李景喜

（大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機(jī)務(wù)段，山西 大同037005）

0 前言

近年來，鐵路運(yùn)輸量呈逐年上升的趨勢(shì)，鐵路機(jī)車牽引動(dòng)力也發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，回顧我國(guó)鐵路發(fā)展歷程可見現(xiàn)階段應(yīng)維持各個(gè)機(jī)務(wù)段配屬應(yīng)維持穩(wěn)定狀態(tài),減少頻繁的調(diào)動(dòng)。在鐵路機(jī)車運(yùn)行時(shí)充分發(fā)揮機(jī)力以及平衡牽引定數(shù)，在進(jìn)行機(jī)型分配時(shí)呀注意發(fā)揮機(jī)車的主要性能包括功率，牽引力等，由線別來統(tǒng)一牽引的定數(shù),盡量減少區(qū)段站的改編工作，提升區(qū)段的通過率，期望形成最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。盡量統(tǒng)一機(jī)型，統(tǒng)一機(jī)車的機(jī)型有利于機(jī)車的檢修、機(jī)車配備以及機(jī)車的運(yùn)行等。機(jī)械裝備的統(tǒng)一化可提高檢修質(zhì)量、降低檢修費(fèi)用等效用。部分功率較小，運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢的小型機(jī)車在配置上應(yīng)采用運(yùn)量小的專用線或支線，作為固定線路機(jī)車使用，充分挖掘小型機(jī)車的潛力。

1 機(jī)車運(yùn)用效率的影響因素

1.1 壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間

機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指完成一對(duì)列車的牽引任務(wù)所需要的時(shí)間（t）,其中包括：機(jī)車的整體運(yùn)行時(shí)間、本段的折返段停留時(shí)間、中間站點(diǎn)的停留時(shí)間等。提高機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間是提高機(jī)車機(jī)車運(yùn)行效率的必要條件，首先必須從機(jī)車的全周運(yùn)作時(shí)間從手，機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度越小，占用機(jī)車越少，而壓縮機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間可從組成機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間的角度上分析提高效率的途徑。機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間的運(yùn)算公式如下：

公式表示：T全=t旅+t本段、站+t折段、站

機(jī)車各項(xiàng)時(shí)間在延長(zhǎng)或縮短時(shí)對(duì)機(jī)車運(yùn)行影響系數(shù)計(jì)算

M省、費(fèi)——時(shí)間在延長(zhǎng)或縮短時(shí)對(duì)機(jī)車運(yùn)行臺(tái)數(shù)的影響

t實(shí)——機(jī)車全周運(yùn)作時(shí)間分析單一因素的實(shí)際時(shí)間

t計(jì)——機(jī)車全周運(yùn)作時(shí)間分析單一因素的圖定時(shí)間

Cin——機(jī)車周運(yùn)次數(shù)

本文以大秦鐵路為例子，貨物機(jī)車的全周距離為530公里，2008年它的運(yùn)行率為95.5%（去年為93%），機(jī)車全周轉(zhuǎn)平均運(yùn)行時(shí)間為31.5（去年為 35.5），它的純運(yùn)行時(shí)間為 12.3（去年為 11.3），中間段滯留為5.5（去年為6.5），本段所在的停留時(shí)間為8.5小時(shí)（去年為8小時(shí)）折返段站點(diǎn)滯留為7.2小時(shí)（去年為6.7小時(shí)），機(jī)車全周轉(zhuǎn)平均運(yùn)行時(shí)間縮短了4小時(shí)，提高機(jī)車的周轉(zhuǎn)的措施可有效減少機(jī)車的運(yùn)行臺(tái)數(shù)。

1.2 機(jī)車運(yùn)行速度

機(jī)車的行駛速度對(duì)機(jī)車本身的影響需要通過計(jì)算旅行速度的系數(shù)來完成分析，實(shí)際上為列車旅行熟讀與列車技術(shù)速度的比值。通過對(duì)速度系數(shù)的分析課在一定程度上了解機(jī)車在中間站滯留時(shí)間是延長(zhǎng)或縮短。速度系數(shù)越是接近1說明機(jī)車的運(yùn)行率越高，機(jī)車的運(yùn)行工作時(shí)間越長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量越高。

公式中：β——速度系數(shù)

V旅——列車旅行速度

V技——列車技術(shù)速度

1.3 機(jī)車日車、平牽、日產(chǎn)量

機(jī)車日車、平牽、日產(chǎn)量等運(yùn)行系數(shù)的提高指的是提升機(jī)車運(yùn)行效率后，減少的機(jī)車的行駛數(shù)量，節(jié)省下的機(jī)車投入運(yùn)作后所生成的貨物周轉(zhuǎn)量的附加清算收入。例如：貨物的運(yùn)量為超過標(biāo)準(zhǔn)，未將節(jié)約的機(jī)車投入使用就不能產(chǎn)生額外收入，只可節(jié)約支出，減少機(jī)車的投入量。以大淮鐵路為例，每日的計(jì)劃公里數(shù)為460km，計(jì)劃使用60臺(tái)，實(shí)際使用60臺(tái)，減少一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行科節(jié)省2852元，節(jié)省電力2795元，每公里運(yùn)行節(jié)約：電力6.52、內(nèi)燃6.35元。

1.4 提高行車調(diào)度指揮能力以及乘務(wù)員業(yè)務(wù)操作水平

提高管理人員的指揮能力，見省中間站會(huì)車時(shí)間與會(huì)車次數(shù)，從而減少列車在中間站的停留時(shí)間，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)速度起到縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的效用。壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間、起始站等待時(shí)間等，完善車站與車站之間的協(xié)調(diào)工作?？s短站外的停留時(shí)間，，提高機(jī)車周轉(zhuǎn)速度避免乘務(wù)員出現(xiàn)超勞時(shí)間。提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)操作水平，進(jìn)行高效指揮、避免不必要的單機(jī)行走，提升日產(chǎn)量。在機(jī)車承載一定運(yùn)量是情況下，避免運(yùn)行機(jī)車臺(tái)數(shù)，提升各項(xiàng)技術(shù)，做到盡可能的在機(jī)車的定軸或超定軸的狀況下運(yùn)行，盡量避免欠抽的次數(shù)，提高機(jī)車的平牽率。在此情況之后，機(jī)車的運(yùn)行效率的提高與機(jī)車總長(zhǎng)度、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度等都有極大的影響。

2 提高機(jī)車運(yùn)用效率的有效措施

2.1 機(jī)車運(yùn)用實(shí)行長(zhǎng)交路、輪乘制

大秦鐵路可與相鄰的其他鐵路公司合作，實(shí)行機(jī)車公用機(jī)制，在機(jī)務(wù)段的兩端設(shè)立一個(gè)機(jī)車乘務(wù)員公寓。全段鐵路完成電力機(jī)車牽引后，實(shí)行換車不換人的工作制度，此項(xiàng)制度發(fā)展到成熟階段是可分析機(jī)車單人值乘的可行性，每班由兩人值乘，在終點(diǎn)站下班。在實(shí)行這種工作制度時(shí)需考慮勞動(dòng)法中的相關(guān)規(guī)定以及乘務(wù)員的家庭因素等，在協(xié)調(diào)后確定具體的實(shí)行方案，科學(xué)、人性化的提高機(jī)車?yán)寐省?/p>

2.2 電力機(jī)車代替內(nèi)燃機(jī)車

電力機(jī)車代替內(nèi)燃機(jī)車后，首先，機(jī)車牽引不足的問題的得到了解決，最大限度的發(fā)揮出大功率電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行滿軸編組制，充分挖掘機(jī)車的牽引力。其次，電力機(jī)車擁有強(qiáng)大的牽引力，在下坡路段可充分發(fā)揮出電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)——優(yōu)越的牽引性能。實(shí)行壓縮區(qū)間運(yùn)行，增加列車對(duì)數(shù)減少作業(yè)點(diǎn)。

2.3 集中檢修時(shí)間與地點(diǎn)提高檢修效率

為了減少天窗對(duì)機(jī)車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響而采用集中檢修的方式，運(yùn)用分段停電的方式，在連續(xù)的時(shí)間段內(nèi)檢修行車設(shè)備，作業(yè)點(diǎn)盡量定在相鄰的兩個(gè)段區(qū)，非作業(yè)段接觸網(wǎng)不停電，電力機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，這種方式可有效減少機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間。在貨物的裝卸工作時(shí)盡量掌握其進(jìn)度，同時(shí)與相鄰的車站點(diǎn)聯(lián)系調(diào)節(jié)車流計(jì)劃。活力話的安排車流、機(jī)車等工作的銜接，優(yōu)化機(jī)車交通。在突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整機(jī)車交路，立即告知機(jī)務(wù)的值班員，保障機(jī)車正常運(yùn)行。

2.4 相鄰站區(qū)實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)車調(diào)制度

調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)對(duì)熟悉相鄰站區(qū)的站車設(shè)備與作業(yè)模式，第二，在作業(yè)中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行調(diào)車作業(yè)制度，提高調(diào)車工作人員與乘務(wù)員的聯(lián)系，在指定不清的情況下應(yīng)及時(shí)停輪，保障機(jī)車安全運(yùn)行。作業(yè)結(jié)束后雙方應(yīng)做好必要的溝通，認(rèn)真配合總結(jié)作業(yè)中可能存在的問題，方便于下一步的改進(jìn)與檢修。

2.5 完善專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍，提高機(jī)車檢修質(zhì)量

建立一直專業(yè)技能過硬的技術(shù)人員隊(duì)伍是各個(gè)地方鐵路企業(yè)有待解決的重要問題之一，地方鐵路企業(yè)應(yīng)重視這個(gè)問題。部分收入較高的鐵路企業(yè)可吸收國(guó)鐵中機(jī)車檢修方面的技術(shù)人員。建立一套完整的專業(yè)技術(shù)人才的選拔體系和升遷渠道，引導(dǎo)員工在工作中建立學(xué)習(xí)專業(yè)技能的興趣，激發(fā)員工的學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，努力提高個(gè)人的專業(yè)技能與機(jī)車的檢修質(zhì)量，從而提高機(jī)車?yán)寐省?/p>

3 結(jié)語

綜上所述，提高機(jī)車?yán)寐适且豁?xiàng)龐大且系統(tǒng)化的工程，需要各個(gè)活結(jié)的緊密配合，上下一心的協(xié)調(diào)才能提高機(jī)車?yán)寐?，向運(yùn)輸效率最大化邁進(jìn)。本文結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)分析大秦鐵路公司提高機(jī)車?yán)寐实拇胧Ｍ蔀殍F道行駛降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)輸效率等方面提供意見。

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