柴油機(jī)氧化催化劑模型的校準(zhǔn)和驗(yàn)證

隨著尾氣排放法規(guī)日益嚴(yán)格（例如歐6排放標(biāo)準(zhǔn)），為確定最佳操作時(shí)間，使得柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制變得更加復(fù)雜。此外，面臨CO2減排的壓力，需要降低排氣的平均溫度，這也給排氣后處理技術(shù)帶來很大的挑戰(zhàn)。柴油機(jī)氧化催化劑已經(jīng)廣泛應(yīng)用于減少NO和HC的排放、控制NO2和NOx的比例，以及產(chǎn)生用于柴油微粒過濾器和NOx存儲(chǔ)放熱反應(yīng)所必須的熱，且用作還原催化劑。但柴油機(jī)尾氣溫度的降低會(huì)對CO和未燃燒HC的催化劑轉(zhuǎn)換效率產(chǎn)生不利影響。以上因素使得柴油機(jī)氧化催化劑在設(shè)計(jì)和控制方面的開發(fā)成本增加，為此，利用廢氣排放模擬工具進(jìn)行評估，以有助于以合理的價(jià)格選擇到最好的產(chǎn)品。

建立了基于物理學(xué)的多維氣體排放模型，該模型能夠表達(dá)在瞬態(tài)條件下熱與物質(zhì)的轉(zhuǎn)換方程。通過“表觀”反應(yīng)率和蘭格繆爾-修斯伍德率對化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行描述。該模型還包括催化氧化劑存儲(chǔ)容量的HC存儲(chǔ)模型。

提出了一種新的氧化催化劑模型校驗(yàn)方法，即主要基于小劑量催化劑的合成氣體測試。這種方法的目的在于通過合成氣體來檢測實(shí)際廢氣的過程，其難點(diǎn)在于柴油機(jī)廢氣中復(fù)雜的HC形態(tài)。這種方法的主要目的是在不改變駕駛循環(huán)應(yīng)用的情況下校準(zhǔn)實(shí)際廢氣排放量，并有望用于更廣泛的氧化催化劑技術(shù)。

Francois Lafossas et al.SAE 2011-01-1244.

編譯：劉曉瑩