中汽協(xié)明確表態(tài)：不同意放開車企外資股比限制

根據我國2004年出臺的汽車產業(yè)政策，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。這一政策將所有外資汽車企業(yè)的股權比例限制在50%以內。但最近幾年，隨著部分合資企業(yè)30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強烈，不久前，商務部方面也建議將車企放開股比限制政策提上議事議程。

在近日召開的中汽協(xié)月度數據發(fā)布會上，中汽協(xié)稱，汽車產業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經濟轉型升級的戰(zhàn)略性產業(yè)，如果放棄發(fā)展的主導權，汽車產業(yè)就會淪為外國產品的加工廠。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，放開對整車生產的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產生重大負面影響，“外方完全可以利用其全球供應鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里?！?/p>

馬自達創(chuàng)馳藍天自然吸氣的重生

近日，馬自達的動力開發(fā)總監(jiān)——人見光夫表示，第2代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機預計在2020年問世，與第1代相比，第2代發(fā)動機的燃油經濟性將至少提升30%。2010年，馬自達提出了創(chuàng)馳藍天技術（Skyactiv Technology），這項技術以自然吸氣發(fā)動機為主體，主攻方向為提高燃油效率，輔以對變速箱、底盤和車身結構的優(yōu)化，降低傳動過程中的能量損耗。第1代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機成為世界上壓縮比最高（高達14）的汽油機，在一般的轎車發(fā)動機上，根據排量大小，壓縮比僅為8～10。

人見光夫介紹，在第2代創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機上，壓縮比的目標是18，想要大幅提升燃油效率，唯一途徑是稀薄燃燒，就是降低汽油與空氣的混合氣中汽油的組成比例，讓單位體積的汽油能夠產生更高的能量，提升燃油效率。

智能交互終端技術加速純電動汽車推廣

近日，據北京市科委消息，依托中國電力科學研究院組建的“電動汽車充換電工程技術研究中心”開發(fā)了具有路徑規(guī)劃、行駛記錄及雙向交互等關鍵技術的新型純電動汽車智能交互終端，可以全方位監(jiān)測并記錄電動汽車整車和電池運行的各項數據。該終端通過與智能充換電服務網絡系統(tǒng)的信息交互，可以提高充換電服務的信息化和智能化水平，能夠及時發(fā)現(xiàn)、診斷并排除電池及整車的故障，快捷獲取充/換電及各類增值服務等純電動汽車用戶最關心的問題。

目前該系統(tǒng)已經實現(xiàn)了對成都“十城千輛工程”中所有示范運行的1 030輛純電動汽車、應急充電車及純電動汽車應急救援車的規(guī)?；O(jiān)控和管理，很好地完成了規(guī)模化電動汽車運行監(jiān)控管理。

三菱化學開發(fā)高強度汽車觸控板材料

三菱化學近日發(fā)布了一款基于生物材料的汽車觸控板材料，名為DURABIOTM。據悉，這款材料主要以異山梨醇（isosorbide）作為原材料，具有高強度及高透明度，另外還有較強的抗?jié)穸群涂篃嵝阅埽浅＿m用于汽車觸控板應用。

汽車觸控板主要用于調節(jié)空調系統(tǒng)、影音系統(tǒng)和汽車導航等相關系統(tǒng)。DURABIOTM可支持高靈活性的設計，得益于其高透明度，在保證性能的同時還可提升汽車內飾的外觀。

出于安全性考慮，相比容易碎裂的玻璃材質，汽車行業(yè)更親睞于利用聚碳酸酯這類透明塑料材料。不過，聚碳酸酯材料也有缺點，光線透過這類材料后顯示的圖像會發(fā)生變形，因此就導致了用戶很難看清觸控板。而DURABIOTM材料能兼顧安全性、美觀與光線透射的完整性。

老舊車報廢補貼范圍擴大

2014年2月10日，財政部、商務部發(fā)布了《2014年老舊汽車報廢更新補貼范圍及標準》。根據新標準，2014年老舊車更新的補貼范圍比2013年更大，不過部分提前報廢的老舊汽車提供補貼金額仍為1.8萬元。

根據公告要求，2014年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，使用10年以上（含10年）且未達到規(guī)定的使用年限，并于當年更新的半掛牽引車和總質量大于12t（含12 t）的重型載貨車（含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型，不含全掛車和半掛車），補貼標準為每輛車1.8萬元人民幣。

2014年的補貼老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍更大，據分析，這是為了更積極引導重載車報廢。

豐田測試WiTricity無線充電系統(tǒng)

豐田近期宣布，將著手對其最新的電動車/插電式混動車非接觸式充電技術進行驗證測試，于2014年2月下旬進行。豐田的無線充電系統(tǒng)在地面下埋入感應線圈，電動車下方的對應線圈只需與其對齊便可進行電能輸送，提高了電動車充電的效率和便利性。

無線充電系統(tǒng)中采用核磁共振技術（magnetic-resonance technology），通過2個線圈間磁場的變化產生磁共振，傳遞能量。這項系統(tǒng)能夠基本克服因接收與發(fā)送線圈間的位置偏差造成的傳輸效率低的情況。系統(tǒng)特別針對抗電磁干擾性進行了優(yōu)化，并提升了地面線圈的結構穩(wěn)定性。此外，為了令車上的接收線圈與地面的發(fā)送線圈盡可能對齊，豐田還開發(fā)了一款泊車輔助功能，在汽車中控顯示屏上展示發(fā)送線圈的位置，供司機進行對準操作。

兩根導線無線供電EV將實現(xiàn)邊開邊充

近日，日本奈良先端科學技術大學（NAIST）與大阪變壓器公司合作的一項研究將無線充電由實驗室向實踐推進了一大步，開發(fā)出了可為移動中的設備及純電動汽車等無線充電的“使用平行雙線的無線電力傳輸方式”。

這是一種基于磁共振方式的線路型無線充電技術，但供電器并不是排列多個供電線圈，而是向兩條平行排列的導線（平行雙線）施加13 MHz左右的高頻電壓。線路遠端既可以連接起來，也可以分離。受電器為使用線圈的普通結構。設想的用途是為行駛中的純電動車等移動體充電。例如，在工廠的工業(yè)機器人通道或者車道旁的人行道上設置平行雙線，為裝有受電器的機器人、純電動車、電動巴士、自行車及行人的智能手機等充電。新技術供電器容易安裝，且供電效率不易受到供電器與受電器之間位置關系的影響。

政策持續(xù)加碼國內新能源市場

從2012年開始，PM2.5所帶來的環(huán)境問題成為社會和民眾關注的焦點，在治理PM2.5的過程中，控制汽車尾氣的排放是一條重要的路徑，這也一定程度上促進了國家推廣電動車的決心。2014年2月8日，財政部將新能源汽車的補貼進一步上調，將2014年和2015年補貼分別下調10%和20%調整為下調5%和10%，也是近期國內政策利好開始的標志。

近期，國家領導人頻繁調研電動汽車企業(yè)，雖然5%的補貼變動幅度并不會帶來決定性的影響，但是說明國家對于整個新能源汽車補貼執(zhí)行力度在逐漸加強，后續(xù)的政策將會陸續(xù)出臺以保證新能源汽車產業(yè)進入一個良性循環(huán)。

奧迪進一步深化e-fuel再生燃料戰(zhàn)略

近日，奧迪在合成燃料方面又向前邁了一步，著手進行“e-gasoline”項目。奧迪方面表示，e-gasoline是奧迪e-fuels戰(zhàn)略體系下的一環(huán)，是奧迪在合成燃料/可再生燃料領域的全新突破。2011年，奧迪在德國漢堡首次發(fā)布了具有開創(chuàng)性意義的e-gas合成燃料項目，作為核心項目，e-gas項目經過了為期3年的密集研究，現(xiàn)已進入實際應用階段。

奧迪e-gas實質是一種合成沼氣:首先將水電解為H2和O2，H2進一步和CO2反應產生合成沼氣，也就是最終產物e-gas。e-gas的化學性質和天然氣基本相同，也可以輸送至加氣站，直接供給汽車使用。在可再生燃料的生產中，生物異丁烯（bio-isobutene）是其中的核心物質，它能夠應用在多個方面。例如，它能夠經過加工轉換成異辛烷（isooctane），該物質能夠增加汽油的辛烷值，也就是抗爆性。

沒有信號仍可“導航”的GPS

為了精確定位汽車的位置從而計算路線，GPS系統(tǒng)需要連續(xù)不斷地接受衛(wèi)星網絡傳來的信號，而在高信號較弱的路段，GPS將暫時失去作用。為了解決GPS的局限性，瑞士半導體生產商U-Blox開發(fā)出一款導航芯片，這款芯片利用了一個名為“3D自動航位推測（3D ADR）”的全新系統(tǒng)，可簡單地安裝在車輛的內置傳感器和導航系統(tǒng)內部。

與傳統(tǒng)GPS僅依賴衛(wèi)星信號不同，3D ADR利用傳感器追蹤汽車的速度、水平運動方向以及與水平地面間的仰角。其中，仰角數據尤為重要，主要用于推測汽車在多層停車庫內的運動軌跡，該區(qū)域是傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的盲區(qū)。通過三維測量汽車的運動方式，3D ADR可以讓汽車導航系統(tǒng)獲取汽車位置，雖然不如實時導航精確，但至少比失去衛(wèi)星信號好得多。

凱迪拉克ATSCoupe搭載AT & T最新科技

近日，通用汽車公司（GM）在“北美國際車展（底特律車展）”上，公開了高級品牌凱迪拉克（Cadillac）繼“CTS Coupe”及插電混合動力車“ELR”之后的第3款雙門小型車“ATS Coupe”。

據介紹，在美國，高級雙門車主要受女性青睞，ATS Coupe是設想以30～50歲的女性為核心顧客層而開發(fā)的。該車的外觀以2013年發(fā)布的概念車型“Elmiraj”為基礎，車身尺寸為4 663 mm×1841mm×1392mm，軸距為2775mm。汽車質量1550kg。發(fā)動機采用排量2.0 L的直列4渦輪機型（272 kW/400 N·m）和排量3.6 L的V型6缸機型（239 kW/373 N·m）。前者的最大扭矩比轎車“ATS”配備的發(fā)動機增加了14%。變速箱方面，直4渦輪發(fā)動機采用6速自動變速箱和6速手動變速箱，V6發(fā)動機僅采用6速自動變速箱。

美國鋁業(yè)開發(fā)高能量密度鋁空氣電池

鋁-空氣電池理論能量比為8.1 kW·h/kg，僅次于鋰-空氣電池的13.08 kW·h/kg。近日，美國Phinergy公司表示，已開發(fā)出一種金屬鋁陽極專有生產工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，并降低不必要的化學反應能量消耗。該公司還開發(fā)了一套先進的電池管理系統(tǒng)，目的是為了提高電池的能量利用。

Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，采用了獨特的創(chuàng)新結構，該結構可以使氧氣順利通過，而將CO2阻隔在外。通過該創(chuàng)新結構，Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極可以有效避免電極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達到數千小時。

Phinergy鋁-空氣電池中共包含50塊鋁板，其中每一塊鋁板所產生的能量都可以單獨驅動汽車行駛20 mile（約32.187 km），因此整個Phinergy鋁-空氣電池的續(xù)航里程可以達到1 000 mile（約1 600 km）。

福特Fusion采用全新設計側氣囊模塊

2013款福特Fusion中將采用全新設計的嵌入式側氣囊蓋板。全新的支架/蓋板總成的設計不僅能夠滿足座椅側安全氣囊的功能，同時保證了美觀。一般來說，汽車側安全氣囊模塊采用金屬與塑料蓋板將內部組件完全罩住，金屬蓋板位于座椅側氣囊模塊與座椅連接處的內側，這種設計容易受到工藝水平的影響。但此次Fusion中采用的全新的設計則無需擔心這一問題。

全新的側氣囊蓋板比先前設計輕了300 g，在懸臂支架中插入了金屬組件，并一同安裝在座椅內部，這一結構僅占據很小的空間。模塊支架采用靈活性設計，便于供應商安裝安全氣囊模塊，同時減少安裝組件的數量。

更“安全”的汽車發(fā)動機蓋設計

近日，通用汽車與美國斯坦福大學聯(lián)合研究中得出了一項方案，在發(fā)動機蓋的下表面處安裝一個具有能量吸收功能的裝置。該裝置由不同種類和不同厚度的材料（主體為鋼板）結合組成。研究者還利用有限元模型法測試這項設計，用于判定這項設計是否能夠滿足頭部碰撞標準（head injury criterion，HIC）。

模擬中，鋼板被彎曲成“C”字型，在Instron Dynatup 9250HV載荷框架下測試該結構的耐沖擊性，并以數碼攝像系統(tǒng)記錄沖擊過程的數字圖像。研究開發(fā)出的最終成果并不是一項實體物件，而是一項綜合性的方法論，用于測試不同材料制成的“C型”鋼板結構的能量吸收性能。通過該方法論，研究者能夠對不同材料的性能進行定性與定量的確定。從而令研究者從多個候選材料中選取最佳性能的組合，設計出全新的輕量化材料。這項簡單的方法論將吸能材料在沖擊條件下的性能表現(xiàn)與汽車其他組件的影響分開討論，從而使材料篩選過程更可靠、快速且低成本。

為避免車禍美國或強制推廣汽車V2V技術

為降低事故的發(fā)生率，減少燃油量，提升交通效率，美國政府正在考慮強制推廣汽車間的通信技術，每一輛新車將對外共享位置、速度及方向等數據，同時獲取其他車輛的類似信息，以此對潛在的交通威脅進行預警。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，“我們將會起草一份監(jiān)管提案，要求一年內的新車必須配備這種汽車之間的通信系統(tǒng)。”

汽車間通信技術使用的是一種802.11無線網絡標準的變體，可以實現(xiàn)10次/s的位置和速度信息共享。通過該技術，正在行駛的車輛能夠較為準確地判斷前車何時會采取緊急制動措施。而另外一項車基通訊技術，則可以將汽車與交通信號燈等基礎設施互聯(lián)，以便更好地控制交通流量。

寶馬將在美推柴油7系采用多項節(jié)能技術

寶馬即將在美國市場推出740Ld xDrive柴油車型，將配備寶馬3.0 L直列6缸TwinPower Turbo柴油發(fā)動機以及寶馬的xDrive智能全驅系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率190 kW，峰值扭矩560 N·m。與發(fā)動機相匹配的是一臺8速自動變速箱。0～60 mile（約96.56 km）/h加速耗時6.1 s。

發(fā)動機采用了輕量化鋁制缸體和頭部設計。Advanced Diesel發(fā)動機采用可變渦輪葉片設計，令啟動時的低端扭矩更有勁，同時對增壓壓力進行精確調控。Advanced Diesel發(fā)動機的尾氣處理系統(tǒng)專門針對美國ULEV II（超低排放車輛）排放標準而設計。其將氮氧化物催化劑與柴油機微粒過濾器以及選擇性催化還原（SCR）結合使用，并在尾氣處理系統(tǒng)中安裝了超過9個傳感器，用以調控發(fā)動機工況，將尾氣排放降至最低。發(fā)動機中的曲軸箱采用全鋁制材料，而凸輪軸則采用中空設計。該設計不僅可以減輕質量，還能夠降低發(fā)動機在運轉時的噪聲、振動和不平順性。

全新三菱EVO將采用混合動力平臺

據悉，三菱公司已經確認EVO下一代車型項目早已啟動，設計靈感來自在東京車展揭曉的XR-PHEV概念車。第10代EVO將會有一個全新的名字，并且將會采用一個獨特的混合動力平臺。三菱公司表示，他們已經在插電式混合動車領域進步巨大，第10代EVO將會融合這樣一套最新的技術系統(tǒng)，并采用獨特的平臺，因為這樣一個平臺將會是下一代電動汽車技術的根基，下一代電動汽車技術將會更大程度的集成更小的發(fā)動機、更小的發(fā)電機及性能更好的電池組等等。

汽車互聯(lián)胎壓監(jiān)測器可聯(lián)網

大陸集團近期宣布，準備將某款已經在商用車上運用了約1年時間的胎內胎壓監(jiān)測器搭載在乘用車上。這款胎壓監(jiān)測器是嵌在輪胎的橡膠體內部，而不是像一般胎壓檢測器，安裝在輪輞的氣門嘴上。這項裝置不僅僅能夠檢測胎壓，還能夠獲知輪胎溫度、胎紋深度、輪胎載荷以及抓地力等非常細節(jié)的數據，還可以將收集到的數據通過無線傳遞的方式送至車載系統(tǒng)。

當裝置監(jiān)測到汽車輪胎抓地力不足時，會通過未來的V2X通信將這一信息傳達給附近的車輛，讓其注意附近存在一輛有事故風險的汽車。大陸汽車內飾電子工程師Tejas Desai表示，這是大陸集團迎合未來自動駕駛趨勢所推出的技術之一，將例如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等原本獨立的系統(tǒng)集成到車內信息網絡中。

英國研發(fā)新型催化轉化器實現(xiàn)有效減排

倫敦帝國理工學院Benjamin Kingsbury博士近期設計出一款全新的催化轉化器，能夠降低汽車燃油消耗和制造成本。實驗用的原型產品經過測試，比另一輛汽車的油耗降低3%。同時，其還能夠降低汽車尾氣中CO2的排放量。傳統(tǒng)的催化轉化器是一個呈蜂窩狀的陶瓷塊，其中包含的微型通道通常會涂上鉑這類稀有金屬。催化轉化器位于汽車尾氣系統(tǒng)，處于發(fā)動機和排氣管之間。廢氣從發(fā)動機排出經過排氣系統(tǒng)，進入催化轉化器通道。尾氣與涂在通道中的鉑金屬發(fā)生化學反應，從而去除部分有害物。

全新設計的催化轉化器中對稀有金屬的依賴程度大幅減小，僅需使用原本用量的20%，間接地減少了催化轉化器的制造成本。新產品在實驗過程中展現(xiàn)出了良好的耐久性，經過大約10萬km的路程，其凈化功能下降幅度僅為4%，相比當前傳統(tǒng)催化轉化器的35%已經有了突破性的進步。

北京2014年將基本淘汰黃標車

在2014年2月10日召開的首都環(huán)境保護委員會全體會議上，北京市政府公布了《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》2014年工作措施。據介紹，為實現(xiàn)控車減油任務，北京市2014年將通過調整車輛能源結構、推廣新能源汽車和小排量汽車以及降低機動車使用強度等措施，力爭實現(xiàn)車用燃油總量略有下降。

為加快淘汰老舊機動車，北京市將任務數量分解到各個區(qū)縣，并計劃于2014年4月底出臺并實施鼓勵更換混合動力車和1.6 L及以下小排量汽車的相關補貼政策和措施。并將繼續(xù)嚴格執(zhí)行《機動車強制報廢標準規(guī)定》，對連續(xù)3個檢驗周期未參檢的機動車一律強制注銷；對達到強制報廢年限的機動車，自動在北京市公安局交管局綜合應用系統(tǒng)將車輛狀態(tài)顯示為“強制注銷”，不再辦理車務手續(xù)。計劃在2014年6月底前，制定并組織實施新增和更新汽油出租車實施6年強制報廢政策。