◆文/本刊記者 馬駿

開動新思維順應(yīng)汽車后市場變革之勢

◆文/本刊記者 馬駿

有關(guān)中國汽車后市場的很多數(shù)據(jù)，大家都已耳熟能詳了。截至2013年底，中國汽車保有量達1.37億輛，其中乘用車超過7200萬輛。而根據(jù)國家有關(guān)部門的預(yù)測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛?？梢?，未來我國汽車后市場的規(guī)模將非常龐大。

透過這個前景龐大的汽車后市場，我們也應(yīng)看到中國市場和海外市場的差距。眾所周知，海外成熟汽車市場的主要產(chǎn)業(yè)利潤來自售后，而中國市場恰恰相反，整個行業(yè)仍以整車?yán)麧櫈橹饕獊碓?，后市場的業(yè)態(tài)、經(jīng)營模式均被車企和4S店所控制。所以，從市場化的角度來看，我國汽車后市場與歐洲、美國、日本等成熟市場的差距非常明顯。

差距明顯，便預(yù)示著發(fā)展空間巨大。發(fā)展空間巨大，便潛藏著無限商機。無限商機，自然引發(fā)了眾多國際企業(yè)紛紛涉足。一時間，我國汽車后市場風(fēng)起云涌、變化萬千。

因此，密切關(guān)注汽車后市場業(yè)態(tài)模式的變化，對市場參與者把握行業(yè)的商機具有重要意義。比如，我國汽車后市場當(dāng)前以4S店體系為主導(dǎo)的模式正遭遇獨立售后市場體系快速崛起而帶來的強烈沖擊，4S店經(jīng)營模式如何突出重圍？據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉介紹，2013年該機構(gòu)對全國4S店做了一個財務(wù)調(diào)查，結(jié)果顯示，包括一些知名品牌的4S店在內(nèi)，大部分4S店的運營都出現(xiàn)了入不敷出的情況。徐錦泉說：“中國的售后體系非常特殊，在歐洲，主機廠有一個授權(quán)和開放的體系，并由諸多法規(guī)配合形成成熟的后市場產(chǎn)業(yè)鏈，而在中國還看不到這樣一個鏈條，原因在于主機廠形成了一個獨立、封閉的體系。對于這一現(xiàn)象，國家相關(guān)部委也非常重視，多個部委已經(jīng)多次派團赴歐洲、美國、日本考察當(dāng)?shù)氐暮笫袌瞿Ｊ剑瑸槲覈嚭笫袌龅恼{(diào)整做前期準(zhǔn)備?！?/p>

一邊是4S店經(jīng)營模式面臨重重困難，一邊則是獨立售后市場同時迎來機遇與挑戰(zhàn)。機遇在于快速增長的汽車保有量帶來的巨大市場需求，新車出保之后將紛紛投奔獨立售后市場。而挑戰(zhàn)則是，汽車后市場將出現(xiàn)哪些變化？獨立售后市場又將如何應(yīng)對？毫無疑問，一旦國內(nèi)后市場的爆發(fā)性增長來臨，市場將更為成熟，終端服務(wù)勢必細(xì)分為高、中、低等不同層級；而互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷深入則將為O to O等跨區(qū)域、跨行業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營模式提供有效平臺，后市場渠道格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)經(jīng)營渠道將與全新的模式結(jié)合；4S店模式將發(fā)生變革，如果主機廠不能為經(jīng)銷商提供更好的保障，經(jīng)銷商隨時可能走上獨立的發(fā)展之路。

面對上述可能發(fā)生的種種市場變化，后市場上的相關(guān)企業(yè)只有做好產(chǎn)品布局，將網(wǎng)絡(luò)渠道下沉，潛心修煉內(nèi)功，才能在風(fēng)云變幻的汽車后市場大展宏圖。而對于身處后市場上的業(yè)內(nèi)人士來說，也是大家開動新思維、順應(yīng)市場發(fā)展大勢、積極驅(qū)動市場變革的時候了。