肖 林

（懷化市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站，湖南 懷化 418000）

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，促進(jìn)了城市交通需求的增長(zhǎng)，道路系統(tǒng)增建和擴(kuò)大及機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的急劇攀升，引發(fā)了城市交通噪聲污染問(wèn)題，且污染曰益加劇，嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活，噪聲擾民投訴案例也隨之增加，噪聲污染造成的經(jīng)濟(jì)損失也在逐年遞增。因此，控制城市交通噪聲污染是我國(guó)目前亟待解決的環(huán)境問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)懷化市鶴城區(qū)2013 年城市交通噪聲污染現(xiàn)狀和聲源特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而探討城市交通噪聲的控制對(duì)策。

一、噪聲及交通噪聲的概念

何謂噪聲，從物理定義來(lái)說(shuō)：噪聲即為振幅和頻率完全無(wú)規(guī)律的震蕩之聲；從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)：噪聲為人們所不需要的、使人厭煩并對(duì)人類生活和生產(chǎn)有妨礙的聲音統(tǒng)稱為噪聲。噪聲污染屬于感覺(jué)污染，它不同于其他的污染源看得見(jiàn)、摸得著，它是通過(guò)傳播方式而存在的，不會(huì)給環(huán)境留下某種有害物質(zhì)，它對(duì)環(huán)境的影響不積累，傳播的范圍是有限的，一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲即刻消失。所謂交通噪聲是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛、鐵路機(jī)車(chē)、機(jī)動(dòng)船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周?chē)瞽h(huán)境的聲音。

二、懷化市鶴城區(qū)交通噪聲現(xiàn)狀分析

懷化市鶴城區(qū)地處湘鄂渝黔桂五省邊境中心，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，被喻為“火車(chē)拖來(lái)的城市”。境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、湘黔、枝柳、渝懷鐵路，懷黔、懷新公路及包茂、滬昆高速公路等貫穿該區(qū)，因此它是我國(guó)東中部通向西南地區(qū)重要的交通要塞。

（一）鶴城區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析情況

鶴城區(qū)建成區(qū)面積56km2，總?cè)丝?5.26 萬(wàn) 人，人 口 密 度0.9868 人/km2，市內(nèi)交通干線總長(zhǎng)26.62km，平均路寬40m，晝間平均車(chē)流量2206 輛/小時(shí)，共有交通道路12 條，2013 年懷化市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站對(duì)鶴城區(qū)各條道路進(jìn)行了晝夜交通噪聲測(cè)試和統(tǒng)計(jì)，監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1及圖1、圖2。

表1 顯示：鶴城區(qū)晝間交通噪聲平均等效聲級(jí)為67.3dB（A），未超過(guò)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a 類標(biāo)準(zhǔn)，總體情況好；夜間交通噪聲平均等效聲級(jí)為63.7dB，整體較差，污染嚴(yán)重。從圖1、圖2 來(lái)看，各路段晝間平均等效聲級(jí)最高為68.8dB（A），出現(xiàn)在府星路，其次為迎豐路和芷江路，平均等效聲級(jí)分別為67.5 及67.2dB（A），其余較好；鶴城區(qū)夜間噪聲污染較大，各路段等效聲級(jí)全部超標(biāo)，說(shuō)明應(yīng)加強(qiáng)鶴城區(qū)夜間交通噪聲整治，主要對(duì)芷江路等路段采取有效的消聲降噪措施。

（二）交通噪聲源的特點(diǎn)分析

城市交通噪聲的高低主要取決于噪聲源，鶴城區(qū)交通噪聲主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，而機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲主要是鳴笛聲和行駛聲，其噪聲值域詳見(jiàn)表2。

從表2 可知，鶴城區(qū)城市交通噪聲污染源主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)的鳴笛聲，其次是各種車(chē)輛的行駛聲。因此，必須對(duì)這幾類聲源進(jìn)行嚴(yán)格控制，鶴城區(qū)交通噪聲污染將能得到有效遏制。

表1 2013 年懷化市鶴城區(qū)主要道路噪聲統(tǒng)計(jì)表

表2 鶴城區(qū)各種交通噪聲源的噪聲值域

三、交通噪聲的控制對(duì)策

1 針對(duì)聲源降噪

城市交通噪聲污染主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲，因此應(yīng)加大對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛減振降噪技術(shù)的研究，目前我國(guó)已普遍采用安裝高效消聲器的方法來(lái)消聲，針對(duì)不同的車(chē)類分別選用抗性、阻性及阻抗復(fù)合型消聲器，其減噪效果良好。實(shí)踐證明，安裝了消聲器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛其聲級(jí)可降低20—30 分貝，還可使高溫廢氣順利排出，達(dá)到理想的節(jié)能減排效果。

2 加快城市道路建設(shè)，降低市區(qū)噪聲

一是加大投入，發(fā)展多元化、立體化、高效能的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)提高路網(wǎng)通行能力。根據(jù)城市道路交通流量大小，有計(jì)劃地拓寬城市交通主干道，建造地下通道（地鐵、隧道）或高架橋。事實(shí)證明，多元化、立體化的道路網(wǎng)絡(luò)其交通快速、安全，交通噪聲可大幅度降低。二是對(duì)路面進(jìn)行提質(zhì)改造，降低交通噪聲污染。目前我國(guó)傳統(tǒng)的AC—13C 路面已不適應(yīng)城市環(huán)保要求，已普遍采用高粘度多孔隙瀝青降噪防水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲，高粘度瀝青路面組合為：上面層采用OGFC 瀝青混合料，中面層及下面層采用密集瀝青混合料，此合成路面有很好的降噪和排水功能，可減噪3～8dB 的噪聲。降噪路面技術(shù)作為一項(xiàng)環(huán)保道路技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外已普遍使用。三是在人群集中區(qū)敏感區(qū)域設(shè)置巨型隔聲屏障，能起到很好的消聲降噪作用。四是在道路兩側(cè)修建綠色隔離帶，這樣能分散和折射并有效地降低交通噪聲，還可建立多座街心公園，設(shè)置花壇和林帶，這樣既降低市區(qū)噪聲，又美化城市環(huán)境。

3 加強(qiáng)城市管理，加大交通執(zhí)法力度和交通規(guī)則宣傳力度，提高市民守法意識(shí)

在城區(qū)范圍內(nèi)大力開(kāi)展城市交通管理工作：一是加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，提升服務(wù)能力；加強(qiáng)管理的重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量；二是在交通主干道要實(shí)行人車(chē)分流，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分流，用綠化帶隔離，在敏感地段設(shè)置禁鳴區(qū)和限速區(qū)；三是加大交通執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊交通違法行為；四是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法和環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)綠色出行，營(yíng)造綠色交通環(huán)境。結(jié)語(yǔ)

交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的罪魁禍?zhǔn)字?，現(xiàn)已引起社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。因此，控制噪聲源、建立防噪工程、科學(xué)合理規(guī)劃城市功能區(qū)、鋪筑降噪路面、立體綠化、生物減噪和設(shè)置各類隔聲屏障是降低城市交通噪聲污染的最佳對(duì)策。

[1]劉榮.南京市區(qū)交通噪聲污染及控制對(duì)策[J].南京師范大學(xué)學(xué)報(bào)（工程技術(shù)版），2009﹙02﹚.