摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓(xùn)練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓(xùn)練以及機務(wù)維護試車頻繁，飛機原地運轉(zhuǎn)時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導(dǎo)致停留剎車系統(tǒng)多次出現(xiàn)自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務(wù)維護人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構(gòu)上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經(jīng)停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現(xiàn)剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關(guān)閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現(xiàn)停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設(shè)置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導(dǎo)通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復(fù)位，在壓差作用下轉(zhuǎn)動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當?shù)牟倏v及后果

設(shè)置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產(chǎn)生剎車壓力，停留剎車設(shè)置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現(xiàn)不需要轉(zhuǎn)動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致單向活門關(guān)閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關(guān)閉。出現(xiàn)這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復(fù)位彈簧4因疲勞導(dǎo)致彈力減小或墊片5的磨損產(chǎn)生了間隙，正常剎車時可能導(dǎo)致?lián)u臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉(zhuǎn)動阻力減小，故障就會出現(xiàn)。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據(jù)鋼索位置）產(chǎn)生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設(shè)計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現(xiàn)，應(yīng)當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應(yīng)當控制好滑跑方向。

結(jié)語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務(wù)人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現(xiàn)相應(yīng)故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學(xué)院廣漢分院機務(wù)工程部，職務(wù)：機型工程師，研究方向：應(yīng)用理論研究。

摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓(xùn)練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓(xùn)練以及機務(wù)維護試車頻繁，飛機原地運轉(zhuǎn)時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導(dǎo)致停留剎車系統(tǒng)多次出現(xiàn)自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務(wù)維護人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構(gòu)上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經(jīng)停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現(xiàn)剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關(guān)閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現(xiàn)停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設(shè)置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導(dǎo)通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復(fù)位，在壓差作用下轉(zhuǎn)動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當?shù)牟倏v及后果

設(shè)置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產(chǎn)生剎車壓力，停留剎車設(shè)置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現(xiàn)不需要轉(zhuǎn)動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致單向活門關(guān)閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關(guān)閉。出現(xiàn)這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復(fù)位彈簧4因疲勞導(dǎo)致彈力減小或墊片5的磨損產(chǎn)生了間隙，正常剎車時可能導(dǎo)致?lián)u臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉(zhuǎn)動阻力減小，故障就會出現(xiàn)。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據(jù)鋼索位置）產(chǎn)生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設(shè)計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現(xiàn)，應(yīng)當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應(yīng)當控制好滑跑方向。

結(jié)語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務(wù)人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現(xiàn)相應(yīng)故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學(xué)院廣漢分院機務(wù)工程部，職務(wù)：機型工程師，研究方向：應(yīng)用理論研究。

摘 要：PA44-180自引進以來投入飛行訓(xùn)練以來，因短停加油、飛行人員換班和更換機組訓(xùn)練以及機務(wù)維護試車頻繁，飛機原地運轉(zhuǎn)時間累積較長，停留剎車使用較多，加之個別人員未能正確使用，導(dǎo)致停留剎車系統(tǒng)多次出現(xiàn)自帶剎車故障，給PA44-180飛機地面運行帶來安全風險。本文對PA44-180停留剎車的自帶剎車故障進行了分析，希望對飛行人員和機務(wù)維護人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：停留剎車；活門；PA44-180；分析

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

1 PA44-180剎車系統(tǒng)簡介

PA44-180飛機剎車系統(tǒng)為主油缸式液壓剎車系統(tǒng)，左右腳蹬機構(gòu)上方共四個剎車作動筒。踩壓腳蹬時，作動筒活塞桿前移，推動活塞移動，將液壓油從油缸吸入剎車作動筒后壓出，經(jīng)停留剎車活門供向主輪剎車組件，從而實現(xiàn)剎車功能。

2 停留剎車活門組件及工作原理

主輪剎車液壓油必須先通過停留剎車活門進油口和出油口，再供向剎車組件，停留剎車系統(tǒng)就是通過操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門搖臂和液壓的作用將停留剎車單向活門保持在關(guān)閉狀態(tài)，從而將剎車油液封閉在停留剎車活門以后的管路中，實現(xiàn)停留剎車功能。

3 停留剎車的操縱

從系統(tǒng)原理看，設(shè)置停留剎車時，必須通過踩壓腳蹬踏板實施主輪剎車后，再向外拉停留剎車手柄到底即可；解除停留剎車時，也必須踩壓腳蹬踏板，通過剎車作動筒提供更大的液壓壓力打開停留剎車單向活門，導(dǎo)通活門管路，同時前推停留剎車手柄，解除停留剎車活門操縱搖臂的拉力及其分量，松開腳蹬后凸輪軸在彈簧力作用下復(fù)位，在壓差作用下轉(zhuǎn)動，液壓管路油液通過單向活門回流，從而解除停留剎車。

4 停留剎車不當?shù)牟倏v及后果

設(shè)置停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，人為強拉停留剎車手柄，不能產(chǎn)生剎車壓力，停留剎車設(shè)置無效，同時容易損壞停留剎車系統(tǒng)鋼索；解除停留剎車時不踩壓腳蹬踏板，不能解除停留剎車。

5 停留剎車自帶剎車故障淺析

PA44飛機停留剎車活門結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。圖1中各部件有：殼體1，凸輪軸2，螺帽3，彈簧4，墊片5，單向活門（頂針）6和操縱搖臂7，其中凸輪軸2與操縱搖臂7鉚接為剛性的一個整體。

在未施加剎車的時候，彈簧4將凸輪軸2保持在左極限位，殼體1右端面上的銷釘（圖1中止擋銷1）將凸輪軸操縱搖臂7限位使其不能向單向活門關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)動；當施加剎車的時候，由于凸輪軸2在AA面、BB面和CC面上的橫截面積不同，SAA

而實際上，可能會出現(xiàn)不需要轉(zhuǎn)動操縱搖臂7，只需要連續(xù)踩剎車，操縱搖臂7就會自行轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致單向活門關(guān)閉。就是說，只要連續(xù)踩下剎車，停留剎車活門就會自行關(guān)閉。出現(xiàn)這種狀況需要一定的條件，那就是隨著停留剎車活門使用時間的增加，隨著停留剎車活門使用時間增長，停留剎車操縱搖臂凸輪軸復(fù)位彈簧4因疲勞導(dǎo)致彈力減小或墊片5的磨損產(chǎn)生了間隙，正常剎車時可能導(dǎo)致?lián)u臂脫出止擋銷，加之凸輪軸密封膠圈與活門殼體之間摩擦力減少，凸輪軸轉(zhuǎn)動阻力減小，故障就會出現(xiàn)。

在安裝停留剎車鋼索的時候，停留剎車手柄鋼索（根據(jù)鋼索位置）產(chǎn)生的摩擦力可以克服部分使凸輪軸向右移動的液壓力，使搖臂不會完全從圖1中的止擋銷松脫，這樣可以很好的防止這種活門設(shè)計上的缺陷。

該故障發(fā)生的概率較小，但在飛機著陸滑跑踩剎車時出現(xiàn)，應(yīng)當再次點踩剎車，同時前推停留剎車手柄，盡可能解除自帶剎車，如解除不了，應(yīng)當控制好滑跑方向。

結(jié)語

本文通過介紹PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)工作原理及操縱方法，分析常見自帶剎車故障的原因，希望對飛行人員和機務(wù)人員停留剎車的操縱、維護、檢查有所幫助，出現(xiàn)相應(yīng)故障時能及時排除故障，保障飛機的正常運行。

參考文獻

[1]杜焱.PA44-180 型飛機剎車系統(tǒng)的維護淺談[A].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者簡介：張宇慶（1987—），男，四川省廣漢市人，工作單位：中國民航飛行學(xué)院廣漢分院機務(wù)工程部，職務(wù)：機型工程師，研究方向：應(yīng)用理論研究。