渦輪增壓汽油機(jī)催化劑起燃時(shí)間和排放的研究

渦輪增壓汽油機(jī)催化劑起燃時(shí)間和排放的研究

未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展要求整車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為了滿足這一點(diǎn)，渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)正越來(lái)越被頻繁地使用。但發(fā)動(dòng)機(jī)使用渦輪增壓只具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并不利于減少排放。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)渦輪會(huì)失去大量的熱能。而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，要求應(yīng)用縮短催化劑起燃時(shí)間以減少?gòu)U氣排放。尤其是開始在市區(qū)低速循環(huán)NEDC（歐洲規(guī)定的一種城市循環(huán)工況）循環(huán)測(cè)試時(shí)，排放太多不能滿足歐5法規(guī)。探討了成功縮短催化劑起燃時(shí)間和減少尾氣排放的方法，以滿足渦輪增壓汽油直噴（GDI）發(fā)動(dòng)機(jī)歐5排放法規(guī)。增加了重金屬及其密度測(cè)量的綜合排放試驗(yàn)，以縮短催化劑與附加裝置如二次進(jìn)氣系統(tǒng)之間的距離。有了這些不同的測(cè)試，會(huì)更接近滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將增壓燃油直接噴入氣缸，并提供更多的空氣與過(guò)充電系統(tǒng)，得到比MPI（多點(diǎn)燃油噴射）、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率。但由于高功率渦輪系統(tǒng)具有較高的熱量，所以延遲了催化劑的起燃時(shí)間，因此在排放特性方面具有缺點(diǎn)。當(dāng)車輛在NEDC循環(huán)進(jìn)行時(shí)，這種排氣系統(tǒng)的不良影響日趨明顯，因?yàn)樵谶@個(gè)循環(huán)中，有多次低速情況下的冷起動(dòng)?？紤]到NEDC冷起動(dòng)循環(huán)，以及在渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，車輛不能滿足催化劑起燃時(shí)間，所以在NEDC循環(huán)的冷起動(dòng)中，會(huì)釋放出大量的HC和NOx。

ChunSoon Jang et al.SAE 2013-01-2608.

編譯：祁祥