紅粘土公路路基修筑工藝討論

楊啟吉

(貴州省三穗公路管理段)

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紅粘土公路路基修筑工藝討論

楊啟吉

(貴州省三穗公路管理段)

摘要：對紅粘土的物理性質(zhì)進行了分析，指出了利用紅粘土進行公路路基修筑所存在的主要問題，并通過總結(jié)分析，提出了紅粘土公路路基修筑的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：紅粘土；公路路基；修筑工藝

1紅黏土的物理性質(zhì)分析

紅黏土屬于細粒土中比較特殊的一種，如果在對其物理性質(zhì)進行分析的實驗中采用風干或者是烘干等比較常規(guī)的方法，紅粘土的塑限和液限極為容易出現(xiàn)失真狀況，同時導(dǎo)致紅粘土的最優(yōu)含水率偏低以及最大擊實干密度偏大，進而使整個實驗失去意義，得不到有效結(jié)果。因此，為了能夠正確掌握紅粘土的物理力學特性，以及為利用紅粘土修筑公路路基提供科學有效的參考依據(jù)，在對紅粘土進行物理性質(zhì)進行分析的過程中，實驗樣品一定要選擇具有代表性的天然含水率粘土土樣進行實驗，并且，在實驗過程中，嚴禁對土樣進行風干或者是烘干處理。同樣，在進行CBR、擊實以及壓縮等實驗過程中，也要采用具有天然含水率的粘土土樣，如果實驗過程中，土樣天然含水率比較低，為了能夠使土樣中的含水變得更為均勻，在進行備樣處理時，悶料的時間不能少于兩天。

在本實驗中，選取了貴州省某高速公路的1、2標段進行實驗，其實驗結(jié)果，如表1所示。從表1中可以看出，該試驗路段的紅粘土的物理性質(zhì)指標主要可以表現(xiàn)為液限高、塑性指數(shù)高、天然含水率高、濕密度和自由膨脹率比較低等。這些物理特性，主要與紅粘土的形成過程有關(guān)，但是也直接決定了在利用紅粘土進行公路路基修筑施工過程中，很難對紅粘土進行壓實處理，保證不了路基的這整體強度和穩(wěn)定性的路用特性，在極大程度上會對道路工程的正常施工造成影響。

表1　紅粘土物理性質(zhì)指標

2紅粘土公路路基修筑的質(zhì)量控制措施

2.1　路基基底施工

在紅粘土公路路基修筑施工過程中，為了從根本上提升路基的穩(wěn)定性，要對路基基底進行嚴格處理。而在對路基基底進行處理過程中，應(yīng)該采用遇水不容易崩解風化的碎石料進行基底填筑施工，并從最底層開始進行分層填筑。通常情況下，每一層的填筑厚度都不能超過50cm，所用碎石石料的最大粒徑不能超過30cm，沿著路基橫向進行水平填筑，填石基底層的最薄處厚度不能小于50cm?；讓犹钪┕そY(jié)束之后，應(yīng)該按照填石路基標準對基底層質(zhì)量進行檢測。在檢測過程中，以控制施工工藝為主體，配合基底沉降差進行檢測，最后兩遍檢測中基底沉降差不超過5mm為質(zhì)量合格。如果質(zhì)量不合格，要立即進行善后處理，直到確保基底質(zhì)量達到規(guī)范要求之后，方能夠進行下一步施工。

2.2　紅粘土路基修筑施工

在紅粘土公路路基修筑施工中，最難進行控制，對施工質(zhì)量影響最大的就是紅黏土的壓實標準和質(zhì)量檢測。在路基質(zhì)量的控制中，包括對路基整體的穩(wěn)定性進行控制，對路基的整體強度進行控制以及對路基施工后的沉降量進行控制。而想要對以上因素進行有效控制，首先要滿足的，就是對紅粘土的夯實進行控制，使紅粘土的壓實度滿足施工基本要求。

以貴州省某紅粘土高速公路路基修筑施工為例，為了對紅粘土的壓實度進行有效控制，提出了以CBR強度為填料控制指標，以滿足填料CBR強度要求的含水率范圍進行碾壓控制的方法。而通過現(xiàn)場試驗路鋪筑表明，碾壓含水率在36%～46%之間，壓實度在83%～86%之間，CBR值均大于3%。因此，該項目在路堤填筑施工中，有效結(jié)合室內(nèi)外試驗綜合確定碾壓含水率應(yīng)滿足稠度大于0.7，壓實度合格標準為84%。

2.3　路床填筑施工

路床是路面結(jié)構(gòu)層與路基的聯(lián)接層，其施工的最終質(zhì)量也能夠?qū)β坊氖┕べ|(zhì)量形成影響。如果路床的整體強度滿足不了施工基本要求，路面和路基之間的模量差異就會增大，在道路投入運行之后，汽車荷載就不能夠順利往下傳遞，進而就會導(dǎo)致公路的破壞速度大大提升。尤其是像貴州這種山嶺重丘區(qū)，由于地勢比較復(fù)雜，因此在道路工程施工過程中，路基的挖掘和填筑施工會頻繁轉(zhuǎn)換，而兩者中任何一項出現(xiàn)問題，都會應(yīng)對路基整體的穩(wěn)定性造成影響，在路基填筑施工之后，就以出現(xiàn)不均勻沉降，而紅粘土公路路基本身的均勻性和強度就低，如果對路床填筑的施工還滿足不了施工基本要求的話，當公路投入使用之后，公路病害就會更為嚴重。因此，為了從整體上提升路基的施工質(zhì)量，在路床填筑施工過程中，為了滿足路床的模量和路基的施工后差異沉降要求，可以適當使用砂礫、石渣等散體材料進行填筑施工，這樣，就可以有效提升路床的整體強度，進而提升紅粘土路基的修筑施工質(zhì)量。

3結(jié)束語

當前，在我國南方一些省市高速公路的修建中，紅粘土已經(jīng)成為一種比較重要的施工材料，被廣泛的應(yīng)用在高速公路的路基修筑施工中，但是，由于紅粘土本身所具有的物理特性，又使其施工質(zhì)量很難得到保證。因此，為了能夠有效解決紅粘土公路路基修筑中存在的問題，更好的保證公路路基修筑質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員還要通過不斷努力，找到最佳的解決辦法，以在充分發(fā)揮出紅粘土優(yōu)勢的同時，也解決掉其存在的問題，進一步推動我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]何毅東.關(guān)于紅粘土的若干問題研究[D].廣西大學，2010，(7).

[2]黃質(zhì)宏.不同應(yīng)力路徑下紅粘土的力學特性[J].巖石力學與工程學報，2011，(1).

[3]劉龍武.紅粘土填料的路用性質(zhì)研究[J].公路，2002，(6).

作者簡介：楊啟吉(1965-)，男，貴州岑鞏人，工程師，研究方向：公路與橋梁。

收稿日期：2015-03-08

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0053-01