王　平

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東　青島　266404)

浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，第16卷第2期，2015年6月

Journal of Zhejiang Institute of Communications

Vol.16 No.2,Jun.2015

青島港建設(shè)第四代港口SWOT分析

王平

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東青島266404)

摘要：利用SWOT分析法，對(duì)青島港營(yíng)運(yùn)狀況及青島港建設(shè)第四代港口面臨的優(yōu)劣勢(shì)機(jī)遇挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，從四個(gè)方面對(duì)青島港建設(shè)第四代港口的戰(zhàn)略措施提出了建設(shè)性策略建議。

關(guān)鍵詞：青島港；第四代港口；SWOT分析

1第四代港口及我國(guó)港口發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”時(shí)期，港口企業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)第四代港口，積極融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展供應(yīng)鏈全程物流，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力—青島港舍此別無(wú)出路。

1.1　第四代港口概述

“最初第四代港口概念來(lái)自于聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD，1999)，但這一概念本身仍處于形成的過(guò)程中”[1]。目前，第四代港口的概念還在不斷完善中。圖1展示了第四代港口與第三代港口的聯(lián)系。第四代港口是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化，以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口功能新要求共同作用的產(chǎn)物[2]。

圖1　第三代港口與第四代港口關(guān)聯(lián)關(guān)系

1.2　我國(guó)港口概況

表1告訴我們，我國(guó)已連續(xù)三年有多個(gè)港口的集裝箱吞吐量及貨物吞吐量進(jìn)入全球前十，中國(guó)港口業(yè)已成為世界港航業(yè)一支舉足輕重的力量。 對(duì)照第四代港口評(píng)價(jià)指標(biāo)，我國(guó)港口，大部分還處于第三代港口發(fā)展階段。表1中的中國(guó)港口，正在經(jīng)歷發(fā)展完善第三代港口功能的基礎(chǔ)上建設(shè)第四代港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中。

2青島港概述

青島港是世界性綜合大港，其港區(qū)組成如表2所示。

表1　2010年至2014年中國(guó)港口在世界港口集裝箱吞吐量中的排名及變化情況　數(shù)據(jù)來(lái)源：中港網(wǎng)

表2　青島港各港區(qū)　信息來(lái)源：青島港官網(wǎng)

青島老港區(qū)定位于建設(shè)郵輪母港，其件雜貨、散貨業(yè)務(wù)將遷往董家口港區(qū)；通過(guò)能力7千萬(wàn)噸的黃島油港區(qū)，是我國(guó)沿海最大油品儲(chǔ)存基地，主要從事油品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。前灣港區(qū)包括主營(yíng)散貨的前港公司、主營(yíng)國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)的QQCT、QQCTU和QQCTUA、主營(yíng)散雜貨和保稅倉(cāng)儲(chǔ)的西聯(lián)公司、港口物流企業(yè)青島港物流公司、青島港國(guó)際貨運(yùn)有限公司、主營(yíng)集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)的合資企業(yè)長(zhǎng)榮場(chǎng)站、東港場(chǎng)站和主營(yíng)冷鏈物流的合資企業(yè)港盛國(guó)際物流等10多家港口生產(chǎn)作業(yè)及港口物流公司。董家口為新建港區(qū)，港區(qū)建設(shè)起點(diǎn)為第四代港口，規(guī)劃為“再建一個(gè)青島港”的建設(shè)規(guī)模。表3是2004年-2014年十年來(lái)青島港貨物吞吐量和青島港集裝箱吞吐量及其年增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)。

表3　2004年—2014年青島港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及年增長(zhǎng)率 　數(shù)據(jù)來(lái)源：青島市統(tǒng)計(jì)年報(bào)

青島港貨物吞吐量在2005年-2008年連續(xù)高速增長(zhǎng)，即使在金融危機(jī)的2008年，也曾高達(dá)13.21%。后危機(jī)時(shí)代的2009年增長(zhǎng)率僅為5.67%，2010年盡管有四萬(wàn)億救市影響，增長(zhǎng)率亦低于10%，2014年增長(zhǎng)率僅6.82%，創(chuàng)10年來(lái)新低。

圖2和圖3反映了2004-2014年10年來(lái)青島港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量的發(fā)展變化趨勢(shì)和規(guī)律：近5年來(lái)，青島港貨物及集裝箱吞吐量增速都大幅放緩，兩位數(shù)的高增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束了，青島港進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

3青島港轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)第四代港口SWOT分析

3.1　STRENGTH(優(yōu)勢(shì))—S

(1)超前發(fā)展港航港際聯(lián)盟，初步具備第四代港口發(fā)展基礎(chǔ)。表4展示了青島港集裝箱業(yè)務(wù)港航港際聯(lián)盟的主要合資方及發(fā)展歷程。通過(guò)聯(lián)盟合作，青島港吸引了世界頂級(jí)的港航企業(yè)共同投資經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)，其港口規(guī)模化、專業(yè)化水平快速發(fā)展，運(yùn)輸集成系統(tǒng)逐步形成，港口初步具備柔性化及精細(xì)化發(fā)展基礎(chǔ)。

圖2　青島港2004—2014年十年來(lái)港口貨物吞吐量及年增長(zhǎng)率表示意圖

圖3　青島港2004—2014年十年來(lái)港口集裝箱吞吐量及年增長(zhǎng)率表示意圖

表4　青島港集裝箱業(yè)務(wù)港航港際聯(lián)盟發(fā)展歷程　 資料來(lái)源：青島港官網(wǎng)

(2)結(jié)盟腹地企業(yè)，供應(yīng)鏈中承擔(dān)重要角色。早在2001年，青島港成功與中石化集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，此后，雙方共同投資建設(shè)了全國(guó)最大的進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)基地，又共同投資12.8億元成立實(shí)華公司，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理青島港的液體化工碼頭及3座原油碼頭的9個(gè)大型深水化油品和液化品專用泊位，在進(jìn)口油接轉(zhuǎn)、原油儲(chǔ)備、液體化工品和成品油集散供應(yīng)鏈中，青島港成為重要一環(huán)，碼頭綜合實(shí)力、服務(wù)功能和港口競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，港口生產(chǎn)的精細(xì)化和敏捷性得到提高。

此外，青島港還通過(guò)與山東渤海農(nóng)業(yè)、嘉里植物油、山東鋁業(yè)等一批實(shí)業(yè)企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟合作，深入地將自己鏈接到供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中去，第四代港口特質(zhì)逐步顯現(xiàn)。

(3)港口物流發(fā)展初具規(guī)模，第四方物流箭在弦上。青島港集團(tuán)已經(jīng)有長(zhǎng)榮場(chǎng)站、東港場(chǎng)站、港盛物流、青島港物流公司、青島捷順報(bào)關(guān)等十多家合資、獨(dú)資的港口物流企業(yè)，集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等延伸性港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展初具規(guī)模。

2014年整合原有港口物流企業(yè)，成立青島港國(guó)際貨運(yùn)物流有限公司，著眼于發(fā)展第四方物流，為供應(yīng)鏈有關(guān)各方提供一整套完善的全程供應(yīng)鏈解決方案，打造虛擬經(jīng)濟(jì)下的“第二個(gè)青島港”，是青島港轉(zhuǎn)型建設(shè)第四代港口的重要標(biāo)志。

(4)擁有一張連接腹地城市與港口的龐大輻射網(wǎng)。從1992年起，青島港就采用“以點(diǎn)帶線”、“雙翼齊飛”戰(zhàn)術(shù)，派出大隊(duì)攬貨人員到省內(nèi)周邊地區(qū)及河南、山西、甘肅、四川、青海、新疆等中西部?jī)?nèi)陸省份去“設(shè)點(diǎn)”、“建站布線”，聯(lián)合鐵路部門開通“五定班列”，連接港口與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地城市，甚至通過(guò)國(guó)際過(guò)境大列，成功把腹地延伸到中西亞地區(qū)。通過(guò)參與海鐵聯(lián)運(yùn)、無(wú)水港建設(shè)、物流中心建設(shè)等多種方法手段，青島港織就了一張連接內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的龐大輻射網(wǎng)，具備了拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，開拓發(fā)展現(xiàn)代物流體系，提供港口多元化增值服務(wù)的基礎(chǔ)和能力。

3.2　WEAKNESS(劣勢(shì))—W

(1)人才缺口凸顯?！翱萍剂α勘∪?、高技能人才匱乏是目前制約港航企業(yè)發(fā)展的最大障礙”[3]。隨著港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)，高素質(zhì)人才缺口凸顯。

(2)口岸信息化建設(shè)滯后。目前，在船舶聯(lián)檢、進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)、港建費(fèi)征收等環(huán)節(jié)，山東電子口岸信息化建設(shè)滯后，亟需借鑒上海、寧波等口岸的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快地方電子口岸信息化建設(shè)，從而提升整個(gè)港口供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

(3)騙貸事件影響深遠(yuǎn)。2014年德誠(chéng)礦業(yè)憑借假冒的貨物倉(cāng)單在多家銀行進(jìn)行抵押貸款，將青島港拖入騙貸風(fēng)波中，造成惡劣的負(fù)面影響，為青島港的發(fā)展蒙上陰影。

3.3　OPPORTUNITY(機(jī)會(huì))—O

(1)政府規(guī)劃提供發(fā)展機(jī)遇。2014年，青島西海岸新區(qū)獲國(guó)務(wù)院批復(fù)成為我國(guó)第九個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，青島港建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐成為新區(qū)建設(shè)的重要規(guī)劃；《青島市十大產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》將郵輪游艇經(jīng)濟(jì)列為青島市著力培育的四大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一；山東獲“一帶一路”海上戰(zhàn)略支點(diǎn)地位；中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署等等，所有這些政府戰(zhàn)略及規(guī)劃為青島港提供了廣闊的發(fā)展空間。

(2)臨港產(chǎn)業(yè)群發(fā)展亟需港口提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)。表6是青島市龐大的臨港產(chǎn)業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)據(jù)。“世界貿(mào)易中90%以上的貨物要通過(guò)港口物流中轉(zhuǎn)”[3]，提供基于全程供應(yīng)鏈的一體化物流增值服務(wù)，降低物流成本，提升精細(xì)化，增加柔性服務(wù)是外向型經(jīng)濟(jì)及臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)青島港提出的最迫切的要求，是青島港構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)第四代物流強(qiáng)港的強(qiáng)大外在推動(dòng)力。

(3)資本市場(chǎng)助力轉(zhuǎn)型升級(jí)。2014年青島港成功上市，正式邁向國(guó)際資本市場(chǎng)，來(lái)自國(guó)際資本市場(chǎng)的推動(dòng)力，將助力青島港陸海分頭并進(jìn)，國(guó)內(nèi)海外密集布網(wǎng)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)第四代港口的步伐。

表6　青島市近五年進(jìn)出口總值 　單位：億美元(2014年為億元)數(shù)據(jù)來(lái)源：青島海關(guān)官網(wǎng)

3.4　THREAT(威脅)—T

(1) 人才競(jìng)爭(zhēng)激烈。第四代港口建設(shè)，亟需一支具有國(guó)際視野且有現(xiàn)代港口運(yùn)營(yíng)理念的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。青島港有一支本土培養(yǎng)的港口運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，其港口管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，但是，在資本運(yùn)營(yíng)、國(guó)際視野及現(xiàn)代港口經(jīng)營(yíng)理念方面尚有差距。

(2)世界港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前漢堡港CTA、安特衛(wèi)普Gateway碼頭、鹿特丹港ECT和Euromax、英國(guó)倫敦Thamespo、上海洋山港、廈門港、天津太平洋國(guó)際碼頭等都在加速提升碼頭信息化，建設(shè)無(wú)人碼頭，以提高碼頭競(jìng)爭(zhēng)力，世界港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

國(guó)內(nèi)政策層面，上海、廣東、天津、福建皆已獲批自貿(mào)區(qū)建設(shè)，以上區(qū)域的港口借此步入發(fā)展快車道，來(lái)自上述港口的競(jìng)爭(zhēng)力量不可小虞。

(3)航運(yùn)新業(yè)態(tài)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。航運(yùn)界越演越烈的船舶大型化，對(duì)碼頭深水化、機(jī)械化、信息化等方方面面提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。P3、2M、O3等航運(yùn)業(yè)界新常態(tài)，是航運(yùn)業(yè)擺脫周期性低潮，開拓發(fā)展的大勢(shì)所趨，亦會(huì)加劇港口間的競(jìng)爭(zhēng)。

4青島港戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略措施

4.1　青島港戰(zhàn)略定位

第四代國(guó)際物流強(qiáng)港，“一帶一路”沿線地區(qū)最佳出?？诤蛠啔W大陸橋東橋頭堡。

4.2　青島港戰(zhàn)略措施

(1)重視人力資源戰(zhàn)略管理。第一，世界范圍內(nèi)，高新聘請(qǐng)港口運(yùn)營(yíng)經(jīng)理人，組建具有國(guó)際視野企業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；第二，利用員工培訓(xùn)中心的教育培訓(xùn)資源，搞好集團(tuán)培訓(xùn)，提升員工整體素質(zhì)；第三，加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，建設(shè)人才梯隊(duì)。

(2)建設(shè)智慧港口，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)當(dāng)基于信息化、數(shù)字化及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推廣應(yīng)用智能化中央控制系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)管理，以互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建設(shè)能夠鏈接物流供應(yīng)鏈中的貨主(貨代)、承運(yùn)人(船代)、船方、報(bào)關(guān)行、碼頭、一關(guān)三檢、海事、邊防等政府部門的公共信息平臺(tái)，通過(guò)公共信息平臺(tái)，無(wú)縫鏈接多種運(yùn)輸及物流方式，充分利用港口掌握的數(shù)據(jù)信息資源，將港口打造成航、貿(mào)、物流、資金流、信息流匯集樞紐，建設(shè)智慧港口，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)信息化，信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化，從而全流程、全環(huán)節(jié)、一體化地提升青島港的供應(yīng)鏈增值服務(wù)能力。

(3)制訂大聯(lián)盟戰(zhàn)略，發(fā)揮資源配置作用。大聯(lián)盟戰(zhàn)略是指港口必須“以大開放的意識(shí)和大聯(lián)盟的戰(zhàn)略，積極推進(jìn)港航聯(lián)盟、港貨聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、港貿(mào)聯(lián)盟、港運(yùn)聯(lián)盟、港代聯(lián)盟，通過(guò)攜手合作，控制、整合、調(diào)度、運(yùn)用上下游資源，形成港航業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的巨大優(yōu)勢(shì)，加快實(shí)現(xiàn)港口由‘擁有資源’向‘控制資源'轉(zhuǎn)變”[5]。

港口作為物流供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，要發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，梳理重構(gòu)全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系，立足港口這個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)，搭起“物流中心”大平臺(tái)，發(fā)展“資源配置”、“主動(dòng)生成物流”、“提供全程供應(yīng)鏈一體化低成本物流服務(wù)”的現(xiàn)代物流體系，發(fā)揮第四代港口的信息集匯、物流集聚、金融參與、資源配置作用。

(4)大幅提升精細(xì)化、敏捷性、柔性化服務(wù)水平。服務(wù)柔性化是第四代港口最重要的特征，港口的柔性化發(fā)展必須由高科技裝備水平做支撐。

因?yàn)楹蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)的存在，青島港可借助資本市場(chǎng)及多種融資渠道，快速提升港口的科技裝備水平，從而減小與世界先進(jìn)港口的差距。

總之，建設(shè)第四代港口是一個(gè)系統(tǒng)工程，是一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程，任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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SWOT Analysis on the Forth Generation Port Construction of Qingdao Port

WANG PING

(Qingdao Harbor Vocational & Technical College，Qingdao 266404，China)

Abstract：With the method of SWOT，detailed analysis was made on the strength、weakness、opportunity and threat faced by the forth generation port construction of Qingdao port.Based on It，from four aspects, strategic plans for the construction of the fourth generation port construction of Qingdao port were brought forward.

Key words：Qingdao port； the forth generation port；SWOT analysis

文章編號(hào)：1671-234X(2015)02-0015-05

中圖分類號(hào):U691-

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A-10.3969/j.issn.1671-234X.2015.02.004

作者簡(jiǎn)介：王平(1967—)，女，山東萊蕪人，副教授、經(jīng)濟(jì)師、會(huì)計(jì)師，碩士，E-mail：wpqdgw@163.com

基金項(xiàng)目：2015年度山東省高等學(xué)校人文社科計(jì)劃自籌經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：J15WWB82

收稿日期：2015-01-05