劉子佳

11月份，隨著東西向主干航線傳統(tǒng)淡季臨近，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有降，但受班輪公司在部分航線上大幅推高運價影響，部分航線運價高開低走。

11月份，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1043.0點，環(huán)比基本持平;反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為1039.2點，環(huán)比上漲7.5%。

歐地運價上升乏力

歐洲航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟持續(xù)低迷，據(jù)歐盟委員會秋季經(jīng)濟報告稱，今年歐元區(qū)GDP增速預(yù)期由此前的1.2%下調(diào)至0.8%，經(jīng)濟復(fù)蘇步伐放緩?fù)侠蹥W洲航線運輸需求總體呈收縮態(tài)勢。盡管月初陸續(xù)有班輪公司開始執(zhí)行運力收縮計劃，停航、并班、撤線等措施頻繁實施，但供大于求的狀況始終未見根本改善，船舶平均艙位利用率下降至80%～85%，部分航次裝載率不足80%。不斷惡化的供求關(guān)系無力支撐班輪公司月初較大幅度的漲價行為，市場運價漲后呈現(xiàn)逐周下滑趨勢，至月末多數(shù)航次運價跌破750美元/TEU。

11月份，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)平均值為1257.2點，環(huán)比下跌0.5%。

地中海航線，受南歐諸國經(jīng)濟衰退與黑海地區(qū)政局持續(xù)動蕩影響，運輸需求的下滑較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率下滑至80%以下，部分航次裝載率不足70%。運價方面，由于月初漲價前運價基數(shù)較歐洲航線相對較高，因此本輪漲后的回落幅度也較歐洲航線更為明顯。

11月份，中國出口至地中海航線運價指數(shù)平均值為1405.3點，環(huán)比下跌2.4%。

北美行情穩(wěn)中有升

北美航線，11月份，美國經(jīng)濟繼續(xù)保持較為強勁的復(fù)蘇勢頭，據(jù)美國商務(wù)部11月25日發(fā)布的三季度GDP第二次估值顯示，當(dāng)季年化增長率為3.9%，高于首次3.5%的估值。此外，居民就業(yè)率、消費者信心等多個指標(biāo)也均表現(xiàn)良好，推動北美航線運輸需求穩(wěn)中有升。美西航線月初起不斷發(fā)酵的西南沿岸港口工人勞資談判僵局逐步開始影響整個美國西部海岸，部分貨主出于對后期船期延遲將會加重的擔(dān)心，不得不選擇及早發(fā)貨，致運輸需求呈現(xiàn)上揚態(tài)勢，船舶平均艙位利用率保持在90%左右。美東航線運輸需求穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率持續(xù)保持在95%以上。多數(shù)班輪公司在月中執(zhí)行漲價計劃，由于總體供需狀況較好，漲后運價仍呈現(xiàn)高位運行。

11月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值為981.3點、1349.4點，環(huán)比分別微漲1.2%、0.7%。

波紅運價沖高回落

11月上旬仍有部分10月份積累貨量出運，市場艙位略顯緊張，多數(shù)班輪公司借此推動運價上漲，部分航次運價漲幅超過300美元/TEU;進(jìn)入中旬，10月份停航班次基本恢復(fù)，艙位緊張情況大幅緩解，班輪公司間的價格博弈開始體現(xiàn)，不同班輪公司的運價走勢出現(xiàn)分化;至下旬運輸需求由旺轉(zhuǎn)淡，加上運力未見收縮，供大于求的狀況顯現(xiàn)，市場運價回落趨勢漸轉(zhuǎn)明顯。

11月份，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1067.7點，環(huán)比上漲9.2%。

澳新航線基本穩(wěn)定

由于航程較短，上半月旺季貨源繼續(xù)提振總體市場運輸需求，并且在眾班輪公司運力調(diào)控措施配合下，船舶平均艙位利用率保持在90%以上。多數(shù)班輪公司嘗試漲價，但由于市場觀望氣氛較濃，實際漲幅略低于宣漲幅度。下半月“圣誕貨”逐步出清，班輪公司加大輪流停航力度，船舶平均艙位利用率約在85%，市場運價穩(wěn)中有降。

11月份，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為841.6點，環(huán)比上漲3.8%。

日本航線價貨下滑

運輸需求出現(xiàn)下滑，上海港船舶平均艙位利用率降至65%左右，市場運價下滑。11月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為648.2點，環(huán)比下跌5.0%。