如果航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)有公式，必須考慮其中的常數(shù)和變數(shù)。在過(guò)去，常數(shù)可能是運(yùn)力、人工、管理、模式等，即使常數(shù)不變，航運(yùn)企業(yè)也能伴隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)而賺錢。但是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變成常數(shù)了，所以就必須改變其他參數(shù)，也就是運(yùn)力、人工、管理和模式等。只有創(chuàng)新才能保證運(yùn)營(yíng)公式成立，企業(yè)才會(huì)盈利。在新常態(tài)下，航運(yùn)企業(yè)希望明年有跨越式的高速發(fā)展是不可能的。如今企業(yè)開(kāi)始聯(lián)盟，開(kāi)始運(yùn)用新的船舶技術(shù)等，都是這個(gè)道理。航運(yùn)新常態(tài)下，創(chuàng)新已在進(jìn)行中。關(guān)于未來(lái)、變化，有些“猜想”不吐不快。

市場(chǎng)格局會(huì)有明顯變化。班輪市場(chǎng)已經(jīng)形成2M、G6等四大聯(lián)盟，其運(yùn)力占市場(chǎng)90%。但這類聯(lián)盟不等于兼并，如一家企業(yè)兼并了另一家企業(yè)，就可以把被兼并企業(yè)的部分船舶停掉，市場(chǎng)運(yùn)力少了，運(yùn)價(jià)就上來(lái)了?，F(xiàn)在是誰(shuí)也兼并不了誰(shuí)，于是結(jié)成了聯(lián)盟。聯(lián)盟就是所有的船舶都還在，誰(shuí)也沒(méi)有權(quán)利去處置別人的船舶，大家達(dá)到一種新的平衡。在這個(gè)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)不在競(jìng)爭(zhēng)而在如何控制成本。此外，由于航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)生新格局，航運(yùn)要素也發(fā)生著變化，而航運(yùn)要素的變化一定會(huì)產(chǎn)生航運(yùn)的新業(yè)態(tài)。

“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“一帶一路”帶來(lái)新機(jī)遇。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂指出，航運(yùn)在“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“一帶一路”戰(zhàn)略中要起主要作用。明年的航運(yùn)業(yè)態(tài)一定會(huì)隨著“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略的相關(guān)布局去完成一些配套建設(shè)，如在投資過(guò)程中會(huì)研究貿(mào)易流向改變的情況等。航運(yùn)企業(yè)非常關(guān)注貿(mào)易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國(guó)航線是主干航線，但未來(lái)特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，新主干航線可能會(huì)出現(xiàn)。

船舶投資與運(yùn)作加速分離。在國(guó)際上，專業(yè)化是趨勢(shì)，即使是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船這樣的家族企業(yè)，其租船比例也達(dá)到一半以上。這非常符合“做精做專”的現(xiàn)代管理模式：運(yùn)作資產(chǎn)的去考慮船舶原材料漲跌、船型發(fā)展趨勢(shì)等影響船舶資產(chǎn)價(jià)格的因素;做市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的更加關(guān)注油價(jià)漲跌、貿(mào)易流向變化、尋找合適的合作伙伴等，并考慮現(xiàn)有船舶與市場(chǎng)其他船舶的比較優(yōu)勢(shì)。

航運(yùn)衍生品有望得到重視。目前的市場(chǎng)環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)希望有長(zhǎng)期合約的保障，但合約也有違約可能，違約接受懲罰也是履約的一種方式。任何合約都有風(fēng)險(xiǎn)，利用金融產(chǎn)品主動(dòng)套期保值是自我保護(hù)的方式。實(shí)際上，金融機(jī)構(gòu)在船舶融資時(shí)最大的要求往往是受貸人能夠在未來(lái)一段時(shí)間獲得穩(wěn)定收入，而套期保值恰恰可以保證長(zhǎng)期、穩(wěn)定的收入。對(duì)企業(yè)而言，拿出部分資產(chǎn)套期保值，是一種可靠的資產(chǎn)配置。在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“先行先試”的環(huán)境下，可以大膽考慮航運(yùn)金融衍生品的進(jìn)一步發(fā)展。

航運(yùn)銷售格局將發(fā)生改變。近年來(lái)，航運(yùn)電商發(fā)展風(fēng)生水起，符合電商和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。航運(yùn)是一種大眾服務(wù)，必須走平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，去銷售化，去掉原來(lái)的銷售模式，由第三方搭建航運(yùn)電商平臺(tái)。當(dāng)然，公共平臺(tái)的搭建需要政策相對(duì)穩(wěn)定才能建成。

運(yùn)力配置加速去品牌化。由于航運(yùn)企業(yè)有大有小，服務(wù)質(zhì)量有高有低，因而品牌效益也有大有小。但是，在未來(lái)，航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)會(huì)同質(zhì)化，優(yōu)質(zhì)服務(wù)被模仿，尤其是在電商平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，航運(yùn)企業(yè)會(huì)加速去品牌化。在平臺(tái)上，運(yùn)貨只需選擇所需時(shí)間和地點(diǎn)即可，不需關(guān)心哪艘船舶運(yùn)輸，也無(wú)所謂是誰(shuí)家的船舶在運(yùn)輸你的貨物。endprint