顧崗

摘要：隧道施工是公路工程中經(jīng)常會遇到的工程，它相對比較復(fù)雜，對整個公路工程的質(zhì)量有著直接影響。近些年來，在公路隧道施工中出現(xiàn)了很多的問題，然而，對于施工企業(yè)來說，要想在行業(yè)內(nèi)提高競爭力，就一定要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，全面分析和解決施工中遇到的問題。就公路隧道施工中遇到的問題，做簡要的分析，提出了公路隧道施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)及相關(guān)改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點(diǎn)

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672—3198（2014）10—0181—01

1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題

1.1開挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

開挖是工程進(jìn)行的開端，在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候，施工單位都會對拱部的爆破情況進(jìn)行很好的控制，但是，一些單位由于對初噴的認(rèn)識程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題。正因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道開挖的時(shí)候，會經(jīng)常出現(xiàn)開挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開挖量不足，甚至嚴(yán)重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。

1.2防水方面存在的問題

防水問題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，致使防水問題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及混凝土澆筑過程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。防水問題的存在給整個工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個問題。

1.3支護(hù)質(zhì)量方面存在的問題

在管理隧道施工的過程中，當(dāng)進(jìn)行邊墻中部開挖的時(shí)候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進(jìn)行開挖的時(shí)候，會經(jīng)常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴(yán)重欠挖。但是，若采用臺階方式進(jìn)行開挖的話，容易導(dǎo)致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護(hù)脫離，支護(hù)方面出現(xiàn)隱患，對于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1重視噴錨支護(hù)

首先，選擇噴錨支護(hù)的時(shí)間要準(zhǔn)確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護(hù)和開挖面間的距離比較大，對支護(hù)質(zhì)量也不會有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問題的幾率會大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時(shí)候必須要采用超短臺階開挖，還要適時(shí)地進(jìn)行噴錨支護(hù)，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護(hù)的時(shí)間過早的話，會組織圍巖的變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力會增大，穩(wěn)定性會下降；若過晚支護(hù)，容易造成塌方。

2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用

噴錨支護(hù)是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護(hù)的效果，需要采用127號鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。

2.3重視開挖方法的選擇

當(dāng)選擇斷面開挖的時(shí)候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進(jìn)行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側(cè)，在完成支護(hù)工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護(hù)工作時(shí)同步進(jìn)行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。

2.4重視噴射速凝和早強(qiáng)混凝土的使用

噴射速凝和早強(qiáng)混凝土是巖石在剛開挖的時(shí)候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補(bǔ)齊巖面等方面十分有效。對于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時(shí)候要將噴射混凝土改為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時(shí)候。另外，對于混凝土的厚度和強(qiáng)度也要控制到位。

2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制

在施工中，會經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，然后根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測的目的和實(shí)際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術(shù)水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時(shí)候需要采用鉆孔檢測。

3結(jié)語

雖然公路隧道工程的施工并不會經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個公路工程的施工，使用，因此一定要對隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時(shí)對于施工過程中出現(xiàn)的問題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。

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