朱紀(jì)華+黃國亮

摘 要：在公路工程施工中，路基是公路的重要組成部分，不僅要承受來自路面的壓力荷載，還要受到來自地下各種應(yīng)力的影響，其質(zhì)量控制成為了公路施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文從分析路基工程的風(fēng)險來源，闡述了路基工程施工質(zhì)量風(fēng)險識別途徑及方法，進(jìn)而探討公路路基工程施工中的質(zhì)量風(fēng)險控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基 工程施工 質(zhì)量風(fēng)險 控制措施

路基工程是公路施工中的重要組成部分，其施工特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：結(jié)構(gòu)物種類較多，防護(hù)排水工程多，導(dǎo)致工程施工占用的時間較長。在整個道路施工中，路基工程施工會受到很多因素的影響，包括自然環(huán)境對施工的影響以及參建單位對施工的影響等，這些影響因素導(dǎo)致路基工程產(chǎn)生的風(fēng)險因素增多。當(dāng)風(fēng)險因素超過一定的限制時，會對路基產(chǎn)生不可預(yù)估的危害，對其穩(wěn)定性和耐久性造成影響，為此，加強(qiáng)路基施工質(zhì)量風(fēng)險識別和控制是鞏固路基施工質(zhì)量的必然選擇。

1.路基工程的風(fēng)險來源分析

1.1受到巖土材料復(fù)雜性的影響

巖土本身是一種較為復(fù)雜的材料，任何力學(xué)模型都難以全面的描述巖土的性狀。巖土工程具有顯著的時空變異性，受到復(fù)雜地質(zhì)條件的影響，采用細(xì)致的勘察測試法也難以完全查明巖土性狀的分布。此外，巖土具有地區(qū)性的特征，地區(qū)不同，所形成的巖土也會各式各樣。由于路基工程由很多的巖土材料構(gòu)成，巖土材料的復(fù)雜性因素，導(dǎo)致路基工程施工設(shè)計中受到很多不確定性因素的影響，最終使得施工設(shè)計結(jié)果出現(xiàn)不確定性，這種不確定性容易導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，發(fā)生施工質(zhì)量損失，嚴(yán)重情況下會出現(xiàn)風(fēng)險事件。

1.2受到施工環(huán)境及其施工人員的影響

路基工程的施工環(huán)境都是露天施工環(huán)境，這種施工環(huán)境必然遭受各種惡劣天氣的影響，風(fēng)、雨、雪、地震等自然因素的影響是造成路基工程風(fēng)險的重要原因。路基工程施工人員也會對工程施工質(zhì)量造成影響。路基工程的施工環(huán)節(jié)較多，任何一個環(huán)節(jié)施工中受到人員因素的影響，都有可能造成工程功能出現(xiàn)損失，因此，人員因素是路基工程風(fēng)險管理的一個不可忽略的因素。

2.路基工程施工質(zhì)量風(fēng)險識別途徑及方法

2.1路基工程風(fēng)險識別的主要途徑

常見的路基工程風(fēng)險事件主要包括路基滑移、路基坍塌等，這些風(fēng)險都難以恢復(fù)，并且這些風(fēng)險因素會造成路基變形以及損傷，投資和工期都會超過預(yù)期，對路基的正常使用造成影響。對路基工程的風(fēng)險來源進(jìn)行分析，可以進(jìn)一步探討風(fēng)險識別的途徑。風(fēng)險識別需要結(jié)合具體狀況進(jìn)行識別，將風(fēng)險事件的查找和風(fēng)險源的查找相結(jié)合，風(fēng)險事件的查找可以按照“工程項目—分項工程—分部工程—施工工序”的程序進(jìn)行風(fēng)險事件的查找，風(fēng)險源的查找需從五個方面進(jìn)行查找，主要圍繞自然、地質(zhì)、環(huán)境、材料以及設(shè)計施工查找風(fēng)險。

2.2路基工程風(fēng)險識別的具體方法

路基工程風(fēng)險識別的方法主要分為三種類型，分別是經(jīng)驗類比法、理論分析法以及試驗求證法。

其中，經(jīng)驗類比法就是基于經(jīng)驗核對和排查風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，這一種方法也是風(fēng)險識別過程中最為常用的方法，該方法通常是借助于專家的經(jīng)驗和智慧對風(fēng)險因素進(jìn)行識別，同時還需要風(fēng)險識別人員掌握基本的技術(shù)，具備系統(tǒng)的工程知識和工程施工經(jīng)驗；理論分析法主要借助于理論方法和工具，計算和分析風(fēng)險發(fā)生的可能性以及發(fā)生概率，同時對導(dǎo)致風(fēng)險事件發(fā)生的風(fēng)險因素的敏感性進(jìn)行計算，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的計算，為風(fēng)險識別提供具體的依據(jù)；試驗求證法主要針對復(fù)雜的風(fēng)險問題或者是影響較大的風(fēng)險問題進(jìn)行求證。

由于路基工程中使用最多的方法是經(jīng)驗類比法，因此，這種方法在發(fā)展的過程中形成了明確的風(fēng)險識別方法。信息核對法就是常用的風(fēng)險識別法，該方法主要根據(jù)施工之前的項目信息以及相關(guān)信息編制的風(fēng)險識別核對表，利用已有的知識和成果，挪列出某一風(fēng)險事件可能出現(xiàn)的風(fēng)險因素，然后風(fēng)險識別人員結(jié)合具體施工情況進(jìn)行核對。信息核對法一般風(fēng)險識別的過程中均適應(yīng)，但是受到可比性因素的限制，要求相關(guān)識別人員具有一定的知識和工作經(jīng)驗。此外，還有層次分析法，這種風(fēng)險識別的方法主要應(yīng)用于復(fù)雜的但層次較少的風(fēng)險問題，將這些復(fù)雜的風(fēng)險問題分為若干層次，然后在同一層次的因素之間進(jìn)行對比和判斷，最終確定風(fēng)險要素的重要程度。

3.路基工程施工質(zhì)量風(fēng)險控制

3.1施工中的關(guān)鍵控制點(diǎn)

3.1.1施工材料的質(zhì)量控制

路基工程施工中，按照不同的填筑類型可以將施工分為路塹式、路堤式以及半填、半挖式，無論是那一種形式的路基，都需要使用填筑強(qiáng)度高、滲水性較好的填充材料進(jìn)行填充，然后進(jìn)行材料攤鋪和壓實(shí)處理。尤其是路堤施工中需要的填充材料相對較多，如果材料的指標(biāo)不能夠滿足工程施工質(zhì)量要求，造成的施工風(fēng)險因素也會增多。因此，在材料填筑過程中，需要采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性較好的材料，然后通過取土試驗的方式確定填料的強(qiáng)度和粒徑。在路基填充的過程中，需要對周圍的雜物進(jìn)行清理，避免將生活垃圾以及樹根等一些含有腐蝕性的物質(zhì)作為填充材料填充到路基當(dāng)中，從而為路基施工質(zhì)量提供更好的保障。

3.1.2下承層施工質(zhì)量控制

按照路基頂面標(biāo)高的距離不同，可以將路基分為上路床、下路床、上路堤以及下路堤四個層次。在具體的施工中，為保障路基的壓實(shí)質(zhì)量，可以采用分層碾壓的方法增強(qiáng)路基的地基。在上一層次路基結(jié)構(gòu)的碾壓中，需要提前準(zhǔn)備下承層，保證下承層的粒徑均勻，并且要確保下承層的壓實(shí)度滿足施工要求，達(dá)到施工評定的標(biāo)準(zhǔn)。如果在檢測過程中，下承層無法滿足施工技術(shù)的要求時，需要采取有效的措施加以處理，避免在不合格的下承層上鋪設(shè)路基結(jié)構(gòu)。

3.1.3路堤填充施工質(zhì)量控制

路堤填充是路基施工中的管阿金施工作業(yè)，在施工過程中需要確保作業(yè)施工指標(biāo)滿足施工質(zhì)量的要求。填土路堤施工中，需要保證施工壓實(shí)的含水量，避免施工中出現(xiàn)彈簧土；填石路堤施工中，需要控制路堤的層厚，通過相應(yīng)的計算方法列出不同分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高，以此作為分層填筑的基本依據(jù)。在土石路堤施工中，可以采用分層壓實(shí)的方法進(jìn)行施工控制。

3.2施工風(fēng)險控制措施

為了降低施工風(fēng)險對路基施工的影響，在風(fēng)險控制過程中，需要對不同的風(fēng)險進(jìn)行分類，然后采取不同的控制措施。對于施工過程中因為不可抗力造成的風(fēng)險因素，需要采取投保工程保險的方式進(jìn)行處理。對于工程施工準(zhǔn)備風(fēng)險造成的影響因素，可以選擇物探方式排查風(fēng)險，尤其是一些地段的地質(zhì)條件不夠明確，為此，相關(guān)施工管理人員可以組織專家技術(shù)論證會，通過這種方法確定施工圖紙的設(shè)計方法，從而加強(qiáng)對施工風(fēng)險的控制。對于工程施工中檢測風(fēng)險造成的影響因素，根據(jù)項目的檢測目的確定具體的檢驗類型，從而減少人為因素對工程施工造成的影響。在整個路基工程施工中，施工過程風(fēng)險是工程施工質(zhì)量影響的關(guān)鍵因素，影響因素較多，產(chǎn)生的影響效果也較大，施工單位在具體的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工試驗設(shè)計確定施工工藝，并且對工程施工工藝進(jìn)行有效控制，以此減少風(fēng)險事故的發(fā)生。

3.3建立公路施工的危險源的動態(tài)數(shù)據(jù)

建立公路路基施工的危險源的動態(tài)數(shù)據(jù)，不僅能夠?qū)Υ舜蔚墓仿坊氖┕さ男畔⒂辛艘粋€詳細(xì)的了解，還可以對其他類似的施工作業(yè)起到一個指導(dǎo)的作用，動態(tài)數(shù)據(jù)庫的建立可以使所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，可以對所有的危險源特點(diǎn)以及預(yù)防的措施進(jìn)行詳細(xì)的了解，這樣就可以減少許多無謂的時間，提高了公路路基施工的工作效率。動態(tài)信息庫的隨時更新使得施工人員對危險源的辨識有了很大的提高。

總之，路基工程的施工特征決定了其施工過程中受到很多因素的影響，對施工質(zhì)量造成威脅，即存在路基工程施工風(fēng)險。因此，在工程施工建設(shè)中，施工人員和管理人員應(yīng)該加強(qiáng)對施工風(fēng)險的重視，將風(fēng)險事件的查找和風(fēng)險因素的查找相結(jié)合，風(fēng)險因素的查找可以圍繞地質(zhì)條件、施工設(shè)計、施工材料以及施工環(huán)境等方面實(shí)施，然后評價風(fēng)險造成的施工后果，根據(jù)風(fēng)險后果的評價選擇適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險處理方式，降低工程施工損失，提高工程整體施工質(zhì)量，保障公路路基的穩(wěn)定性和耐久性。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛寶莉.作業(yè)條件危險性評價方法在盾構(gòu)工程施工過程的應(yīng)用[J].公路交通科技，2013（12）：31-33.

[2]馬曉玲，張連，牛其悅.淺談公路工程路基施工中的常見問題及預(yù)防措施[A].公路交通與建設(shè)論壇（2013）[C].2003.

[3]王開鳳，張謝東，王小璜，等.大規(guī)模山區(qū)高速公路施工危險源辨識與風(fēng)險控制[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2014（6）：1096-1099.

[4]李文斌.作業(yè)條件危險性評價法在隱患排查治理過程中的應(yīng)用[J].中外公路，2015（10）：38-40.

[5]魏永幸.路基工程風(fēng)險識別與管理研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013（03）：91-96.

[6]蘇謙.高速鐵路路基設(shè)計理論體系及其關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用[J].學(xué)術(shù)動態(tài)，2014（01）：1-7.[7]陳陽.鐵路橋梁施工現(xiàn)場的管理及控制措施研究[J].科技展望，2015（17）：18+20.