制動(dòng)缸
- 風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)缸檢漏研究
風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)缸在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組超偏航剎車(chē)中起到制動(dòng)功能，以保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)能安全運(yùn)行［1］。制動(dòng)時(shí)液壓油進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)缸內(nèi)，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)缸的活塞桿推出，活塞桿連接剎車(chē)片，剎車(chē)片與風(fēng)力電發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生摩擦起到制動(dòng)作用。當(dāng)剎車(chē)片磨損一定程度后，活塞桿的伸出量會(huì)增加，進(jìn)而導(dǎo)致密封圈受損［2］，最終導(dǎo)致漏油。滲漏的液壓油，會(huì)隨機(jī)艙的偏航流向風(fēng)機(jī)內(nèi)部四周，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)四處積油，致使無(wú)法精準(zhǔn)的判斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)缸哪個(gè)漏油。目前市場(chǎng)上沒(méi)有用于
能源與環(huán)境 2023年2期2023-05-26
- 鐵路貨車(chē)自動(dòng)駐車(chē)技術(shù)研究
、工程車(chē)的單元制動(dòng)缸或踏面制動(dòng)器上，技術(shù)非常成熟。另一種是保持制動(dòng)，保持制動(dòng)本身不產(chǎn)生制動(dòng)力，而是將制動(dòng)作用發(fā)生時(shí)的制動(dòng)力依靠駐車(chē)機(jī)構(gòu)保持住，駐車(chē)機(jī)構(gòu)將制動(dòng)缸活塞桿鎖定不緩解而形成駐車(chē)制動(dòng)力。我國(guó)目前鐵道貨車(chē)絕大部分仍然是以手制動(dòng)機(jī)為主。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)出口車(chē)外方要求車(chē)輛帶自動(dòng)駐車(chē)裝置。比如澳大利亞Royhill公司的漏斗車(chē)要求裝自動(dòng)駐車(chē)裝置；國(guó)內(nèi)的國(guó)能集團(tuán)的自備車(chē)開(kāi)始加裝自動(dòng)駐車(chē)裝置。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款成熟的、可靠的自動(dòng)駐車(chē)裝置，也沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。文中
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2022年6期2023-01-04
- 機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)平均管壓力控制原理分析
實(shí)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)缸壓力控制，本務(wù)機(jī)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“本機(jī)”）控制并輸出平均管壓力，補(bǔ)機(jī)接收平均管壓力，并根據(jù)接收的平均管壓力，通過(guò)作用閥進(jìn)行流量放大后，控制補(bǔ)機(jī)制動(dòng)缸壓力。目前，國(guó)內(nèi)主型電力機(jī)車(chē)的制動(dòng)機(jī)主要有DK-2型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)、CCBⅡ型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)和Eurotrol型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)3種，這3種制動(dòng)機(jī)的平均管壓力控制原理均不一樣，本文將對(duì)這3種制動(dòng)機(jī)的平均管壓力控制原理進(jìn)行介紹和分析，對(duì)下一代機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有著一定的啟發(fā)作用。1 DK-2型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)平均管壓力
機(jī)電信息 2022年23期2022-12-13
- 空重車(chē)閥單車(chē)試驗(yàn)典型問(wèn)題分析及改進(jìn)措施
部分車(chē)輛空車(chē)位制動(dòng)缸壓力偏高，更換限壓閥重新試驗(yàn)，車(chē)輛單車(chē)試驗(yàn)合格。二、單車(chē)試驗(yàn)時(shí)有車(chē)輛傳感閥漏泄，空車(chē)制動(dòng)缸壓力偏低，壓下傳感閥防塵罩后，制動(dòng)缸壓力符合要求，漏泄現(xiàn)象消除。2 空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)介2.1 結(jié)構(gòu)組成目前在我國(guó)鐵路貨車(chē)上應(yīng)用廣泛的空重車(chē)調(diào)整裝置是KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置。KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)主要包含測(cè)重機(jī)構(gòu)和限壓閥，如圖1所示。測(cè)重機(jī)構(gòu)包含抑制盤(pán)組成和傳感閥，傳感閥經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)合格后，將防塵罩放在觸桿上，采用橡膠
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年19期2022-12-02
- 制動(dòng)缸常見(jiàn)密封失效分析及控制方法研究
障[1-2]。制動(dòng)缸作為基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)中提供制動(dòng)力的執(zhí)行部件，其性能的可靠性直接影響列車(chē)制動(dòng)距離和運(yùn)行的平穩(wěn)性[3-5]。在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，密封失效是制動(dòng)缸最典型的故障問(wèn)題之一。本文重點(diǎn)分析了制動(dòng)缸造成密封性失效的原因及解決方法。1 故障現(xiàn)象制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)夾鉗上，在列車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸將空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械輸出力作用在制動(dòng)夾鉗上，從而力經(jīng)過(guò)制動(dòng)桿、閘片托，最終推動(dòng)閘片作用在制動(dòng)盤(pán)表面實(shí)施制動(dòng)，制動(dòng)缸的安裝形式及傳力簡(jiǎn)圖如圖1所示。當(dāng)制動(dòng)缸出現(xiàn)密封失效時(shí)，在
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年3期2022-07-29
- 120型控制閥二局減作用對(duì)制動(dòng)缸壓力影響研究
量使副風(fēng)缸供給制動(dòng)缸一定量的壓力空氣，緩解時(shí)則排出制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣[1-4]。然而，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中二局減作用使列車(chē)管壓力空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，從而造成制動(dòng)缸壓力的增加[5-6]。為研究二局減作用對(duì)制動(dòng)缸壓力的影響程度，本文進(jìn)行了相關(guān)的理論分析與試驗(yàn)驗(yàn)證。1 理論分析1.1 控制閥二局減作用原理120閥一局減開(kāi)始后，主活塞兩側(cè)壓差進(jìn)一步增大，主活塞桿帶動(dòng)滑閥開(kāi)始向上移動(dòng)，關(guān)閉一局減通路，開(kāi)通二局減通路，列車(chē)管壓力空氣通過(guò)二局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸(圖1)；然后再開(kāi)通副
鐵道車(chē)輛 2022年2期2022-05-07
- 某型機(jī)車(chē)遙控器顯示壓力異常和差值大排查處理
，其顯示的初始制動(dòng)缸和列車(chē)管壓力值與操縱臺(tái)上對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸和列車(chē)管風(fēng)壓表顯示值差值大于160 kPa，同時(shí)需要等待6～8 min，遙控器上顯示的制動(dòng)缸與列車(chē)管壓力值才逐漸降低，并接近制動(dòng)缸與列車(chē)管風(fēng)壓表顯示值，兩者差值縮小到15～30 kPa，在整個(gè)遙控試驗(yàn)過(guò)程中兩者差值始終大于15 kPa以上。試驗(yàn)表明，遙控器上顯示的制動(dòng)缸和列車(chē)管壓力初始值明顯異常、漂移大并且需要等待較長(zhǎng)時(shí)間后，遙控器上顯示的制動(dòng)缸和列車(chē)管壓力值才逐漸趨于正常。同時(shí)，遙控器上顯示的總風(fēng)壓
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年3期2022-03-24
- 東風(fēng)10D內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)故障分析與處理
： 內(nèi)燃機(jī)車(chē);制動(dòng)缸;故障分析;解決措施Key words： diesel locomotive;brake cylinder;fault analysis;solution measures 中圖分類(lèi)號(hào)：TK428 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）04-0173-030 ?引言當(dāng)前很多東風(fēng)型
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年4期2022-01-20
- 制動(dòng)的更精確控制：高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)分級(jí)魯棒控制方法
示，即使車(chē)輛的制動(dòng)缸壓力可通過(guò)壓力閉環(huán)達(dá)到精確控制，但是由制動(dòng)缸壓力到產(chǎn)生列車(chē)制動(dòng)減速度還要經(jīng)過(guò)閘片—制動(dòng)盤(pán)摩擦副以及線路工況等環(huán)節(jié)，閘片摩擦系數(shù)［1］和坡道坡度等不確定參數(shù)會(huì)使列車(chē)實(shí)際減速度偏離其目標(biāo)值。因此，有必要通過(guò)將列車(chē)的電制動(dòng)力、制動(dòng)缸壓力和速度信息反饋到制動(dòng)系統(tǒng)，基于自適應(yīng)控制理論實(shí)時(shí)估計(jì)不確定參數(shù)的影響，并計(jì)算減速度補(bǔ)償量，實(shí)時(shí)修正列車(chē)制動(dòng)力，以提高制動(dòng)減速度的控制精度，如圖1 虛線部分所示。圖1 列車(chē)級(jí)減速度控制示意圖另一方面，車(chē)輛級(jí)制動(dòng)控
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2021年5期2021-11-19
- BAB型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置的研制
成制動(dòng)裝置是由制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)力后，通過(guò)傳遞部件將制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)梁的閘瓦托上，并作用在鐵路車(chē)輛的車(chē)輪上，從而使得運(yùn)動(dòng)中的鐵路車(chē)輛能夠停止運(yùn)動(dòng)。BAB型集成制動(dòng)裝置具有主動(dòng)緩解功能，且具有傳動(dòng)效率高、閘瓦壓力均勻等優(yōu)點(diǎn)，能夠提供車(chē)輛緩解作用力，提高傳動(dòng)效率和車(chē)輛運(yùn)用的可靠性。BAB型集成制動(dòng)裝置將制動(dòng)缸、閘調(diào)器及杠桿集成到轉(zhuǎn)向架上，按照裝用車(chē)輪直徑和結(jié)構(gòu)形式不同分為BAB-1型集成制動(dòng)裝置和BAB-2型集成制動(dòng)裝置。BAB型集成制動(dòng)裝置由JBC型或TMX型制
鐵道車(chē)輛 2021年4期2021-08-30
- 鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸呼吸器防水改進(jìn)研究
長(zhǎng)久存在。單元制動(dòng)缸作為空氣制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的直接機(jī)構(gòu)，將空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械制動(dòng)力，直接影響軌道車(chē)輛的制動(dòng)性能。在單元制動(dòng)缸做功(活塞桿伸縮)過(guò)程中，缸內(nèi)非動(dòng)力空腔由于容積變化需與外界進(jìn)行氣體交換，因此單元制動(dòng)缸一般需設(shè)置呼吸器。由于單元制動(dòng)缸安裝于鐵路客車(chē)轉(zhuǎn)向架，直接暴露在外部大氣環(huán)境中，在雨雪天氣或者車(chē)輛入庫(kù)清洗時(shí)將直接與水汽接觸。如果呼吸器設(shè)置不當(dāng)，容易導(dǎo)致水汽進(jìn)入單元制動(dòng)缸內(nèi)部(圖1)，進(jìn)入單元制動(dòng)缸內(nèi)部的水汽在低溫環(huán)境下會(huì)結(jié)冰，而單元制動(dòng)缸
鐵道車(chē)輛 2021年2期2021-08-28
- 地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析及改進(jìn)
轉(zhuǎn)向架1、2軸制動(dòng)缸的制動(dòng)管路接反。隨后收集了相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄，并進(jìn)行了分析。2.1 列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)防滑控制原理空氣制動(dòng)防滑系統(tǒng)主要由速度傳感器、防滑控制器及防滑排風(fēng)閥組成。速度傳感器在速度很低時(shí)仍可準(zhǔn)確地檢測(cè)速度，防滑排風(fēng)閥用于在發(fā)生制動(dòng)滑行時(shí)對(duì)單個(gè)軸的空氣制動(dòng)進(jìn)行緩解，以消除制動(dòng)滑行?？諝庵苿?dòng)防滑控制采用兩種滑行探測(cè)方法來(lái)判定是否存在滑行情況[3]：(1)速度差判據(jù)：當(dāng)某一軸速度低于參考速度(基準(zhǔn)速度)，達(dá)到判定滑行數(shù)值；(2)減速度判據(jù)：當(dāng)某一軸的減速度
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年3期2021-07-15
- 制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)研究
0）旋壓密封式制動(dòng)缸是貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，通過(guò)空氣分配制閥的指令制動(dòng)缸完成充排氣，從而達(dá)到將閘瓦貼緊和離開(kāi)車(chē)輪目的，產(chǎn)生制動(dòng)和緩解的作用。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用到我國(guó)各型鐵路貨車(chē)上。制動(dòng)缸性能滿足工況要求，動(dòng)作穩(wěn)定可靠是鐵路車(chē)輛安全的保障，為保證新造產(chǎn)品性能質(zhì)量，適應(yīng)工業(yè)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)的要求，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)。1 制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)介紹制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)主要由行程控制機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)臺(tái)柜體、氣動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)
中國(guó)設(shè)備工程 2021年11期2021-06-25
- 制動(dòng)參數(shù)對(duì)車(chē)輛通過(guò)曲線性能的分析研究
通過(guò)選擇不同的制動(dòng)缸和傳動(dòng)效率研究對(duì)閘瓦間隙的影響。2.1制動(dòng)缸直徑對(duì)閘瓦間隙的影響車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，空車(chē)傳動(dòng)效率為0.65，重車(chē)傳動(dòng)效率為0.8。有效制動(dòng)距離S≤5m。在車(chē)輛自重、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率相同，選擇不同制動(dòng)缸，匹配合適的制動(dòng)倍率，使制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。從計(jì)算結(jié)果可以看出，三種制動(dòng)缸制動(dòng)距離之差≤0.1m，空車(chē)制動(dòng)率和重車(chē)制動(dòng)率之差均≤0.3%;制動(dòng)缸直徑越大，制動(dòng)倍率越小，閘瓦間隙越大。因此，車(chē)輛緩解時(shí)，直徑越大的制動(dòng)缸，閘瓦間隙越大。具體數(shù)值見(jiàn)表1：
科學(xué)與生活 2021年29期2021-03-24
- 制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)研究
全的重要保障。制動(dòng)缸是鐵路車(chē)輛最主要的制動(dòng)裝置之一,其狀態(tài)好壞直接影響到車(chē)輛的制動(dòng)效能,威脅鐵路車(chē)輛的行車(chē)安全。1 概述制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)是用于鐵路貨車(chē)各型制動(dòng)缸檢修后,實(shí)現(xiàn)各型號(hào)制動(dòng)缸的自動(dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),測(cè)試制動(dòng)缸檢修后的各項(xiàng)性能是否能夠滿足《鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》(鐵運(yùn)［2008］15 號(hào))中技術(shù)要求,是制動(dòng)缸檢修后判定制動(dòng)缸是否合格的關(guān)鍵設(shè)備。2 制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)備包括試驗(yàn)臺(tái)基座、制動(dòng)缸定位擋板、制動(dòng)缸夾緊裝置、制動(dòng)缸行程控制裝置
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年9期2021-02-26
- 地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障及改進(jìn)優(yōu)化思路分析
滑排風(fēng)閥將該軸制動(dòng)缸到中繼閥的通路切斷，并保證制動(dòng)缸壓力不再增大。當(dāng)滑行持續(xù)增大時(shí)，可以通過(guò)防滑閥將一部分制動(dòng)缸的壓力空氣排出，以此來(lái)降低該軸上的制動(dòng)力和滑行程度，并保證該軸恢復(fù)至黏著狀態(tài)。2.1故障數(shù)據(jù)通過(guò)對(duì)A1車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)（圖1）進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在補(bǔ)充空氣制動(dòng)后，A1車(chē)端轉(zhuǎn)向架的1軸和2軸同時(shí)出現(xiàn)了滑行，同時(shí)對(duì)制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)了排風(fēng)控制。實(shí)際上，當(dāng)1軸排風(fēng)后，將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)軸速，并且在軸速恢復(fù)階段，將會(huì)使1軸制動(dòng)缸繼續(xù)充風(fēng)，并持續(xù)保壓約5s后使其排風(fēng)
新視線·建筑與電力 2021年9期2021-02-21
- 基于終端滑模的制動(dòng)缸自抗擾控制研究
而使得副風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞桿及閘瓦向輪對(duì)移動(dòng)，抱緊車(chē)輪以能耗的方式實(shí)現(xiàn)初制動(dòng)。制動(dòng)管壓力氣體流制動(dòng)管路及接頭處會(huì)產(chǎn)生流程阻力和局部阻力，其中流程阻力會(huì)在流體和管道接觸表面形成粘滯，阻礙氣體的流速；局部阻力會(huì)以孔口節(jié)流的形式使得局部壓力場(chǎng)分布不均，產(chǎn)生局部損失壓差，導(dǎo)致氣體壓力波動(dòng)。這兩種因素均會(huì)使得流出管路的氣體壓力發(fā)生變化，成為波動(dòng)干擾。在實(shí)際制動(dòng)中，一些參數(shù)會(huì)因外界條件變化而發(fā)生變化(如高溫下空氣的密度會(huì)發(fā)生變化等)；此外，制動(dòng)缸內(nèi)壁與活
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年4期2021-01-18
- 南京地鐵S8號(hào)線制動(dòng)缸塔簧斷裂分析與處理
過(guò)程中發(fā)生多起制動(dòng)缸漏氣故障，經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)為制動(dòng)缸內(nèi)塔簧斷裂所致。在確保制動(dòng)缸功能正常的前提下，對(duì)塔簧進(jìn)行了優(yōu)化，消除了此類(lèi)故障隱患。關(guān)鍵詞：地鐵、制動(dòng)缸、塔簧、優(yōu)化引言南京地鐵S8號(hào)線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)生多起制動(dòng)缸塔簧斷裂故障，造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸呼吸孔長(zhǎng)排風(fēng)現(xiàn)象。為此，對(duì)塔簧進(jìn)行了優(yōu)化，避免了此類(lèi)故障的再次發(fā)生。1.問(wèn)題描述南京地鐵S8號(hào)線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生多起制動(dòng)缸漏氣故障，經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)，故障制動(dòng)塔簧斷均存在斷裂現(xiàn)象（圖1 ），極大的影響了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。2.
科學(xué)與生活 2021年27期2021-01-11
- 制動(dòng)充氣時(shí)間對(duì)快捷列車(chē)縱向沖動(dòng)影響研究
組和混編需要，制動(dòng)缸充氣時(shí)間應(yīng)在5～7s.文獻(xiàn)[3]對(duì)快捷貨車(chē)制動(dòng)機(jī)選型進(jìn)行討論，分析了120閥與104閥的適用性，根據(jù)快速貨車(chē)制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)確定采用KZ1閥.文獻(xiàn)[4]介紹了國(guó)外快捷貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)缸充氣時(shí)間應(yīng)在3～5s，并以P160D快捷貨車(chē)為例進(jìn)行了制動(dòng)能力核算.由于制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，以及計(jì)算機(jī)能力的提升，實(shí)驗(yàn)的耗時(shí)、費(fèi)用高、風(fēng)險(xiǎn)性大，促使人們轉(zhuǎn)向模擬研究制動(dòng)系統(tǒng)性能與列車(chē)縱向沖動(dòng)之間影響.文獻(xiàn)[5-6]將列車(chē)空氣制動(dòng)仿真系統(tǒng)與縱向動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)進(jìn)行融
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-11
- 鐵路貨車(chē)多型號(hào)單元式制動(dòng)缸微控試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
司提出鐵路貨車(chē)制動(dòng)缸入廠復(fù)驗(yàn)與裝車(chē)前，必須進(jìn)行制動(dòng)缸試驗(yàn)，主要試驗(yàn)內(nèi)容包括。1.1 感度試驗(yàn)向制動(dòng)缸內(nèi)充入壓縮空氣，在制動(dòng)缸壓力30kPa（30 ～35kPa）之前，活塞應(yīng)能動(dòng)作。在制動(dòng)缸壓力80kPa（80 ～89kPa）時(shí)，活塞應(yīng)達(dá)到全行程（254±5mm）。排空缸內(nèi)壓縮空氣后，活塞應(yīng)能完全復(fù)位。1.2 氣密性試驗(yàn)（1）通過(guò)φ3 的孔向制動(dòng)缸內(nèi)充入80kPa（80 ～89kPa）壓縮空氣，分別在活塞行程120mm、160mm 及全行程時(shí)，壓力穩(wěn)定后保壓
中國(guó)設(shè)備工程 2020年23期2020-12-22
- DF8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不緩解故障原因分析及處理
8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，制動(dòng)缸壓力不緩解就會(huì)帶閘運(yùn)行，輕則會(huì)引起機(jī)車(chē)輪對(duì)踏面以及閘瓦異常磨耗，機(jī)車(chē)能耗加大；重則會(huì)引起機(jī)車(chē)輪對(duì)遲緩，嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全。所以機(jī)車(chē)在正常運(yùn)行途中，一定要定期檢查制動(dòng)缸壓力情況，防止帶閘、抱閘運(yùn)行[1]。1 DF8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸帶壓運(yùn)行故障分析1.1 故障分類(lèi)DF8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不緩解故障原因很多，大體可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是制動(dòng)系統(tǒng)閥類(lèi)故障造成的；另一類(lèi)是操作者錯(cuò)誤操作造成的。下面就兩類(lèi)故障類(lèi)型進(jìn)行分析。1.2 制動(dòng)系統(tǒng)閥類(lèi)故障造成
商品與質(zhì)量 2020年42期2020-11-27
- TJ165架橋機(jī)平車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝調(diào)試技術(shù)
梁閘瓦無(wú)壓力、制動(dòng)缸活塞不緩解以及制動(dòng)梁變形等問(wèn)題。本文根據(jù)NJ3、NJ4型平車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，總結(jié)出容易發(fā)生的故障隱患，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了切實(shí)可行的組裝與調(diào)試方法。1 NJ3、NJ4型平車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)及制動(dòng)原理1.1 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)如圖1所示，5E軸轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)梁組成、中拉桿、下拉桿、杠桿和固定杠桿支點(diǎn)等構(gòu)成，采用1、2位和4、5位輪對(duì)閘瓦踏面單側(cè)制動(dòng)方式。與通用鐵路貨車(chē)相比增加了中拉桿，從構(gòu)架下面穿過(guò)，連接前后制動(dòng)杠桿
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年5期2020-11-02
- ZL114A鋁合金在制動(dòng)缸設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
內(nèi)部帶放大機(jī)構(gòu)制動(dòng)缸、緊湊型制動(dòng)夾鉗單元的研制，鋁合金制動(dòng)盤(pán)、碳纖維盤(pán)片摩擦副，鋁合金制動(dòng)缸等產(chǎn)品的研究等。項(xiàng)目組針對(duì)制動(dòng)夾鉗單元的小型輕量化也開(kāi)展了相關(guān)工作，開(kāi)發(fā)了內(nèi)部帶力放大杠桿的制動(dòng)缸，力放大倍率在2.3，缸徑?200 mm的輸出力能達(dá)到傳統(tǒng)不帶內(nèi)部放大機(jī)構(gòu)制動(dòng)缸缸徑?250 mm輸出力水平，有效降低了制動(dòng)缸占用空間，但是初期制動(dòng)缸缸體缸蓋采用球鐵材料，整體重量為21 kg，與對(duì)標(biāo)產(chǎn)品目標(biāo)值17 kg還存在一定的差距，因此考慮針對(duì)制動(dòng)缸的殼體類(lèi)零件缸
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年2期2020-07-15
- 智能化制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)研制
100094)制動(dòng)缸作為列車(chē)核心部件之一，是保證車(chē)輛運(yùn)行安全的重要因素之一，因此制動(dòng)缸性能的檢測(cè)尤為重要，性能的好壞直接危及車(chē)輛的運(yùn)行安全,必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，合格后方可裝車(chē)使用。隨著中國(guó)鐵路的大力發(fā)展，交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)，列車(chē)在路運(yùn)行數(shù)量，以及新造列車(chē)數(shù)量都是巨大的，所以對(duì)制動(dòng)缸的檢測(cè)效率和檢測(cè)精度也提出了更高挑戰(zhàn)。智能化制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)是能夠有效提高制動(dòng)缸檢測(cè)精度、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、減少勞動(dòng)力、提高制動(dòng)缸新造和檢修效率的有效設(shè)備，其能夠?qū)?guó)內(nèi)所有型號(hào)制動(dòng)缸
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2020年3期2020-07-13
- 利用TCDS 制動(dòng)監(jiān)測(cè)不分段查找支管漏泄故障方法的研究
和緩解塞門(mén)后的制動(dòng)缸壓力傳感器采集列車(chē)管和制動(dòng)缸壓力數(shù)據(jù)并傳至車(chē)廂級(jí)主機(jī)，再通過(guò)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)車(chē)廂級(jí)主機(jī)將單車(chē)的傳感器壓力數(shù)據(jù)傳至列車(chē)級(jí)綜合監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，全列風(fēng)壓數(shù)據(jù)最終體現(xiàn)在監(jiān)控顯示屏上。1.2 存在問(wèn)題制動(dòng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)能夠識(shí)別部分車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)故障，對(duì)危機(jī)行車(chē)安全的嚴(yán)重故障給予提示，目前主要分為1 級(jí)報(bào)警（危機(jī)行車(chē)安全）、2 級(jí)報(bào)警（影響設(shè)備正常使用）、3 級(jí)報(bào)警（一般性故障）等級(jí)，包含嚴(yán)重自然制動(dòng)、嚴(yán)重異常制動(dòng)、嚴(yán)重緩解不良等21 類(lèi)報(bào)警情況，均為通過(guò)系統(tǒng)預(yù)先
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 制動(dòng)夾鉗單元輸出力傳遞規(guī)律及影響因素分析
發(fā)，分別研究了制動(dòng)缸和制動(dòng)夾鉗受到調(diào)節(jié)軸制動(dòng)行程、盤(pán)片磨耗等外部因素的影響規(guī)律，并對(duì)傳統(tǒng)的輸出力計(jì)算公式提出了修正。1 制動(dòng)缸輸出力傳遞規(guī)律制動(dòng)缸的功能是將輸入氣體的壓力轉(zhuǎn)化為調(diào)節(jié)軸的軸向推力。從原理上看，制動(dòng)缸的輸入力Fc_in與氣體壓力Pc和制動(dòng)缸活塞有效面積Ap有關(guān)，即：Fc_in=PcAp(1)制動(dòng)缸的阻力一方面來(lái)源于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件之間的摩擦損失，另一方面來(lái)源于內(nèi)部彈簧阻力。一般經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，緩解彈簧力是阻力，對(duì)制動(dòng)缸的輸出力有直接影響。因此，計(jì)算此類(lèi)制
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2020年1期2020-03-23
- 制動(dòng)皮碗裝配方向檢測(cè)系統(tǒng)
汽車(chē)制動(dòng)性能。制動(dòng)缸為半密封工件，成像較難，故使用錐面鏡對(duì)安裝好的皮碗全景成像。視覺(jué)成像中，皮碗方向不同，光的反射角度不同，具有不同特征，故配合NI Assistan硯圖像處理技術(shù)編譯圖像處理算法，通過(guò)圓心檢測(cè)、全景圖像雙線性插值法展開(kāi)，矩形圖像融合拼接、灰度值投影等算法處理圖像，設(shè)定灰度和比例系數(shù)K判別皮碗方x向。測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確率高，測(cè)試的200張圖像中，僅誤判一張，基本滿足工業(yè)檢測(cè)需求。關(guān)鍵詞：機(jī)器視覺(jué);制動(dòng)缸;錐面鏡;全景成像;密封皮碗;圖像算法中圖分
中國(guó)測(cè)試 2019年7期2019-11-16
- 鐵路貨車(chē)空氣制動(dòng)故障原因分析及應(yīng)對(duì)措施探討
閥;吹塵作業(yè);制動(dòng)缸1問(wèn)題的提出近年來(lái)，鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障頻發(fā)，嚴(yán)重威脅列車(chē)的正常運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年7月、8月全路貨車(chē)段修車(chē)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量抽查，我段共被反饋16件故障，其中空氣制動(dòng)故障11件，占比68.8%。因此，采取有效措施應(yīng)對(duì)空氣制動(dòng)故障顯得迫在眉睫[1]。2空氣制動(dòng)故障原因分析根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析及列檢過(guò)程中處理的制動(dòng)抱閘、緩解不良等各類(lèi)故障綜合分析，得出造成故障的主要原因有以下幾點(diǎn)：（1）產(chǎn)品質(zhì)量原因。閥體內(nèi)橡膠質(zhì)量不良或老化，造成主活塞膜破損，使兩端壓
科學(xué)與信息化 2019年34期2019-10-21
- 下一代地鐵列車(chē)制動(dòng)夾鉗單元研制*
口形式，主要由制動(dòng)缸、夾鉗臂、連接架和閘片托4大模塊組成(如圖1所示)。圖1 UCA10(S)型制動(dòng)夾鉗單元1.2 主要技術(shù)參數(shù)(見(jiàn)表1)2 作用原理簡(jiǎn)介UCA10(S)型制動(dòng)夾鉗單元常用制動(dòng)具有相同的基本工作原理，通過(guò)充入空氣壓力使制動(dòng)缸伸長(zhǎng)，再經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)(夾鉗臂、連接架和閘片托等)實(shí)現(xiàn)力的放大及傳遞，實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)。UCA10S型制動(dòng)夾鉗單元增加了停放制動(dòng)功能模塊，通過(guò)儲(chǔ)能彈簧的釋放使停放制動(dòng)缸伸長(zhǎng)，再經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)力的放大及傳遞，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)。由于此杠
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2019年2期2019-05-16
- 客車(chē)SP2型單元制動(dòng)缸常見(jiàn)故障分析及改進(jìn)建議
量的特點(diǎn)。單元制動(dòng)缸是盤(pán)型制動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵部件，在車(chē)輛制動(dòng)及緩解過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用 ,其作用是否良好將直接關(guān)系到客車(chē)的安全運(yùn)行。1 SP2型單元制動(dòng)缸主要故障目前，裝用在主型25G、K、T型客車(chē)的單元制動(dòng)缸有 SP、PDZG、SYSZ、STG等系列型號(hào)，按照作用方式可分為膜式制動(dòng)缸（SP系列）和活塞式制動(dòng)缸（PDZG、SYSZ、STG 系列），SP2型單元制動(dòng)缸屬SP型膜式制動(dòng)缸，在檢修和運(yùn)用中，常見(jiàn)故障有：吊銷(xiāo)及壓板螺栓銹死、單元制動(dòng)缸漏泄、單元制動(dòng)
上海鐵道增刊 2018年4期2019-01-25
- 停放制動(dòng)原理分析及故障診斷
要緩解時(shí)，停放制動(dòng)缸充氣，彈簧被壓縮，停放制動(dòng)緩解[1]。在停放制動(dòng)控制方式上，都采用停放電磁閥進(jìn)行控制，同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)缸壓力的防疊加設(shè)計(jì)，但在具體的控制方式上卻不盡相同，導(dǎo)致外圍氣路和控制環(huán)路也發(fā)生變化[2]。在停放制動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的車(chē)輛配置和使用需求確定停放制動(dòng)的選型，之后再設(shè)計(jì)外圍氣路和控制環(huán)路。隨著對(duì)運(yùn)營(yíng)安全性與可靠性認(rèn)識(shí)的不斷加深，停放制動(dòng)的監(jiān)控和故障診斷也有了新的要求，通過(guò)分析常見(jiàn)的停放制動(dòng)組成及控制方式，梳理停放制動(dòng)的控制與監(jiān)控原理，完善
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2018年4期2018-09-12
- 鐵道貨車(chē)制動(dòng)缸主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)
10)鐵道貨車(chē)制動(dòng)缸是將作用于其活塞上的空氣壓力經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳遞到閘瓦上，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用的部件，是將空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械推力的裝置。制動(dòng)缸先后經(jīng)歷了鑄鐵制動(dòng)缸、旋壓密封制動(dòng)缸及主動(dòng)潤(rùn)滑制動(dòng)缸階段，特別是2013年發(fā)展起來(lái)的制動(dòng)缸主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)，成為目前我國(guó)貨車(chē)制動(dòng)缸的主流技術(shù)，是制動(dòng)缸的發(fā)展趨勢(shì)。1 主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)產(chǎn)生的背景旋壓技術(shù)從1996年開(kāi)始應(yīng)用到鐵道貨車(chē)制動(dòng)缸，發(fā)展成為旋壓密封式制動(dòng)缸，較鑄鐵制動(dòng)缸有重量輕，質(zhì)量好，工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，逐步替代鑄鐵制動(dòng)缸
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2018年3期2018-07-11
- GW70型罐車(chē)旋壓密封式制動(dòng)缸積水故障及對(duì)策
罐車(chē)旋壓密封式制動(dòng)缸在運(yùn)用中發(fā)生積水故障，致使車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)作用不良并危及行車(chē)安全。本文聯(lián)系故障實(shí)例作原因及對(duì)策分析。1 故障實(shí)例2016年12月，南寧鐵路局南寧南車(chē)輛段承攬中糧油脂（欽州）公司GW70型自備罐車(chē)段修，使用WQL-JS-D型集控單車(chē)試驗(yàn)裝置對(duì)該車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行緩解感度性能試驗(yàn)，單車(chē)試驗(yàn)裝置移2位充氣，制動(dòng)缸壓力在45 s時(shí)為100 kPa，壓力值不符合《鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》規(guī)定“30 kPa以下”要求，判定車(chē)輛緩解作用不良。分解
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2018年1期2018-06-01
- 基于DVS1612的鐵路貨車(chē)制動(dòng)缸座焊縫疲勞強(qiáng)度分析
31)0 引言制動(dòng)缸是列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的關(guān)鍵部件，在制動(dòng)動(dòng)作實(shí)施過(guò)程中，制動(dòng)缸座將承受較大的機(jī)械負(fù)荷，工作條件極為惡劣，因此制動(dòng)缸座的強(qiáng)度和可靠性問(wèn)題一直是制動(dòng)計(jì)算設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。隨著高速重載列車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)缸座的強(qiáng)化程度和性能要求不斷提高，制動(dòng)缸在制動(dòng)與緩解的交變載荷作用下承受復(fù)雜的變載荷作用，特別是在列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸座在較大的沖擊力作用下往往會(huì)在焊縫區(qū)形成疲勞裂紋，其強(qiáng)度計(jì)算和評(píng)估是制動(dòng)缸座設(shè)計(jì)與計(jì)算中的難點(diǎn)。在本世紀(jì)以前，我國(guó)對(duì)高速及重載
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2018年2期2018-05-25
- 鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸活塞的密封與潤(rùn)滑分析研究
性能和安全。而制動(dòng)缸又是鐵路車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)于保證車(chē)輛安全停留和運(yùn)行等方面起著十分關(guān)鍵的作用。鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸屬于單作用式氣缸，是鐵路車(chē)輛實(shí)施車(chē)輛制動(dòng)的重要?jiǎng)恿ρb置，在運(yùn)行階段能將壓縮空氣基本壓力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)缸活塞的重要推力。制動(dòng)缸應(yīng)用價(jià)值較高，對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生較大影響，是保證鐵路車(chē)輛安全運(yùn)行的重要部件。當(dāng)前鐵路車(chē)輛制動(dòng)缸大多采用的是旋壓密封式制動(dòng)缸，在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間行運(yùn)行過(guò)程中，該類(lèi)型制動(dòng)缸常發(fā)生漏泄故障。拆開(kāi)漏泄故障的制動(dòng)缸，發(fā)現(xiàn)制
發(fā)明與創(chuàng)新 2018年45期2018-04-03
- SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)的集成制動(dòng)應(yīng)用
動(dòng)是指通過(guò)改變制動(dòng)缸和閘瓦間隙調(diào)整器的外型、尺寸，二者安裝在轉(zhuǎn)向架上，使制動(dòng)缸壓力直接作用在轉(zhuǎn)向架上，控制轉(zhuǎn)向架制動(dòng)緩解的制動(dòng)型式。與傳統(tǒng)的制動(dòng)拉桿傳遞制動(dòng)力的作用方式相比，集成制動(dòng)具有傳遞效率高效，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，質(zhì)量輕，適用范圍廣等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外的一些鐵路貨車(chē)中得到了應(yīng)用[1]。目前我國(guó)已經(jīng)在轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架上對(duì)集成制動(dòng)裝置進(jìn)行了安裝和推廣。2016年下旬，在最新的一批SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)上也得到了推廣，中車(chē)山東機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司根據(jù)主
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2018年1期2018-03-06
- 出口尼日利亞客車(chē)真空與空氣雙用制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
緩解閥、14寸制動(dòng)缸等組成。F8G型空氣分配閥是空氣制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，工作壓力為500kPa，緊急制動(dòng)壓力為380kPa，具備階段緩解的功能，是在國(guó)內(nèi)成熟F8型空氣分配閥（使用壓力：600kPa）基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的成熟穩(wěn)定的三壓力分配閥，具有廣泛的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)原理簡(jiǎn)要介紹如下：當(dāng)制動(dòng)主管充風(fēng)至定壓時(shí)，F(xiàn)8G分配閥的三個(gè)輸入壓力（制動(dòng)主管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸）達(dá)到平衡，分配閥內(nèi)部制動(dòng)缸接口與外部連通，不輸出制動(dòng)壓力；當(dāng)制動(dòng)主管施行制動(dòng)減壓時(shí)，F(xiàn)8G空
山東工業(yè)技術(shù) 2018年3期2018-01-19
- JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)“七步閘”檢查試驗(yàn)時(shí)的故障點(diǎn)及分析
步緊急帶撒砂，制動(dòng)缸4s到限壓，單緩要等到一百八(工作風(fēng)缸降到180 kPa以后)。六步：小閘制動(dòng)分3次，緩解也得兩三下。七步：3s之內(nèi)全制動(dòng)，4s緩解不許差。這樣下來(lái)七步操作既做得好，又不易遺漏故障。2 制動(dòng)機(jī)七步閘檢查試驗(yàn)時(shí)各閥故障點(diǎn)及分析2.1 單閥部分單閥試驗(yàn)是在第六、七步時(shí)進(jìn)行，主要故障點(diǎn)有三個(gè):一是單緩柱塞閥尾部排風(fēng)不止，此故障為單緩柱塞0形圈密封不良，直接將工作風(fēng)缸的壓力空氣排向大氣；二是單閥調(diào)整閥調(diào)值過(guò)高或過(guò)低，此故障一般為調(diào)值超過(guò)或低于規(guī)
職業(yè)技術(shù) 2017年12期2018-01-19
- 重載列車(chē)制動(dòng)特性的試驗(yàn)研究
間的不同時(shí)性和制動(dòng)缸升壓速度的不均勻性.單編萬(wàn)噸列車(chē)常用制動(dòng)不論制動(dòng)減壓量多少，隨著車(chē)輛序號(hào)的增大，勾貝伸出時(shí)間均變長(zhǎng)，列車(chē)管減壓量越大，則制動(dòng)缸勾貝伸出越早，首尾車(chē)開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間差越小，即平均制動(dòng)波速越高.緩解工況時(shí)各車(chē)位從列車(chē)管開(kāi)始充氣到制動(dòng)缸開(kāi)始排氣存在一定的時(shí)間差，所以列車(chē)管開(kāi)始充氣一段時(shí)間后列車(chē)管緩解曲線才出現(xiàn)明顯的尖峰，加速緩解風(fēng)缸才開(kāi)始發(fā)揮“局部增壓”的作用.重載列車(chē)；制動(dòng)特性；緩解特性；縱向沖動(dòng)；試驗(yàn)分析0 引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷攀升,
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年2期2017-04-06
- 膜板式單元制動(dòng)缸新型膜片研究
)?膜板式單元制動(dòng)缸新型膜片研究夏宗京(北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司， 北京 100094)單元制動(dòng)缸在運(yùn)用中會(huì)出現(xiàn)因膜片破裂而導(dǎo)致中途停車(chē)問(wèn)題，有時(shí)造成設(shè)備故障事故。針對(duì)這一問(wèn)題分析了膜片破壞機(jī)理、論述了開(kāi)發(fā)新型膜片的必要性與可行性。通過(guò)從材料試驗(yàn)到型式試驗(yàn)的一系列試驗(yàn)研究結(jié)果，認(rèn)為新型膜片可替代目前產(chǎn)品。新型膜片； 試驗(yàn)； 可替代單元制動(dòng)缸是鐵路客車(chē)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、保證車(chē)輛正常運(yùn)用的關(guān)鍵部件。單元制動(dòng)缸膜片破裂雖不至于造成行車(chē)安全問(wèn)題，但會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)大量漏風(fēng)而
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2016年1期2016-10-25
- AM96轉(zhuǎn)向架用進(jìn)口DAK0 BZ 8單元制動(dòng)缸檢修工藝探討
BZ 8單元制動(dòng)缸檢修工藝探討封欽磊（中車(chē)四方車(chē)輛有限公司，山東青島266111）介紹了AM96轉(zhuǎn)向架用DAKO BZ8型單元制動(dòng)缸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、A4級(jí)分解檢修組裝工藝、試驗(yàn)要求。AM96轉(zhuǎn)向架；單元制動(dòng)缸；檢修現(xiàn)我國(guó)25型客車(chē)裝用的國(guó)產(chǎn)單元制動(dòng)缸主要有鐵科院生產(chǎn)的SP系列和四方所生產(chǎn)的SYSZ、PDZ系列，它們均由設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位制定了相應(yīng)的檢修試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。而部分25T客車(chē)AM96轉(zhuǎn)向架裝用由BOMBARDIER ANF（法）子公司設(shè)計(jì)，捷克生產(chǎn)的
山東工業(yè)技術(shù) 2016年10期2016-09-06
- 鐵路貨車(chē)微機(jī)控制制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)的研制
路貨車(chē)微機(jī)控制制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)的研制袁立福李元玲趙金輝 （北京鐵路局天津車(chē)輛段，天津300012）摘要：貨車(chē)制動(dòng)缸試驗(yàn)是保證車(chē)輛安全運(yùn)行的重要手段。制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械控制核心——制動(dòng)缸，其性能直接關(guān)系到制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的制動(dòng)效果，進(jìn)而影響到機(jī)車(chē)的安全性能。目前，對(duì)制動(dòng)缸的性能試驗(yàn)，大部分檢修單位仍沿用肉眼觀讀手工檢測(cè)記錄方式，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及真實(shí)性與實(shí)際結(jié)果有一定的差異。為了提高制動(dòng)缸試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及真實(shí)性，提高性能試驗(yàn)的自動(dòng)化程度，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，研制了微機(jī)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年12期2016-07-25
- 一種帶有阻調(diào)功能的制動(dòng)缸機(jī)構(gòu)改進(jìn)研究
帶有阻調(diào)功能的制動(dòng)缸機(jī)構(gòu)改進(jìn)研究曾梁彬 汪 鵬 陳炳偉(中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)針對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)缸在杠桿彈性變形時(shí)，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)過(guò)度調(diào)節(jié)而導(dǎo)致盤(pán)片間隙減小的問(wèn)題，提出了能夠識(shí)別制動(dòng)缸載荷狀態(tài)且具有阻調(diào)功能的制動(dòng)缸機(jī)構(gòu)改進(jìn)方案，最終通過(guò)樣品試制與試驗(yàn)，驗(yàn)證了該機(jī)構(gòu)改進(jìn)措施的有效性。關(guān)鍵詞：制動(dòng)缸；阻調(diào)；多體動(dòng)力學(xué)1 問(wèn)題的提出制動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的性能直接影響著列車(chē)運(yùn)行的安全與品質(zhì)。對(duì)于
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- 鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析
?鐵路客車(chē)單元制動(dòng)缸保壓不良的危害及措施分析王亮(呼和浩特鐵路局包頭車(chē)輛段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)我國(guó)的鐵路客車(chē)行業(yè)發(fā)展的越來(lái)越迅速，對(duì)于鐵路客運(yùn)的要求也運(yùn)來(lái)越高。但在長(zhǎng)期的鐵路及客車(chē)運(yùn)行中，各受制動(dòng)的部件從設(shè)計(jì)開(kāi)始，到制造及最后的安裝，都存在一定的質(zhì)量缺陷。這些都導(dǎo)致了鐵路客車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中遇到一定的問(wèn)題。本文從客車(chē)單元制動(dòng)缸目前存在的問(wèn)題出發(fā)，重點(diǎn)研究單元制動(dòng)缸保壓不良的危害，并提出相應(yīng)的措施分析。鐵路客車(chē)；單元制動(dòng)缸；保壓不良；危害；措施單元
西部皮革 2016年20期2016-02-23
- 關(guān)于重聯(lián)機(jī)車(chē)加裝重聯(lián)閥的研究
聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以便操縱列車(chē)，起到分離后的保護(hù)作用。于是在 SS1 和 SS3 型機(jī)車(chē)上都加裝了重聯(lián)閥，以求達(dá)到重聯(lián)與本務(wù)在制動(dòng)和緩解作用時(shí)的協(xié)調(diào)一致，減小了上述不安全因素。1 重聯(lián)閥的基本結(jié)構(gòu)和原理重聯(lián)閥主要由本——補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、制動(dòng)缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動(dòng)缸管，如圖1 所示。重聯(lián)閥的作用原理：當(dāng)機(jī)車(chē)作為本務(wù)機(jī)車(chē)時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2016年12期2016-02-22
- 探索鐵路客車(chē)制動(dòng)缸管系漏泄的檢測(cè)辦法
）探索鐵路客車(chē)制動(dòng)缸管系漏泄的檢測(cè)辦法黃林成1，2（1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京100081；2 濟(jì)南鐵路局 車(chē)輛處，山東濟(jì)南250001）針對(duì)鐵路客車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸管系輕微漏泄很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出增加一次檢測(cè)客車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸管系漏泄的試驗(yàn)方法，以解決客車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸管系初期輕微漏泄的問(wèn)題，徹底查處漏泄源，消除安全隱患。制動(dòng)缸；管系；漏泄；檢測(cè)104型制動(dòng)機(jī)作為目前我國(guó)鐵路客車(chē)車(chē)輛主型制動(dòng)機(jī)，自上世紀(jì)70代開(kāi)始裝用鐵路客車(chē)以來(lái)，一直使用至今。從全路歷
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2016年6期2016-02-02
- 一種模擬鐵路貨車(chē)實(shí)際工況的制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
引言鐵路貨車(chē)制動(dòng)缸是制動(dòng)系統(tǒng)中聯(lián)系空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦制動(dòng)缸出現(xiàn)故障，車(chē)輛的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，嚴(yán)重危及行車(chē)安全。為了確保制動(dòng)缸的性能穩(wěn)定，根據(jù)制動(dòng)缸的技術(shù)條件，制動(dòng)缸的生產(chǎn)廠家需定期對(duì)生產(chǎn)的制動(dòng)缸進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)。目前的制動(dòng)缸循環(huán)試驗(yàn)裝置（如圖1）只是在制動(dòng)缸活塞前面加裝一個(gè)擋塊，用以限制制動(dòng)缸的行程。利用擋塊來(lái)限制制動(dòng)缸行程時(shí)，制動(dòng)缸在很小的壓力情況下，就達(dá)到了行程要求，后期制動(dòng)缸壓力的增加僅能考驗(yàn)制動(dòng)缸的耐壓能力，不能模擬制
機(jī)械工程師 2015年2期2015-11-09
- 雙密封主動(dòng)潤(rùn)滑活塞組成及制動(dòng)缸的研制
潤(rùn)滑活塞組成及制動(dòng)缸的研制陳時(shí)虎，于建剛（南車(chē)二七車(chē)輛有限公司，北京100072）針對(duì)既有鐵路貨車(chē)旋壓密封式制動(dòng)缸存在的漏泄問(wèn)題，介紹了最新研制的采用兩級(jí)密封技術(shù)、主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)以及輕量化材料技術(shù)的雙密封主動(dòng)潤(rùn)滑活塞組成及制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)、工作原理、試制及試驗(yàn)驗(yàn)證情況。制動(dòng)缸；活塞；主動(dòng)潤(rùn)滑；密封鐵路貨車(chē)制動(dòng)缸是一種單作用式氣缸，是鐵路貨車(chē)實(shí)施車(chē)輛制動(dòng)的動(dòng)力裝置——工作時(shí)它將約400 kPa的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)缸活塞推力。制動(dòng)缸活塞桿呈水平推出，通過(guò)制動(dòng)杠
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2015年4期2015-10-17
- 獨(dú)聯(lián)體貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)研究
重車(chē)調(diào)整裝置、制動(dòng)缸、閘調(diào)器等。圖1 獨(dú)聯(lián)體貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)示意圖分配閥現(xiàn)主要是483-000型貨車(chē)空氣分閥，其為二、三壓力控制，為膜板V型密封圈結(jié)構(gòu)。成套的483-000型貨車(chē)空氣分配閥具有下列部件：附有空重車(chē)轉(zhuǎn)換裝置的295-001雙室風(fēng)缸；附有平道-坡道轉(zhuǎn)換裝裝置的483-010型主閥部；附有緩解閥的270-023總閥部。目前使用的貨車(chē)空氣分配閥都設(shè)有空重車(chē)調(diào)整裝置。這種調(diào)整裝置設(shè)有3個(gè)調(diào)整位置（手把位置），可以根據(jù)車(chē)輛載重狀況分別手動(dòng)調(diào)整到重車(chē)位、中間
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2015年4期2015-10-17
- 關(guān)于較小制動(dòng)倍率鐵路貨車(chē)閘調(diào)器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的探討
閘瓦壓力總和與制動(dòng)缸活塞推力或拉力的比值。貨車(chē)制動(dòng)倍率一般在7～9之間［1］，制動(dòng)倍率小于5的貨車(chē)一般稱(chēng)為較小制動(dòng)倍率貨車(chē)。在制動(dòng)故障分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，較小制動(dòng)倍率貨車(chē)采用現(xiàn)有單車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，即使閘調(diào)器存在故障、不能動(dòng)作，閘調(diào)器加減墊試驗(yàn)項(xiàng)目也可能合格，存在隱患、需要解決。1 閘調(diào)器單車(chē)試驗(yàn)要求及失效分析目前，單車(chē)試驗(yàn)閘調(diào)器時(shí)需要進(jìn)行閘瓦間隙減小試驗(yàn)和閘瓦間隙增加試驗(yàn)，相關(guān)要求如下：（1）閘瓦間隙減小試驗(yàn)［2］，單車(chē)試驗(yàn)器置1位，將墊板放在閘瓦與
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2015年5期2015-10-15
- 一種機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸參數(shù)誤差影響分析
究一種機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸參數(shù)誤差影響分析郭 壘1， 劉 鵬1， 范志軍2(1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所， 北京 100081；2 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司， 北京 100094)制動(dòng)缸是制動(dòng)裝置中的關(guān)鍵部件，其可靠性對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全有重大影響。介紹了一種制動(dòng)缸的工作原理及其關(guān)鍵零件參數(shù)的意義。分析了關(guān)鍵零件參數(shù)誤差對(duì)制動(dòng)力和磨耗補(bǔ)償?shù)挠绊?，以及參?shù)出現(xiàn)誤差時(shí)制動(dòng)缸相應(yīng)的調(diào)整策略。分析結(jié)果表明，該制動(dòng)缸在參數(shù)出現(xiàn)誤差后，有自適應(yīng)調(diào)整能力，能可靠地完成機(jī)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2015年3期2015-03-07
- KF60H 型自翻車(chē)制動(dòng)力不足問(wèn)題的探討
這兩種工況下的制動(dòng)缸活塞行程（如表1、表2）。由表1、表2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)閘瓦具有一定的磨耗量時(shí)，在還沒(méi)有達(dá)到更換新瓦限度時(shí)，該車(chē)的制動(dòng)缸活塞行程已經(jīng)達(dá)到了最大值254 mm，從而引起制動(dòng)力不足。表1 舊瓦磨耗量 mm表2 兩種工況下制動(dòng)缸活塞行程試驗(yàn)記錄 mm圖2 制動(dòng)原理圖2 原因分析如圖2，KF60H 型自翻車(chē)制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)中，制動(dòng)缸直徑254 mm，制動(dòng)缸活塞行程（130±15）mm，全車(chē)制動(dòng)倍率由于該車(chē)全車(chē)制動(dòng)倍率較大，制動(dòng)缸活塞行程L=γz
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 微控制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案探討
車(chē)輛部 ）微控制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案探討楊忠良（國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局車(chē)輛部 ）目前，對(duì)制動(dòng)缸檢修后的性能試驗(yàn)，大部分檢修單位仍沿用肉眼觀讀、手工檢測(cè)記錄方式，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及真實(shí)性與實(shí)際結(jié)果有一定的差異。如果研制出微控制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)，將降低制動(dòng)缸在使用中的故障率，提高車(chē)輛的安全使用率。本文就微控制動(dòng)缸性能試驗(yàn)臺(tái)的研制方案進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。微控；動(dòng)缸；試驗(yàn)臺(tái)概述隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的檢修提出了更高的要求。目前，國(guó)內(nèi)的空氣制
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年13期2014-03-02
- 裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車(chē)改造設(shè)計(jì)
54旋壓密封式制動(dòng)缸、手動(dòng)兩級(jí)空重車(chē)調(diào)整裝置、裝用ST2-250型閘瓦間隙調(diào)整器。槽鋼制動(dòng)梁裂紋慣性質(zhì)量故障比較多，必須進(jìn)行換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造。根據(jù)鐵道部最新技術(shù)政策及相關(guān)文件的安排[1]，太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司對(duì)裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車(chē)進(jìn)行了換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造方案設(shè)計(jì)，并按照改造方案對(duì)該型車(chē)進(jìn)行了樣車(chē)試改。1 改造總體要求裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁的既有K14K型鐵礦石漏斗車(chē)須換裝為高摩擦系
機(jī)械管理開(kāi)發(fā) 2013年1期2013-04-16
- 制動(dòng)特性對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)的影響
傳播的均勻性、制動(dòng)缸升壓特性等制動(dòng)特性對(duì)縱向沖動(dòng)的影響還沒(méi)有明確的結(jié)論.按現(xiàn)有的理解水平，對(duì)于長(zhǎng)大列車(chē)可以通過(guò)設(shè)計(jì)新閥提高制動(dòng)波速，但是制動(dòng)波速已經(jīng)達(dá)到很高水平，再進(jìn)一步提高制動(dòng)波速難度很大，這極大的限制了長(zhǎng)大重載列車(chē)的發(fā)展.另一個(gè)觀點(diǎn)就是延長(zhǎng)制動(dòng)缸充氣時(shí)間，其不足之處就是增加了列車(chē)制動(dòng)距離.因此既要保證制動(dòng)距離，又要保證列車(chē)沖動(dòng)最小，重載列車(chē)設(shè)計(jì)已經(jīng)面臨難以克服的困難.是否有其他途徑解決重載列車(chē)制動(dòng)與縱向沖動(dòng)的矛盾?有沒(méi)有可能在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上找到解決這一
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-07-02
- JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥常見(jiàn)故障分析與應(yīng)急處理
,直接操縱機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解作用。其性能直接影響著鐵路運(yùn)輸安全。因此,分析作用閥常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因并提出解決措施,對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。1.作用閥常見(jiàn)故障及原因分析1.1 作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止根據(jù)作用閥制動(dòng)原理可知作用閥中供氣部分和排氣部分漏泄 均會(huì)造成作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。供氣部分漏泄的原因有供氣閥橡膠低面不平整，不正或膠墊破損、 變形、閥座有異物、有傷痕。供氣部分漏泄時(shí)，總風(fēng)漏入供氣閥口下部，然后由空心閥桿、排
中國(guó)科技信息 2012年2期2012-01-27
- 既有貨車(chē)換裝高摩合成閘瓦方案的制動(dòng)缸研究
356×254制動(dòng)缸、調(diào)整杠桿制動(dòng)倍率；第2種方案更換加高缸座的254×254制動(dòng)缸（即254×254G型旋壓密封式制動(dòng)缸）、整車(chē)制動(dòng)倍率不變。同時(shí)兩級(jí)手動(dòng)空重車(chē)調(diào)整裝置換裝KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置。第2種方案是將制動(dòng)缸換下，車(chē)體附屬件不作任何改變，其目的是為防止制動(dòng)力過(guò)大超過(guò)車(chē)輪與鋼軌的黏著力，引起車(chē)輪擦傷，而將這些車(chē)輛上的356×254制動(dòng)缸更換為254×254G型旋壓密封式制動(dòng)缸（以下簡(jiǎn)稱(chēng)254×254G型制動(dòng)缸）。1 方案研究1.1 方案1更
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2011年6期2011-11-27
- 淺談地鐵制動(dòng)控制與列車(chē)沖動(dòng)
變化取決于各車(chē)制動(dòng)缸的充風(fēng)特性，即制動(dòng)缸壓力的上升速度。根據(jù) EN14531－2004 《Railway applications—Methods for calculation of stopping distances，slowing distances and immobilization braking Part 1：General algorithms》空走時(shí)間tr＝ta（遲滯時(shí)間）＋tab（升壓時(shí)間）遲滯時(shí)間是指制動(dòng)指令發(fā)出至制動(dòng)缸壓力升至10
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2011年6期2011-08-08
- 架控制動(dòng)系統(tǒng)及其在城軌車(chē)輛上的應(yīng)用
2按重車(chē)的緊急制動(dòng)缸壓力設(shè)定輸出值。稱(chēng)重控制電磁閥A6和A5輸出為實(shí)際車(chē)重的緊急制動(dòng)缸壓力。P8為壓力傳感器和壓力測(cè)點(diǎn),用于測(cè)量調(diào)整后的壓力。主調(diào)節(jié)閥C1最小(即無(wú)電子稱(chēng)重壓力輸入)輸出為空車(chē)緊急制動(dòng)缸壓力。正常輸出根據(jù)電子稱(chēng)重壓力輸入調(diào)整。(2)遠(yuǎn)程緩解模塊:包括A1、B1、B8。緊急緩解時(shí)電磁閥A1得電,閥B1和B8動(dòng)作,在切斷主調(diào)節(jié)閥輸入壓力的同時(shí),排出制動(dòng)缸的壓力空氣。(3)緊急沖動(dòng)限制模塊:包括A7和B2。常用制動(dòng)時(shí),電磁閥A7得電,B2閥打開(kāi),
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2011年2期2011-05-04
- 關(guān)于密封式制動(dòng)缸漏泄問(wèn)題的探討
來(lái),貨車(chē)密封式制動(dòng)缸漏泄故障時(shí)有發(fā)生,直接影響了鐵路干線的安全暢通,干擾了正常的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。鑒于密封式制動(dòng)缸在貨車(chē)上的廣泛使用和在保證鐵路行車(chē)安全中的重要作用,我們特對(duì)密封式制動(dòng)缸漏泄的原因進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)建議。1 問(wèn)題的提出2007年 8月 11日,鄭州北車(chē)輛段晉城北運(yùn)用車(chē)間一班一組技檢 65017次貨車(chē),該次列車(chē)為 05年 12月眉山車(chē)輛廠新造車(chē),系中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司中州分公司自備車(chē),車(chē)型 K18AK(配置為:K2型轉(zhuǎn)向架、13A車(chē)鉤、12