關(guān)于B22型機(jī)冷車閘調(diào)器改造的可行性研究

易強(qiáng)

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450061）

關(guān)于B22型機(jī)冷車閘調(diào)器改造的可行性研究

易強(qiáng)

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450061）

本文從閘調(diào)器構(gòu)造情況、安裝方法及調(diào)試程序等方面，闡述了B22型機(jī)冷車所用原進(jìn)口ST1—600型閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)不合理性和使用不方便性，并提出了更便于檢修、安裝和維護(hù)保養(yǎng)的可行性改造方案。

機(jī)冷車；閘調(diào)器；改造；研究

B22型機(jī)冷車為原德國進(jìn)口車型，主要承擔(dān)鮮活易腐貨物的承運(yùn)工作。該型車制動(dòng)裝置采用的是GK型空氣制動(dòng)機(jī)，所使用的原裝進(jìn)口ST1—600型閘調(diào)器與國產(chǎn)的同型號(hào)ST1—600型閘調(diào)器在結(jié)構(gòu)上有一些不同之處。隨著這種閘調(diào)器使用范圍的日趨廣泛和機(jī)冷車集中檢修的程度不斷提高，這個(gè)不同之處越來越不利于閘調(diào)器的檢修和安裝，從而進(jìn)一步影響機(jī)冷車的檢修效率和使用效益。因此，如何對B22型機(jī)冷車上所使用的ST1—600型閘調(diào)器進(jìn)行改造，是一個(gè)非常重要與急迫的課題。

1 ST1—600型閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)

B22型機(jī)冷車使用的ST1—600型閘調(diào)器，安裝在車輛上運(yùn)行時(shí)，由本體部分和控制部分組成。本體即閘調(diào)器外體，是一個(gè)長圓筒，它的右端壓裝著后蓋，孔內(nèi)用兩個(gè)尼龍密封圈，以防有害物質(zhì)進(jìn)入體內(nèi)。外體的左端有前蓋，用螺紋與外體連接，并用螺釘及齒形墊圈固定。前蓋左端有護(hù)管，用擋圈、墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內(nèi)，橡膠密封圈兼有密封和減震的作用?？刂撇糠譃橥茥U式控制機(jī)構(gòu)，其控制桿頭上部有一圓孔，套在閘調(diào)器拉桿上能左右滑動(dòng)。圓孔的下半周有凸出的平面，在閘調(diào)器動(dòng)作中與外體右端貼靠?？刂茥U頭的下部有一M30螺紋孔。控制桿左端有一段M30外螺紋，擰入控制桿頭內(nèi)，并用螺母及彈簧墊圈緊固。控制桿伸出控制桿頭左側(cè)的長短根據(jù)閘調(diào)器安裝于車輛上后調(diào)試制動(dòng)缸鞲鞴行程時(shí)確定?？刂茥U右端做成扁平，鉆有圓孔，用銷子與制動(dòng)缸后杠桿及二位上拉桿連接，并裝上墊圈、螺母及開口銷。

2 ST1—600型閘調(diào)器與普通貨車閘調(diào)器的區(qū)別及改造原因

B22型機(jī)冷車原裝進(jìn)口ST1—600型閘調(diào)器的螺桿左部是圓柱形光桿，上面有一圈表示螺桿工作長度的刻線。螺桿左端與一位上拉桿是連通的，直接通過圓銷與一位轉(zhuǎn)向架上的均衡杠桿連接，中間沒有連接方螺母，這一點(diǎn)與國產(chǎn)的ST1—600型閘調(diào)器不同。B22型機(jī)冷車的制動(dòng)裝置，原來采用的是GK型空氣制動(dòng)機(jī)，在每次的廠、段、輔修時(shí)都要對GK型三通閥、制動(dòng)軟管、折角塞門進(jìn)行更換；對制動(dòng)缸、截?cái)嗳T、集塵器進(jìn)行清洗。

3 B22車ST1—600型閘調(diào)器的改造

將原車的一位上拉桿距閘調(diào)器螺桿刻線外側(cè)302mm處切斷，將切斷的兩端加工為螺紋（與上拉桿接桿連接的一端M30-6g的左螺紋，與閘調(diào)器螺桿連接的一端M30-6g右螺紋）。

上拉桿與閘調(diào)器螺桿上螺紋長度均設(shè)計(jì)為距防松墊圈組裝銷頭端面100毫米，上拉桿與閘調(diào)器螺桿上螺紋部分與防松墊圈組裝銷頭的連接肩部，設(shè)計(jì)為2.5×45O的倒角。開口銷使用規(guī)格為Φ5×30圓開口銷，上拉桿與閘調(diào)器螺桿的防松墊圈組裝銷頭上的開口銷孔上各安裝一個(gè)。

對托架的改造，安裝前需將原2位拉桿托架割去，對原2位拉桿托架拆除重新安裝，安裝位置為第5位和6位車體橫梁之間。托架梁焊接在車底第5和6位橫梁之間的距車底中心線兩側(cè)各155毫米處，托架梁兩個(gè)托架吊中心線距第6位橫梁內(nèi)側(cè)立面距離為470毫米。托架梁吊座規(guī)格為L125×80×10，計(jì)兩個(gè)，長度切斷為80毫米。在L80面上，距L125面外側(cè)立面45毫米、距截邊40毫米處加工一個(gè)直徑為Φ22毫米的圓孔，用于安裝托架吊。L80面上的直角處加工成R10的圓角。將兩個(gè)托架吊座分別焊接在兩個(gè)托架梁上，焊接位置為兩個(gè)L125面的最頂端，立焊在兩個(gè)托架梁上，分別距車底中心線兩側(cè)各185毫米處，角度方向朝向車體兩外側(cè)。改造后的整體安裝。首先，將改造后的閘調(diào)器的螺桿部位放到改造后2位拉桿托架上，通過連接圓銷將閘調(diào)器的控制桿安裝在制動(dòng)缸一位杠桿上；其次，將一位上拉桿連接到框式連接螺母上；最后，安裝防松墊圈和開口銷。

4 B22車ST1—600型閘調(diào)器改造后的安裝與調(diào)試

ST1—600型閘調(diào)器一般安裝在車輛一位上拉桿處，只有在一位上拉桿處位置不夠而二位上拉桿處又能裝下時(shí)，才可安裝在二位上拉桿處。但由于B22型機(jī)冷車使用的ST1—600型閘調(diào)器在未改造之前與一位上拉桿是一體的，為了確保改造后閘調(diào)器在B22型機(jī)冷車上的結(jié)構(gòu)性能與改造前一致，所以，B22型機(jī)冷車所使用的ST1—600型閘調(diào)器改造后仍安裝在一位上拉桿處。

4.1 安裝工序、方法和調(diào)試方式。其一，按規(guī)定位置放置好傳動(dòng)杠桿系統(tǒng)中各孔眼的銷子。其二，裝上全部閘瓦。其三，調(diào)整螺桿工作長度。其四，裝上閘調(diào)器及控制機(jī)構(gòu)。其五，初步調(diào)整控制距離，調(diào)整制動(dòng)缸鞲鞴行程。其六，單車性能試驗(yàn)。

4.2 安裝及調(diào)試時(shí)的注意事項(xiàng)。其一，安裝閘調(diào)器時(shí)應(yīng)先檢查車底架已組裝上的制動(dòng)缸前后杠桿托架等是否符合規(guī)定和要求。其二，在二位轉(zhuǎn)向架是全部新閘瓦的情況下，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸后杠桿的位置應(yīng)處在托架中央偏后的地方。其三，調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時(shí)，只能使閘調(diào)器螺桿伸縮，對制動(dòng)缸杠桿偏斜位置不會(huì)改變；調(diào)整二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時(shí)，除使閘調(diào)器螺桿伸縮外，同時(shí)還會(huì)改變制動(dòng)缸杠桿的偏斜位置。其四，閘調(diào)器在車上安裝后調(diào)試時(shí)，應(yīng)注意動(dòng)作是否靈活，有無與托架等有關(guān)車輛配件碰、撞及卡住等現(xiàn)象。

綜上所述，通過對改造前后的試用，改造是可行的；改造后更方便于B22型機(jī)冷車閘調(diào)器的廠、段、輔三級(jí)修程的檢修。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]中華人民共和國鐵路機(jī)械冷藏車廠修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，1993.

TM 314

A

1671-0037（2014）08-106-1

易強(qiáng)，男，本科，工程碩士，研究方向：鐵路車輛檢修的管理與研究。