻射更廣的西部區(qū)域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區(qū)，當(dāng)然，從其他途徑進(jìn)入這些地區(qū)的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務(wù)而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動(dòng)尋求與西部各省區(qū)的旅游合作，積極整合本省與西部地區(qū)的旅游資源，聯(lián)合形成旅游產(chǎn)品與線路，如民族風(fēng)情游、自然山水游、文物古跡游西部的風(fēng)情特色，組織聯(lián)合推出西部良好的生態(tài)環(huán)境和城市生活文化來(lái)吸引境外旅游者。endprint

（三）航空運(yùn)輸可成為西部入境旅游發(fā)展的交通基礎(chǔ)

成都航空樞紐的建設(shè)將不僅帶動(dòng)四川國(guó)際旅游的發(fā)展，還為四川成為西部國(guó)際旅游中心奠定了良好的交通基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)旅游研究院2012年度的抽樣調(diào)查資料顯示，從入境游客以成都為節(jié)點(diǎn)向其他城市擴(kuò)散的數(shù)量份額看，成都擴(kuò)散到西安、重慶兩市的較多，分別占擴(kuò)散總?cè)藬?shù)的17.09%和13.29%。同時(shí)分析重慶、西安、昆明的游客數(shù)量，重慶擴(kuò)散至成都的最多，占其總擴(kuò)散人次的29.45%，昆明擴(kuò)散至成都的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?2.82%，西安的占其擴(kuò)散總?cè)舜蔚?8.10%?？梢?jiàn)，入境旅游者在成都與這幾個(gè)城市之間相互流動(dòng)的態(tài)勢(shì)很明顯。成都航空業(yè)的迅速發(fā)展，必將有助于四川成為西部旅游的核心區(qū)域，為四川在西部地區(qū)入境旅游的地位凸顯提供交通樞紐條件。目前，西部地區(qū)雖然旅游資源豐富，但缺乏一個(gè)旅游中心，未能形成適合當(dāng)今國(guó)際旅游潮流的優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品和精品的旅游線路。成都、重慶、昆明、西安都具備一定的成為區(qū)域旅游中心的條件，但成都位于西南地區(qū)中間，北連西北地區(qū)，有良好的區(qū)位條件，更有適應(yīng)當(dāng)今旅游者追求休閑文化趨勢(shì)的特色和依靠四川旅游資源類(lèi)型豐富、世界遺產(chǎn)較多的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)在成都航空運(yùn)輸業(yè)興盛的背景下，最有利于發(fā)展成為西部入境旅游的一大集散中心。

三、航空運(yùn)輸發(fā)展背景下四川入境旅游發(fā)展策略

（一）與航空企業(yè)聯(lián)合推出旅游產(chǎn)品

旅游企業(yè)與航空企業(yè)的合作甚至一體化，是當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，許多航空企業(yè)都朝集團(tuán)化的方向發(fā)展，業(yè)務(wù)早已開(kāi)始向旅游延伸，一些航空企業(yè)也已擁有自己的旅游公司、酒店。四川旅游企業(yè)應(yīng)積極與航空運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，組織包機(jī)旅游。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀光旅游的入境游客只占我國(guó)入境旅游游客的三分之一左右，因此發(fā)展入境旅游還應(yīng)關(guān)注其他目的的旅游者，開(kāi)發(fā)適合不同旅行目的人群的航空旅游產(chǎn)品。近兩年四川的主要客源國(guó)是日本、英國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)和新加坡。在日本、韓國(guó)等市場(chǎng)上需要深入調(diào)查主要客源國(guó)游客新的心理需求，推出新的旅游產(chǎn)品， 進(jìn)一步開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；而美國(guó)等市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)積極研究美國(guó)等歐美市場(chǎng)，由于文化差異較大，需要更有針對(duì)性地面向普通大眾提供他們樂(lè)于欣賞、易于理解的旅游產(chǎn)品。

（二）通過(guò)航空渠道營(yíng)銷(xiāo)四川旅游

由于入境旅游大多采用航空運(yùn)輸方式，從航空旅客入手是營(yíng)銷(xiāo)四川入境旅游的一條路徑。四川入境旅游市場(chǎng)中散客所占比例還較小，回頭客也較少，除傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道外，應(yīng)重視新興網(wǎng)絡(luò)傳播方式和旅游者的口碑傳播。旅游企業(yè)和政府部門(mén)與機(jī)場(chǎng)和航空公司需要加強(qiáng)合作，利用旅客在機(jī)場(chǎng)和機(jī)上的時(shí)間，獲取更多的旅游信息；在這些場(chǎng)所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息站，用多語(yǔ)種宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游。如在機(jī)上可通過(guò)空乘人員組織豐富的活動(dòng)宣傳四川旅游資源，或拍攝趣味性強(qiáng)的專(zhuān)題片介紹四川等。只有給旅客留下深刻印象的場(chǎng)景才能激發(fā)其興趣，并廣為傳播，提升四川在海外市場(chǎng)的知名度。機(jī)場(chǎng)作為航空游客到達(dá)目的地的第一站，也是目的地的形象窗口，服務(wù)質(zhì)量影響著旅客對(duì)四川的第一印象。

（三）提高四川旅游的航空通達(dá)性

由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，開(kāi)拓航線網(wǎng)絡(luò)能帶動(dòng)區(qū)域入境旅游業(yè)。成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線發(fā)展以及與國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班密度同四川的國(guó)際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。增加境外通航城市數(shù)量和航班數(shù)量能降低入境旅游者的時(shí)間、精力、經(jīng)濟(jì)成本，減少心理感知距離，有助于增強(qiáng)四川對(duì)境外游客的吸引力，應(yīng)加密重點(diǎn)旅游客源地航班，對(duì)未開(kāi)通航線的重要客源國(guó)應(yīng)增加新的航線。成都機(jī)場(chǎng)通航的城市中日本有3個(gè)，韓國(guó)2個(gè)，英國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班，美國(guó)1個(gè)且非每日都有的航班。其中美國(guó)、日本市場(chǎng)人口較多，消費(fèi)力較強(qiáng)，應(yīng)大力開(kāi)發(fā)。對(duì)于我國(guó)重要的客源市場(chǎng)俄羅斯、加拿大、德國(guó)等歐美國(guó)家市場(chǎng)應(yīng)該成為四川發(fā)展入境旅游的增長(zhǎng)突破點(diǎn)，除各種營(yíng)銷(xiāo)方式外，配合加強(qiáng)航空的通達(dá)性也是一條重要途徑。由于北京、廣州、上海的獨(dú)特地理位置和經(jīng)濟(jì)條件，增加與這些城市的航班密度也能提高四川入境旅游者的交通可進(jìn)入程度。

（四）確立成都在區(qū)域旅游的樞紐地位

中國(guó)西部旅游資源豐富，具有強(qiáng)大的旅游吸引力，但目前該區(qū)域尚未形成一個(gè)具有帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域入境旅游業(yè)發(fā)展的核心，成都無(wú)論從區(qū)域位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游基礎(chǔ)設(shè)施狀況等各方面都具備成為西部旅游中心樞紐的條件。西部各省區(qū)大多離北京、上海、廣州這三大入境口岸也較遠(yuǎn)，將來(lái)西部的入境旅游者部分轉(zhuǎn)移直接從成都入境，通過(guò)成都再到西部各省區(qū)可以降低旅游者出行成本，也可以減小三大樞紐機(jī)場(chǎng)的入境壓力。成都航空運(yùn)輸業(yè)樞紐地位的確立將推動(dòng)以成都為中心的盆地內(nèi)其他區(qū)域的旅游業(yè)，并輻射更廣的西部區(qū)域，如陜西、西藏、云南、重慶、貴州、甘肅等地區(qū)，當(dāng)然，從其他途徑進(jìn)入這些地區(qū)的境外旅游者，也可能因成都航空樞紐提供的方便、快捷的航空服務(wù)而大量涌入四川省旅游。為此，四川主動(dòng)尋求與西部各省區(qū)的旅游合作，積極整合本省與西部地區(qū)的旅游資源，聯(lián)合形成旅游產(chǎn)品與線路，如民族風(fēng)情游、自然山水游、文物古跡游西部的風(fēng)情特色，組織聯(lián)合推出西部良好的生態(tài)環(huán)境和城市生活文化來(lái)吸引境外旅游者。endprint