錨索框格梁在邊坡支護(hù)中的應(yīng)用

姜躍斌

(云南地質(zhì)工程第二勘察院，云南 大理 671000)

錨索框格梁在邊坡支護(hù)中的應(yīng)用

姜躍斌

(云南地質(zhì)工程第二勘察院，云南 大理 671000)

在公路工程施工的過程中，一個施工的難點就是邊坡位置的施工，邊坡支護(hù)的施工質(zhì)量與總體的施工質(zhì)量與運行安全穩(wěn)定性具有直接的影響，隨著各項施工技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，錨索框格梁技術(shù)在邊坡支護(hù)中具有良好的應(yīng)用效果，本文就主要針對此予以簡單分析。

錨索框格梁;邊坡支護(hù);應(yīng)用

在一些地質(zhì)環(huán)境比較差的地區(qū)的公路建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到大挖方邊坡的情況，這也是在開展公路工程施工過程中的重點與難點內(nèi)容，會影響到其整體的運行質(zhì)量與使用壽命，在邊坡支護(hù)施工過程中，應(yīng)用錨索框格梁能夠取得良好的應(yīng)用效果，這也使得其在實際應(yīng)用中具有廣泛的應(yīng)用。

一、錨索框格梁在邊坡支護(hù)中的應(yīng)用原則與工藝流程

在開展邊坡支護(hù)施工的過程中，為了能夠在保證施工安全的前提下，保證工程施工的順利開展，在實際的施工過程中，應(yīng)該能夠堅持下列基本原則:先做框格梁，再開展鉆孔施工;遵循從兩側(cè)到中間、從上至下的分級分段施工原則，只有在上一道工序的開挖與防護(hù)工作都已經(jīng)完成之后，才能開展下一道工序的施工，這樣才能有利于保證工程施工安全。對其施工工藝流程進(jìn)行分析總結(jié)，主要表現(xiàn)為:首先要準(zhǔn)備好機(jī)具、材料、人力等各方面的資源，然后再將邊坡休整好之后，進(jìn)行工作平臺的搭設(shè)，豎向肋柱坑槽開挖完成之后，將多余的土體予以清除，就可以開展鉆機(jī)的鉆孔，然后進(jìn)行錨具的定位以及錨索的安裝，錨固段澆筑完成之后，對注漿孔與排氣孔進(jìn)行封閉，再豎向肋柱澆筑完成之后，對錨索進(jìn)行安裝，再進(jìn)行錨索的鎖定與封錨，實施錨索的張拉及張拉補(bǔ)償，然后對錨頭實施防護(hù)處理，在完成橫向肋柱的澆筑之后，完成其養(yǎng)護(hù)工作，所有這些都完成之后，就可以進(jìn)行拆模［1］。

二、常用錨索框格梁在邊坡支護(hù)中的施工工藝

將錨索框格梁技術(shù)應(yīng)用于邊坡支護(hù)施工中，其常用的施工工藝表現(xiàn)為:(1)施工準(zhǔn)備工作，在正式開展工程施工之前，需要對施工區(qū)域的地質(zhì)地貌條件進(jìn)行全面的勘察，對整個工程施工的技術(shù)條件及施工想要要求予以明確，要依據(jù)實際的施工需求，成立專門的施工組織機(jī)構(gòu)，并要對人員投入、器械投入、材料投入等方面的投入予以明確，在錨索的制作過程中，要能夠依據(jù)實際的張拉工作長度與施工設(shè)計尺寸來進(jìn)行制作，在邊坡放樣準(zhǔn)確的情況下，通常要對其進(jìn)行加長處理，并要做好其防護(hù)處理工作，防止其由于長期在空氣中暴露而出現(xiàn)銹蝕;(2)肋柱的施工工藝，只有在錨索張拉注漿達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之后，才能開展橫向肋柱的開挖與澆筑施工，并要依據(jù)實際的施工需求來對錨索框格梁、骨架的嵌入深度予以合理設(shè)計，通常情況下，由于中弱風(fēng)化層的地梁難以嵌入，需要沿坡面開鑿20厘米，全風(fēng)化層的地梁嵌入48到55厘米;強(qiáng)風(fēng)化層的地梁嵌入35厘米，要能夠保證豎向的框格肋柱保持上下垂直，橫向的框格肋柱要保持左右平齊，在實際的施工過程中，一定要能夠保證肋柱定位的準(zhǔn)確性;(3)混凝土的澆筑施工工藝，在實際的施工過程中，對于邊坡框格梁的澆筑質(zhì)量具有很高的要求，不僅僅要能夠保證其內(nèi)部質(zhì)量滿足相關(guān)的施工要求，還需要對其細(xì)節(jié)尺寸予以足夠的重視，所以施工過程中一定要對對角處的框格梁予以認(rèn)真布置，以便于框格梁功能能夠與施工處的邊坡地形予以完美的結(jié)合，這對于保證其施工質(zhì)量具有積極的作用，由于混凝土澆筑施工是在邊坡上開展，與其他形式的施工相比，其作業(yè)面是比較分散的，整體的澆筑速度比較慢，所以，施工過程中，應(yīng)該盡可能的應(yīng)用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場攪拌，并要應(yīng)用卷場機(jī)沿著坡面垂直運料，然后應(yīng)用插入式的振搗器振搗密實，為了保證混凝土澆筑施工質(zhì)量，在整個混凝土澆筑期間，要能夠設(shè)立專門的檢查小組來對錨筋、鋼筋、模板、支架等的穩(wěn)固情況予以檢查，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)移位、變形或者是松動的情況，要能夠及時的采取相關(guān)措施進(jìn)行處理;(4)鉆機(jī)的鉆孔施工，在該施工過程中，要注意依據(jù)具體的施工環(huán)境，選擇合適的鉆進(jìn)方式，在開展鉆孔施工的過程中，若遇到坡面破損的巖層，就需要依據(jù)實際情況應(yīng)用一些特殊的處理措施，并要對鉆孔的速度予以嚴(yán)格的控制，防止在鉆孔施工的過程中發(fā)生變徑與扭曲，另外需要注意的是鉆孔的孔深與孔徑不能小于設(shè)計值，鉆頭的直徑也不能小于設(shè)計的孔徑，鉆孔施工完成之后，注意做好錨孔的清理與檢查工作，以便于保證錨孔的合格性;(5)注漿施工，錨固注漿要在24小時內(nèi)完成，注漿過程中，應(yīng)該從孔底向上進(jìn)行灌注，中途不能停止，在砂漿沒有完全固化之前，禁止進(jìn)行錨索的移動與拉拔;(6)錨索的張拉與鎖定封錨，注漿28天之后，就可以開展預(yù)應(yīng)力的張拉作業(yè)，通過現(xiàn)場張拉試驗之后，可以對張拉鎖定工藝予以明確，錨索鎖定之后的2天之內(nèi)，需要再開展一次補(bǔ)償張力，然后再進(jìn)行封錨，在補(bǔ)償張拉完成之后，需要在錨頭的外端留出8～10厘米的鋼絞線，將其余部分剪掉之后，就可以應(yīng)用混凝土進(jìn)行澆筑封閉，為了防止其銹蝕，其保護(hù)層的厚度通常不能小于5厘米［2］。

三、錨索框格梁在邊坡支護(hù)中的應(yīng)用實例分析

選擇云南某高速公路的某路段的邊坡支護(hù)施工作為實例來進(jìn)行分析，其左側(cè)邊坡是由連續(xù)的三個坡面組成，總的長度值為260米，最高點距離路面高差的值為88.6米，屬于高陡形的邊坡，通過對該段的地質(zhì)詳勘資料進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其山體中存在斷層破碎帶，應(yīng)用直線滑動面法來對該邊坡的穩(wěn)定性實施計算與評價，發(fā)現(xiàn)該邊坡在開挖之后總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，必須對其實施特殊的加固處理;因此，在實際的開展施工的過程中，應(yīng)用鋼筋混凝土錨索框格梁開展施工，在工程施工開始之前，實施了錨索拉拔試驗與評估，并對施工現(xiàn)場的開挖及鉆孔全過程實施跟蹤監(jiān)控，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，積極開展施工工藝的調(diào)整，使得其施工質(zhì)量得到了有效提升，保證了該地段邊坡的穩(wěn)定性，具有良好的應(yīng)用效果。

結(jié)束語

將錨索框格梁應(yīng)用于邊坡支護(hù)施工中，能夠有效提升邊坡的穩(wěn)定性與總體的施工質(zhì)量，本文就主要對其施工原則、施工工藝流程及常用施工工藝進(jìn)行了簡單分析，并例舉了云南某高速公路的實例進(jìn)行了簡單分析，對于實際的錨索框格梁邊坡支護(hù)施工具有一定的參考價值。

［1］李安樂.錨索框格梁在高邊坡支護(hù)中的施工工藝 ［J］.門窗，2014，20(14):566-568.