劉小偉，楊 磊，吳文娟

（1.鹽城師范學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 鹽城 224051；2.中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

1 國外托盤發(fā)展概況

1.1 美國托盤發(fā)展概況

二次世界大戰(zhàn)后美國物流業(yè)的快速發(fā)展，使托盤廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈上游原材料供應(yīng)商的物資管理到供應(yīng)鏈下游的成品配送，托盤貫穿于商品的生產(chǎn)、倉儲和運輸過程，對于降低生產(chǎn)成本和提高物流效率發(fā)揮著巨大作用。據(jù)美國《托盤》雜志統(tǒng)計，2012年美國托盤需求量達到15 億只，其中木質(zhì)托盤繼續(xù)占據(jù)托盤市場的主導(dǎo)地位，占總量的80%。美國不同種類托盤的使用量如表1所示。

表1 美國不同種類托盤的使用量 百萬個

1.1.1 美國托盤標(biāo)準(zhǔn)化

在美國的托盤市場中，不同行業(yè)使用多種不同規(guī)格的托盤，同時，國際貿(mào)易商品流通使其他國家不同規(guī)格的托盤隨著物品進出美國，這給美國托盤的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定困擾。目前，美國普遍使用的是副食品生產(chǎn)聯(lián)合會 (Grocery Manufactures’Association，GMA) 制定的托盤標(biāo)準(zhǔn)，占美國所有木托盤產(chǎn)量的40%。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (International Organization for Standardization，ISO) 也將 GMA 的托盤標(biāo)準(zhǔn)列為6 種托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸之一。美國各種規(guī)格托盤產(chǎn)量排序及其使用行業(yè)如表2所示。

表2 美國各種規(guī)格托盤產(chǎn)量排序及其使用行業(yè)

1.1.2 美國托盤共用系統(tǒng)

1949年前后，美國的耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)、鋼鐵行業(yè)等陸續(xù)創(chuàng)立同業(yè)的托盤共用系統(tǒng)。在美國的同業(yè)托盤共用系統(tǒng)中，最成功的案例就是以通用食品公司為中心的食品行業(yè)托盤共用系統(tǒng)。

通用食品公司的托盤共用系統(tǒng)于 1963年7月啟用，該托盤共用系統(tǒng)計劃規(guī)模較大，當(dāng)時與此有關(guān)的31個鐵路公司投資 1 900 萬美元，配備專用貨車 1 000 輛。采用這種托盤共用系統(tǒng)方式后，托盤裝載量能夠達到鐵路整車訂貨量的95%。在裝運整車托盤貨物的情況下，通用食品公司可以完成從11個制造工廠到20個配發(fā)總站，并且從配發(fā)總站再到600多個客戶倉庫的全部運輸任務(wù)。實行托盤共用系統(tǒng)后，鐵路貨物列車往返運行一次的時間縮短50%，裝卸車時間縮短 80%，裝卸費用和事故顯著降低。

通用食品公司在托盤共用系統(tǒng)開展以后進行了許多改進研究工作，如研究防止托盤貨物坍塌的措施，用計算機確定托盤碼盤圖譜，以及解決包裝標(biāo)準(zhǔn)等問題，使整個托盤作業(yè)系統(tǒng)都取得明顯成效。

美國依靠私營的托盤租賃公司開始實行全國的托盤共用系統(tǒng)，其租賃方式有1年以上的長期租賃和短期租賃2種。

1.2 歐洲托盤運輸概況

歐洲是世界經(jīng)濟中最先發(fā)達起來的地區(qū)，托盤共用系統(tǒng)的創(chuàng)立和發(fā)展也比較早，托盤規(guī)格除了傳統(tǒng)的歐標(biāo)尺寸 1 200 mm×800 mm 外，1 200 mm×1 000 mm也日益被接受，并逐步發(fā)展成國際 ISO 標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.1 歐洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化

為了統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各國政府、商會、行業(yè)團體之間展開 9年之久的談判，最終達成統(tǒng)一采用 1 200 mm×800 mm 的標(biāo)準(zhǔn)，然而隨著社會物流的發(fā)展，一種規(guī)格尺寸的托盤已經(jīng)難以滿足多種貨物的碼盤需要，因而 1 200 mm×1 000 mm 也逐步發(fā)展成為一種標(biāo)準(zhǔn)。目前，歐洲托盤協(xié)會 (European Pallet Association，EPAL) 開展的歐洲托盤質(zhì)量認證制度中有4種托盤規(guī)格，即 1 200 mm×800 mm (歐標(biāo)托盤1號)，1 200 mm×1 000 mm (歐標(biāo)托盤2號)，1 000 mm×1 200 mm (歐標(biāo)托盤3號)和 600 mm×800 mm (歐標(biāo)托盤6號)。

1.2.2 歐洲托盤共用系統(tǒng)

歐洲托盤共用系統(tǒng)分為國際托盤共用系統(tǒng)和國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)。國際托盤共用系統(tǒng)包括歐洲鐵路托盤共用系統(tǒng)和歐洲托盤協(xié)會共用系統(tǒng)，歐洲鐵路托盤共用系統(tǒng)是 1961年7月由瑞士和德國締結(jié)協(xié)定后組織實施的，參加共用系統(tǒng)的成員包括瑞士、德國、奧地利、比利時、法國、意大利、盧森堡、丹麥、挪威、瑞典、荷蘭、捷克、匈牙利、南斯拉夫、芬蘭等多個國家。共用系統(tǒng)的目的是在國際運輸網(wǎng)絡(luò)中最大限度地有效利用托盤，以利于改善各國的經(jīng)濟狀況，同時也為了盡量為國營鐵路招攬貨物。這個組織統(tǒng)一于國際鐵路協(xié)會之下，主要由國營鐵路及加盟鐵路企業(yè)運營，加入的企業(yè)不需要繳納會費，但必須從指定的托盤制造商處購買正規(guī)的托盤。

此外，德國鐵路協(xié)會、法國鐵路協(xié)會等鐵路協(xié)會于 1991年創(chuàng)建了 EPAL，旨在制定、維護、監(jiān)控歐洲托盤的標(biāo)準(zhǔn)并在世界范圍內(nèi)建立及維護 EPAL 托盤的循環(huán)流通網(wǎng)絡(luò)。1991年成立至今，EPAL 擁有超過 1 600家執(zhí)照商，EPAL 執(zhí)照商生產(chǎn)的托盤在全球范圍內(nèi)循環(huán)、流轉(zhuǎn)和運營，截至 2012年，在 EPAL 托盤共用體系中流轉(zhuǎn)的托盤超過 6.7 億張。2012年，EPAL 執(zhí)照商共生產(chǎn)約 6 750 萬張 EPAL托盤，維修約 2 400 萬張托盤。

除了歐洲托盤國際共用系統(tǒng)外，歐洲各國也建立起國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)，主要包括以下國家。

（1）瑞典。瑞典在 1947年實現(xiàn)國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)，是歐洲實現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)最早的國家。瑞典的托盤共用系統(tǒng)具有以下特點：①瑞典國內(nèi)企業(yè)使用的托盤大多都已經(jīng)按照國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格統(tǒng)一起來，因而托盤的通用范圍比較廣泛，同時，由于大量生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的托盤，托盤的制造費用也有所降低；②載重汽車的車身寬度、貨架、裝卸車機具等，甚至倉庫的柱距和廠房內(nèi)的通道寬度都以托盤規(guī)格作為基準(zhǔn)進行設(shè)計；③貨物的包裝尺寸以托盤規(guī)格為基準(zhǔn)實行標(biāo)準(zhǔn)化，貨主和生產(chǎn)廠家在不斷使用標(biāo)準(zhǔn)托盤運輸?shù)倪^程中促進包裝標(biāo)準(zhǔn)化，以充分利用托盤面積。由此可見，瑞典國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)在裝卸作業(yè)、運輸設(shè)備、倉庫、包裝等方面都以托盤為基準(zhǔn)進行了標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）瑞士。緊隨瑞典之后，瑞士也實現(xiàn)了國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)。瑞士于 1951年創(chuàng)立國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)，1954年將 1 200 mm×800 mm 的托盤尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，并且國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)也以此為標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一。同時，瑞士也是歐洲托盤共用系統(tǒng)的主要推動國，歐洲國際托盤共用系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸主要是根據(jù)瑞士的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。瑞士國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)以國營鐵路為中心，國營鐵路承擔(dān)國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)的運營任務(wù)，進而承擔(dān)共用系統(tǒng)托盤的維修費及托盤的免費回空等責(zé)任，通過在載貨托盤出站或到站時，采取以空托盤與托盤貨物直接交換的方式實現(xiàn)托盤的循環(huán)共用。

（3）荷蘭。荷蘭既有以國營鐵路為中心的國際托盤共用系統(tǒng)，又有以與國營鐵路合作的獨立運輸公司(Van Grend en Loos，VGL)為中心的國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)。托盤都采用 1 200 mm×800 mm 的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。VGL 承擔(dān)鐵路運輸貨物的集中和分配作業(yè)，再向貨主配送載貨托盤時，根據(jù)貨主是否需要繼續(xù)使用托盤而采取不同的裝卸方法。如果貨主不需要繼續(xù)使用時，將貨物卸下，空托盤回送；需要繼續(xù)使用時，從貨主處索取空托盤寄存證，以后憑該證收回空托盤。貨主參加 VGL 托盤共用系統(tǒng)時，必須從 VGL 公司購買所需最大數(shù)量的托盤，而且規(guī)定托盤壽命為3年，每 3年貨主需要繳納 1 次新托盤的價款并且更改聯(lián)營合同，不需要支付加入的管理費，托盤的維修由 VGL統(tǒng)一承擔(dān)。

（4）法國。法國是歐洲地域較廣、農(nóng)業(yè)比重較高的國家，因而很早就采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的托盤進行運輸，并且以國營鐵路為中心建立國內(nèi)托盤共用系統(tǒng)。法國采取以下模式循環(huán)共用：發(fā)送載貨托盤時，將其原封不動地發(fā)往到達站，收貨人在收到重托盤時，將等量的空托盤交給到達站作為交換，領(lǐng)取空托盤收據(jù)并且寄送給發(fā)貨人。發(fā)貨人憑收據(jù)在發(fā)貨站領(lǐng)取空托盤，并且向國營鐵路支付一定的手續(xù)費作為回收空托盤的運費。

2 國外托盤共用模式分析

通過上述對國外托盤發(fā)展情況的分析，托盤共用模式主要有以下4種。

2.1 及時交換模式

托盤及時交換模式如圖1所示。及時交換模式以國家的主要運輸機構(gòu)為中心開展運營，其經(jīng)營原則是：運輸部門從發(fā)貨人處接收載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人處領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤[1]。當(dāng)然，為了能夠順利進行同樣數(shù)量托盤的及時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴(yán)格統(tǒng)一[2]。

圖1 托盤及時交換模式

2.2 租賃聯(lián)營模式

托盤租賃聯(lián)營模式如圖2所示。租賃聯(lián)營模式在國外十分常見，其中以集保物流設(shè)備有限公司 (Commonwealth Handling Equipment Pool，CHEP)為代表的托盤租賃系統(tǒng)已經(jīng)逐步在亞洲市場開展自己的業(yè)務(wù)。這種模式的特點是：托盤租賃公司將托盤租給發(fā)貨人，到達目的地卸下貨物后收貨人將托盤送還給租賃公司在當(dāng)?shù)氐臓I業(yè)場所，而不必向發(fā)貨地返送[3]。

圖2 托盤租賃聯(lián)營模式

2.3 及時交換與租賃聯(lián)營并用模式

托盤及時交換與租賃聯(lián)營模式如圖3所示。及時交換與租賃聯(lián)營并用模式將及時交換和租賃聯(lián)營模式相結(jié)合，使各自分別實行不同模式的眾多運輸企業(yè)可以相互聯(lián)系和集結(jié)。在單一的及時交換或租賃聯(lián)營模式中，只有一個主要的運輸企業(yè)，并且限定用戶，而及時交換與租賃聯(lián)營并用模式可以在許多運輸企業(yè)、發(fā)貨人與收貨人互相之間實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的交換，各運輸企業(yè)可以分別經(jīng)營本公司獨立的及時交換模式，也可以租賃托盤租賃公司的托盤用于運輸，同時發(fā)貨人也可以通過租賃托盤自行選擇運輸企業(yè)。

圖3 托盤及時交換與租賃聯(lián)營模式

2.4 第三方管理模式

在第三方管理模式中，第三方管理公司不擁有托盤資產(chǎn)，他們主要負責(zé)對客戶的托盤進行管理，包括托盤運轉(zhuǎn)過程中的物流及托盤使用過程中的維修等，這類公司擁有完善的信息系統(tǒng)和豐富的管理經(jīng)驗，通過專業(yè)化的第三方管理，能夠幫助客戶大大降低托盤的運營成本。

3 我國開展托盤共用模式的啟示

3.1 發(fā)展鐵路集裝化運輸

發(fā)展集裝化運輸，有利于提高鐵路貨物運輸?shù)男?、效益和服?wù)質(zhì)量，是鐵路貨運融入現(xiàn)代物流體系、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的內(nèi)在要求。

（1）解決裝卸勞動力嚴(yán)重短缺問題。鐵路裝卸工作是一項“臟、累、苦”的重體力勞動，鐵路裝卸工流失嚴(yán)重，招工困難，年齡結(jié)構(gòu)偏大。隨著人口老齡化的到來，重體力勞動資源將越來越匱乏。鐵路運輸部門應(yīng)大力推行貨物集裝化和裝卸機械化，減少使用勞動力。

（2）提高運輸效率和效益。實行貨物集裝化后，可以實現(xiàn)機械化裝卸，從而大幅度提高裝卸作業(yè)效率，加速車輛和貨物周轉(zhuǎn)，提高貨物運輸效率。近年來，勞動力成本快速上漲，已經(jīng)遠遠高于機械裝卸的成本，推行貨物集裝化運輸能夠降低鐵路及全程物流成本，提高貨物運輸效益。

（3）提高貨運服務(wù)質(zhì)量。散裝貨物在裝卸過程中容易撒漏，而且當(dāng)前糧食等散裝貨物的包裝質(zhì)量普遍不高，破包問題較為常見，造成裝卸和運輸途中貨損貨差較大。推行集裝化運輸，能夠有效降低鐵路、“門到門”運輸和工廠、倉庫內(nèi)裝卸搬運時的貨損貨差，同時也有利于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對于提升鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和市場形象具有重要作用。因此，應(yīng)積極引導(dǎo)和促進貨物集裝化運輸加快發(fā)展。

3.2 提高國內(nèi)物流發(fā)展水平

歐美國家的物流發(fā)展水平較高，基本形成從原材料加工，產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、倉儲、運輸、配送等全程的托盤聯(lián)運模式，對于生產(chǎn)商或貨主而言，使用托盤運輸能夠大大降低廠內(nèi)商品的裝卸和搬運成本，有效提高運輸效率和效益，因而貨主投資使用托盤的積極性較高，同時圍繞托盤使用又形成許多以租賃或交換為主的托盤共用系統(tǒng)。相比而言，我國目前的物流水平相對較低，商品全程聯(lián)運模式還不成熟，倉庫、載運車輛、貨物包裝、裝卸設(shè)備等存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，對于生產(chǎn)商或貨主而言，使用托盤聯(lián)運會涉及改變產(chǎn)品包裝、虧噸運輸、增加物流配套投資等相應(yīng)成本增加，因而投資使用托盤的積極性不高，同時我國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)模式與國外企業(yè)自發(fā)形成有所不同，需要政府或牽頭企業(yè)統(tǒng)一組織和引導(dǎo)。

3.3 建立鐵路托盤共用模式

基于現(xiàn)階段我國物流發(fā)展水平不高，配套設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，貨主投資和運輸成本增加等問題，建議在托盤共用系統(tǒng)推廣初期，中國鐵路總公司或下屬企業(yè)可以先購置一批托盤等集裝化器具免費或在不增加貨主成本的基礎(chǔ)上低價租給貨主使用，同時應(yīng)完善場站作業(yè)條件，建立托盤服務(wù)站點，初步建立以鐵路為中心的托盤共用系統(tǒng)。隨著鐵路托盤業(yè)務(wù)日漸成熟、客戶群相對穩(wěn)定，可以吸引托盤租賃企業(yè)加入到托盤共用系統(tǒng)，同時鼓勵貨主投資購買或租賃托盤，形成及時交換與租賃聯(lián)營并用的托盤共用模式。在該模式下，對于托盤使用頻繁、內(nèi)部又自備托盤的企業(yè)，可以根據(jù)企業(yè)的要求，在一定程度上采用及時交換模式；對于只進行少量托盤運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，則需要到鄰近的鐵路托盤服務(wù)站點租賃托盤使用，從而逐步擴展托盤的共用范圍至最大化[4]。

托盤共用系統(tǒng)成熟以后，鐵路部門可以減少對托盤的投資，而轉(zhuǎn)向于托盤標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，以及商品包裝和運載車輛等配套設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化推進，進而包括托盤的生產(chǎn)和維修商執(zhí)照管理、托盤的信息化建設(shè)、空托盤信息的采集和統(tǒng)籌調(diào)度等內(nèi)容，從而規(guī)范和引導(dǎo)托盤共用系統(tǒng)進一步做強做大，充分發(fā)揮托盤在降低全社會物流成本中的主導(dǎo)作用。

4 結(jié)束語

國外的托盤共用系統(tǒng)發(fā)展相對成熟，形成了以美國為代表的租賃聯(lián)營模式和以歐洲為代表的及時交換模式。我國的物流發(fā)展水平與歐美國家之間還有較大差距，難以直接借鑒美國或歐洲模式，應(yīng)結(jié)合我國具體國情，由政府或中國鐵路總公司統(tǒng)一組織和引導(dǎo)，初步建立以鐵路為中心的托盤共用系統(tǒng)，待發(fā)展成熟以后，再借鑒國外的托盤共用經(jīng)驗，形成及時交換與租賃聯(lián)營并用的托盤共用模式。

[1] 周 康，何世偉，游玲君.基于鐵路運輸?shù)耐斜P共用模式研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35(10)：83-87.

[2] 吳清一，靳 偉.中國托盤手冊[M].北京：中國財富出版社，2014.

[3] 王德占，何世偉.關(guān)于鐵路托盤運營管理問題的探討[J].鐵道貨運，2006，24(8)：42-44.

[4] 楊 磊.鐵路托盤運輸現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J].物流技術(shù)及應(yīng)用，2014(6)：21-23.